無人計程車這場仗，Uber怕是要被Google徹底擊敗了

李根 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

這個春天的無人車轉折，都有點神！

昨天，中國無人車第一案意外劇情，景馳宣布加入百度Apollo。無獨有偶，曾經和Google在無人車上對抗多年的Uber，如今一退再退，堪稱雌伏不起。

繼不久前在全球無人車第一案認慫後，當年雄心勃勃的Uber，被爆出正尋求與「宿敵」谷歌Waymo重修舊好，希望能抱著谷歌大腿，一起吃下無人計程車這個市場。

通俗點說，國外的滴滴，準備向國外的百度，全面低頭了。

驚不驚喜？意不意外？

換帥如換天

據The Information消息，在結束與Waymo的官司糾紛後，Uber不但不記仇，還提出一個更大膽的想法：希望和谷歌重修舊好，與Waymo合作部署自動駕駛。

提出重修舊好的那個人，是Uber現任CEO Dara Khosrowshahi。

自這位Uber新任CEO去年上任以來，這種想法便已經傳達給了Uber管理層。一名Uber高管還直接向Waymo表達了想法：雙方合作，Uber有出行網路，Waymo有領先的自動駕駛技術，強強聯手，實現共贏。

這與Uber前任CEO卡蘭尼克的想法截然不同。

在這位創始人執掌公司期間，Uber與谷歌經歷了「結婚蜜月-分道揚鑣-策反挖角-對簿公堂」的一系列過山車劇情。而且Uber一直和谷歌在無人車這件事上強勢競爭。

按理說，Uber更有動力全情投入無人車，畢竟無人計程車的浪潮抓不住，對Uber是更致命的威脅。但對谷歌來說，致命程度要低得多。不過，似乎Uber沒能跟上谷歌的技術腳步。

但是……

谷歌並沒有表現出太大的熱情。

沒有任何跡象表明，Waymo目前有意聯手Uber。在被問及這件事時，谷歌官方根本沒回應。反而是Uber官方表態說：「自動駕駛技術是未來交通不可或缺的一部分。我們對所有帶來進步的對話敞開大門。」

Uber肯定心裡急。畢竟谷歌不止在技術上更領先，而且最近還投資了Uber的競爭對手Lyft。

當然，這家出行公司並沒有停止開發自動駕駛技術。但現任CEO比前任更加明確的意識到，谷歌的無人車比Uber的更厲害，這個消息來自一位內部人士。

上個月在高盛的一個會議上，Uber現任CEO公開放話：「我們將無人車方面積極展開合作」，對Uber而言勝利不是在自動駕駛技術上獨步天下，而是「確保每一輛無人車都運行在Uber的叫車網路里……因為，這個網路才是我們的業務」。

真是換帥就是換天，天變了，道也在變。

利益=盟友

當然，時移世易，如今有利可圖，為啥不能一切朝錢看？

好處自然也是顯而易見的。

一方面，Uber-Waymo一旦正式合作，對於無人車出行市場必然是筆重磅交易，Uber有最大且成熟的出行運營網路，Waymo有自動駕駛領域一騎絕塵的技術，雙方合作，對整個市場都會是巨大衝擊，財務回報也是題中之義。

雖然Waymo自營出行平台，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，並且只做擅長的事就夠了。

Uber也一點不虧，Uber現任CEO在內部會議上更新了算賬方式——如果用自動駕駛替代司機，不僅能夠把2.5美元(15元)/英里的打車價格降低到1美元(6.5元)/英里，而且全年無休、24小時晝夜不停的出行服務，會讓更多人不再購買汽車，營收空間倍速擴張。

另一方面，Uber和Waymo合作，也能打擊競爭對手Lyft。在Uber深陷泥潭期間，Lyft不僅趁機加快市場份額搶佔，而且多方合作，特別是牽手Waymo(融資+合作)，一度使其士氣高漲。

但在Waymo內部，合作思路方面一直兼容並包，始終不希望局限於某一家。即便與Uber交惡，Waymo高管們還始終認為Uber會是潛在的合作夥伴，所以Uber有意，Waymo自然也不會無情。

然而對Uber來說，一口獨立自主的真氣鬆懈，也多半能讓人預見無人計程車這場戰役的結局：Uber怕是要被Google徹底擊敗了。

命運不自主

亞瑟王有云：命運掌握在自己手中，如果受制於人，那錯不在命運，在於自己。

Uber的自動駕駛同理。

這匹開創共享出行的超級獨角獸，並非不知道獨立自主發展自動駕駛的重要性。

這也是卡蘭尼克跟谷歌鬧翻的直接原因。

那段不得不提的Uber-谷歌舊姻緣，從2013年說起。當時谷歌向Uber投資了2.58億美元，並在2014年Uber新一輪融資中進一步跟投，還派時任CFO兼公司發展高級副總裁大衛·德拉蒙德(David Drummond)還代表谷歌進入Uber董事會，谷歌地圖也專門為Uber提供特別的打折優惠。

然而蜜月期短暫而迅速，轉折來得驟雨疾風。

一邊是卡蘭尼克把谷歌的董事會代表請了出去，另一邊雙方業務也開始展現出衝突，Uber開始講起雄心勃勃的自動駕駛出行故事，谷歌索性在Uber大本營全面上線了出行App Waze。

後來的故事就更知名了。

谷歌無人車核心工程師萊萬多夫斯基出走，創立Otto，然後Uber天價收購了這家無人車公司。

緊接著一系列意外之後，雙方圍繞知識產權和商業機密，打響了全球無人車專利糾紛的第一槍。

當然，也是因為這個訴訟案，竟然讓不少人對Uber發展自動駕駛的前景更看好了。

一方面是引得全球獨步的Waymo特殊關照，可能有些官司關注點之外的原因；另一方面是Uber在自動駕駛方面的狂飆突進，比如一下子挖空CMU自動駕駛團隊，還有出於被顛覆的背水一戰的危機意識。

但是，隨著Uber在2017年開始掉入泥潭，一系列問題接踵而至：性騷擾、被抵制、高管團隊去職等負面打擊，公司人心不定。

自動駕駛研發也屋漏偏逢連夜雨：先是一起事故讓其叫停了自動駕駛測試（後來證實是人類司機方全責），然後又在與Waymo的官司上，不斷陷入被動地位（更多證據被曝光）。

最後，Uber不僅損失了萊萬多夫斯基，也在泥潭2017中丟掉了創始人及CEO卡蘭尼克。

曾經一手好牌，最後枯藤老樹。

Waymo遙遙領先

而且光從自動駕駛技術而言，Waymo堪稱遙遙領先。

最近，Waymo高調宣布其在公共道路上的自動駕駛行駛里程已經達到500萬英里，全球獨步。

上個月，更重磅的消息是Waymo要在今年推出自己的共享出行服務平台，並在該平台上啟用一支全自動駕駛車隊，於亞利桑那州首府鳳凰城，開啟晝夜不停地無人車出租運營。

另外，全美其他20個城市的測試也將開啟，而且大概率上不會測試一年以上事件了，畢竟鳳凰城的經驗可以參考甚至複製。

What a 致命一擊！

Uber目前還沒有這樣的技術實力，出行網路的優勢也在不斷損耗。如果算一些慰藉或信號，那好消息是Uber新CEO上任後壕購了2.4萬輛沃爾沃XC90，宣稱將組建一支SUV無人車隊。另外，今年1月還給出了一個「18個月」上路的自動駕駛商用時間表。

然而，技術實力怎麼樣，Uber自己肯定心中有數。

量子位之前也打聽過，Uber可能會在簡單場景中先推出自動駕駛服務，比如機場到市區之類的，但公開道路開放場景中晝夜不停運營無人出租，Uber現在心有餘而力不足。

所以無人車出租這場仗，除非Uber再有神轉折，否則恐怕早已失掉了戰略主動權。

這麼一看，出行行業之慘烈，確實讓人不得不心疼Uber——或許也繞不過滴滴。

方興未艾之時要與監管斗，勢如破竹之時要跟競爭對手廝殺，中間還要遭遇計程車司機、既得利益者抗議。現在，行業格局初定，顛覆者形象出現的Uber滴滴等，卻面臨無人車玩家的邊緣創新和顛覆。

一刻不得閑，想想就扎心。

當然，也不全是悲觀的一面。

假如最後真和Waymo達成合作了呢？Uber的IPO上市，應該會相對順利一點。

但夢想已經不復當年。

— 完 —

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