理工男用實驗折騰了卡羅拉雙擎一年，發現不少驚喜和槽點！

在聊雙擎之前，車轍君覺得有必要先說下我的第一台座駕——購於2008年的日產騏達。當時之所以購買這款車的原因很簡單，因為我了解它。

還記得2004年騏達剛上市那會，車轍君就曾向東風日產反映過第一代騏達4AT車型在發動機2950轉左右有一個共振點——整個發動機，車體，方向盤都像抽瘋一樣狂顫。但是估計日產覺得是我瘋了吧，所以直到第一代騏達變成了啟辰也沒解決。不知道現在啟辰D50還是不是這德行？

總的來說，幾年使用下來只能給日產騏達一個中評。保修期內保修了汽油泵總成，右前半軸油封，排氣管尾段。保修期過後又經歷了起動機吸合包故障更換了起動機，兩個前門也分別在第六年和第七年更換了升窗器。

車老了就得換！

最初是想換個X-RV或者逍客之類的緊湊級SUV。但是2015年底豐田推出了混動卡羅拉和雷凌，作為一個好奇心很重的理工男，我就知道我被吸引了。

車轍君一向認為，再好的車第一年也好不到哪去，所以憋了一年。期間拜讀了無數關於雙擎卡羅拉和雷凌的文章，儘管還有大量疑問待解決，但這個過程中將雷凌給淘汰了。

2016年底，經過跟女兒的談判（她喜歡SUV，我讓步說爸爸如果買個轎車就給你來選顏色，她表示成交）和跟4S店毫無效果的砍價（一毛錢優惠都沒有，送了我一套黑到我忍耐極限的威固膜），同時等待了45天之後，終於在2016年11月底拿到了車，一輛14.98萬的次低配版卡羅拉雙擎。

到現在，正好一年了，期間自己以吃飽沒事瞎折騰的精神做了一些生僻的測試分析，同時還有一些使用心得。

一、奇葩的油耗邏輯

說雙擎不先說油耗，那就是不按套路出牌，要被唾棄的。問題是，說出來你們別生氣。

匯總如下：

說實話，在剛拿到車的時候便試驗了ECO/NOR/POW三種模式的感受，當時覺得這三種模式的區別就在於發動機介入的積極程度。既然買的是雙擎，咱就怎麼省油怎麼開吧，所以一開始用的是ECO模式，用著用著，問題來了，ECO模式居然不是最省油的！！！

觀察油耗詳表可知，隨著天氣進入夏季，空調的使用開始頻繁，油耗開始呈現猛漲，由5個左右上漲至6個左右，其中兩次5個左右是因為跑了高速，高速油耗後面會說。終於，在7月28日出現了接近7個油的油耗高峰（不能排除前後兩次加油站不同油槍跳槍誤差所致）。

鑒於這樣的數據，總覺得哪裡不對，然後便又試著轉成了NOR模式，結果發現油耗居然沒有增加！

經過體驗和思考，我發現了其中可能隱藏的邏輯是這樣的：

這其中的關鍵是電空調。豐田雙擎系統中，發動機是沒有附件皮帶的，空調製冷或者制熱全靠電，電力來自於動力電池組。在溫度適合，不需要開冷氣暖氣的情況下，卡羅拉雙擎ECO模式比NOR模式大約節約半升油。但是到了大熱天或者大冬天，需要進行大功率製冷制熱，空調所消耗的電能就會激增。而ECO模式下，擁堵路段啟停經常是車動發動機不運轉，等到停車了，空調的耗電反而使得發動機需要運轉充電。此時78%的能量是白白浪費的，就剩下22%用來充電。同時雙擎的發動機充電轉速個人感覺是高於普通車的怠速的，所以油耗並不低。而轉到NOR模式下，車輛行駛中發動機介入會增加，行駛過程中發動機運轉，78%給輪胎，22%發電，此時可以為電池補充更多電能同時電能也不消耗到輪胎上，等停車時就有更多電能供空調使用。

所以，車轍君有了一個奇葩推測：

豐田雙擎在盛夏或者寒冷天氣中，需要長時間使用空調，此時如果你的行駛環境比較擁堵，使用NOR模式會比ECO模式更省油哦。還有，紅燈起步油門給多些吧，發動機行駛中多啟動更省油。

對於卡羅拉雙擎這款車的油耗，一年使用下來的深刻體會主要三點：

1、日常油耗沒有想像的低，全年5.3L綜合，想靠油耗抵回車價，你得多開；

2、限速100公里的高速，油耗大約4.6L；限速120公里的高速，油耗大約4.9L，此時開不開空調跟油耗木有任何關係，因為電池總是滿格，你就看著22%的能量基本浪費吧。好在，感謝阿特金森循環；

3、如果你的行駛環境比較擁堵，同時天氣又需要你總開著空調，那就別用ECO模式，那不省油。至於NOR模式能低多少，2018年夏天我會開著NOR模式玩一夏天，到時候事實說話。

二、奇葩的油箱容量

說了油耗，接著說油箱。

剛拿到車的時候粗略一算，這車45升油箱，就算油耗5.5升，也能妥妥跑到700公里加一次油，還是讓人滿意的。

然後我發現，大多數時候才600公里左右油量警示燈就亮了！亮了！！！

總覺得哪裡不對啊，我就進行了油箱容量測試，經過幾次測試，得出以下大約的數據：

考慮到45升油箱實際應該可以加註48升左右燃油，也就是說當雙擎卡羅拉油量告警燈亮起時，油箱里實際上還有足夠行駛200KM的余油。

也就是說這輛車的油箱根本沒有根據雙擎特性修改油箱底部，只是對普通版卡羅拉油箱進行了簡單的切掉一塊，所以余油量跟普通版卡羅拉很可能是一樣的。

發現這個秘密，媽媽再也不用擔心我在加油站排隊了！

駕駛一輛油燈亮了還能輕鬆開200KM的車真是一種奇怪的感覺，經常是路過加油站看到人多就不進去了，不過為了保護油量感測器，我還是盡量不在油燈亮起才去加油，這一點上豐田應該在TNGA平台上做出改變，哪怕能多用5升，也還有120KM的冗餘啊，車主可以少跑幾次加油站呢！

看到這樣的油耗，很多人多會說，咦，你的油耗不低啊。

對，就是不低！原因是：車裡味道太大。

剛提車那會，車窗打開然後開20分鐘左右，下車的時候嘴裡就會覺得有股苦味。於是果斷選擇先不貼膜（膜是買車三個月才貼的），天氣好我就放在樓下曬，通風。如此折騰大半年，直到2017年天氣涼了，才基本沒感覺。只是不知道明年夏天會不會依舊味大？

所以，上文總結得出的油耗完完全全就是在外循環模式下取得的油耗表現。

但這裡想說的是自動空調倒是個驚喜，這輛車大熱天空調設定26或者27就很舒適，而且明顯感覺溫度接近目標溫度後出風口溫度會變得溫差更小。也就是說，這車不但是個電空調，而且很有可能是個變頻空調（這點沒有求證）！

三、關於空調的蛋疼測試

折騰完油耗，就開始折騰空調了。

之所以對空凋這麼上心，是因為我們家有個獨特需求：

停車開空調。女兒經常要去玩，經常就是從萬象城吃完午飯出來就上車睡覺，回到家半小時。到了家，你是叫她起來還是不叫？叫，她沒睡夠；不叫，怠速開空調，南寧這麼熱，發動機艙高溫，機油老化加快，還很耗油，雙擎正好解決這個問題。

但是用了幾次我就產生了一個疑問：如果停車吹空調一小時，發動機會啟動多長時間？

於是有了以下測試：

測試位於南寧，路邊，樹蔭下，上午11時，中控顯示外部溫度35攝氏度，車內設置為26.5攝氏度，全程外循環。

停車到第一次啟動不計算，因為這次電池剩餘可用電量是取決於剛才的行駛狀況，不具備參考價值。如果你是在高速公路上進停車區，真能開著空調悠閑上個廁所再買瓶咖啡回來發動機依舊沒有開始充電。

從發動機第一次介入充電開始。

發動機是兩格電量開始充電，充到三格電量停止，同時空調一直開著。

整理得出下表：

推論：

大約可以認為，雙擎卡羅拉停車使用空調，在內外溫差10攝氏度的情況下製冷，停1個小時，發動機大約工作18分鐘。

呃，我再也不擔心什麼油耗，發動機過熱，機油劣化，塑料件老化了。開空調吧。想開就開。停在路邊睡一覺都完全沒壓力。

四、關於更多的驚喜

說實話，一開始我對雙擎的高速表現是不看好的，固定能量比會導致22%能量流失，發動機特性導致高速行駛轉速大大高於普通車（看有些測試說本田的混動雅閣在時速120公里下發動機轉速3200，豐田的發動機不能斷開電機，轉速比本田只高不低），帶來的油耗，雜訊，震動（尤其是體會過4AT騏達的2950轉共振）和加速慢都是我所擔心的。不過我家還有一輛中級車我老婆開，開長途優先它。

但是既然是用車，出去辦事總不能上高速就回家換車吧，於是不抱希望開著雙擎上了高速，結果十分驚喜。

首先，這車的發動機震動與車速和發動機轉速是不成正比關係的，說白了就是L4開出了V6的感覺。而且上高速開到120公里，已經明顯聽到發動機噪音的情況下，估計轉速超過3200轉，依然沒什麼發動機震動，看來ECVT電機調速功不可沒。

第二，發動機噪音也還好。這裡的還好必須辯證看待，雙擎車沒有怠速，發動機早上自動熱車，一上來聲音就比較大，而且不會隨熱車完畢明顯變小，直接就停機了。以至於雙擎車主最能欣賞發動機聲音的時候是早上冷車啟動，行駛起來由於路噪增加，發動機聲音反而趨於正常。上了高速，由於車身隔音相當之一般，導致路噪強度基本蓋住發動機噪音，而發動機噪音增加幅度卻不算大。相比較之下，發動機雜訊可以接受。

第三，高速油耗：前面說了，符合雙擎的特點，越快越耗油，但是也還不錯。

第四，動力感：一句話概括，時速60公里以下你當2.0L開，60-100公里你當1.8L開，100-120公里你當1.5L開,120以上你當1.3L開。滿意不滿意看個人，我是勉強勉強能夠接受。但是比之前的悲觀預測要好，算是驚喜。

第五，前面說過這車沒有附件皮帶，所以完全沒有空調介入的咔咔聲，也不需要擔心6萬公里更換一次附件皮帶，更不會擔心像之前騏達一樣更換皮帶調整不到位導致冬天冷車先給你嘯叫30秒，等皮帶磨熱了才消停。

第六，不用原地熱車，剛起步低速行駛靠電池，原地熱車毫無意義，而且發動機根據溫度自己決定熱不熱，熱多久，你就只管開吧。

五、關於更多的槽點

前面說了車內空氣問題、隔音還有動力。現在開始吐槽倒車雷達，原本以為有了前後雷達像我這種老司機還是能搞定的，結果發現被豐田坑了。雙擎卡羅拉的後倒車雷達位置高，探測距離也不足，所以車後方高出地面20厘米的台階是探測不到的，在經歷兩次後保險杠底部擦到台階後，我開始後悔為什麼我沒有買16.08萬那個有倒車影像的版本，無比懷念騏達那個地上有個停車輪擋都往死里叫喚的倒車雷達。

再來一個，敏感到神經質的車身動態控制系統。這車任意一個輪胎瞬間失去牽引力都會引起動態控制介入，燈在儀錶盤上面狂閃，壓過深一點的井蓋閃，過減速帶閃，下地庫過排水溝它都能閃！！！可見豐田對這個底盤的操控性有多不放心，算了，買菜車就不要要求太高了。

可是你說是買菜車，後備箱咋那麼小呢？？

啰嗦完畢，仁者見仁智者見智。都是自己測著玩，不知道對大家有沒有幫助。

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