移動橋接（軌道交通）介紹

前段時間我分享了一篇文章《同頻組網技術及應用部署》，現在我又在思考一個問題，我們的軌道交通是不是就是應用的同頻組網方案呢？於是我去查了一些資料（非專業人士只能靠不斷學習來充實自己了。。。）

軌道交通和同頻組網方案其實並不完全是一回事。

1、 軌道交通方案的軌旁AP組成同頻網，車頭車尾AP與軌旁線路AP的進行移動橋接（類似於WDS，橋接時client AP與root AP信道會保持一致）。因為軌旁AP組成同頻網，因此車頭車尾AP與軌旁AP橋接時，在100KM/h快速移動下也可以實現零丟包無縫切換，吞吐量可達500M以上；

2、 同頻組網方案則是AP組成一個同頻網，無線終端接入同頻網，屬於STA終端與AP之間的關聯，而且STA是非常低速的移動。

3、 軌道交通支持802.11ac，而目前同頻組網還不支持802.11ac。

4、 由於軌道交通中的地鐵、輕軌車速較快，通常達到80-100KM/h，因此需要更加複雜的技術來保證上網效果。

下面給大家科普一下軌道交通零漫遊切換大致原理：

在軌道旁部署室外AP，將軌道旁所有AP設置成同一信道，形成一個同頻Group。列車車頭車尾AP的雙頻段（一個主頻段，一個輔助頻段）同時發現軌道旁的所有臨近AP，並選擇一條路徑最佳（信號強度、信號質量以及軌旁AP編號）的那個軌旁AP建立主鏈路發送數據，其他的為備鏈路，車頭、車尾AP（車載AP）同時工作，互為負載均衡、冗餘備份。

當列車行進過程中，車載AP的主頻段與下一個軌旁AP直接激活為主鏈路，在漫遊切換過程中，相比於傳統的無線漫遊節省了多個步驟（請求、關聯、認證等過程），切換效率提高了數倍，最終實現毫秒級的無丟包快速漫遊。

由於無線信號存在抖動，所以即使發現掃描同一個軌旁AP，主和輔發現的時候可能信號不一樣。在列車行進過程時，當主頻段的通信鏈路很弱了，又沒有找到新的備選鏈路的時候，就切到輔助頻段的鏈路上，進一步提高漫遊可靠性。

同時，為了避免因無線信號、障礙物等外界因素造成的信號抖動影響漫遊切換，進一步提升漫遊速度，對軌旁AP進行編號，如L1_A_001, L1_A_002……L1_A_00X。在列車行駛過程中，根據列車行駛方式自動判斷漫遊路徑，比如去程時，路徑為L1_A_001, L1_A_002……；回程時自動切換為L1_B_00X, L1_B_00（X-1）……

當列車行進過程中，車載AP接入了新的軌旁AP時，地面其他網路設備並不感知車載AP的鏈路切換，地面網路發往車載設備的數據很可能被轉發至舊的軌旁AP，造成數據傳輸失敗。信銳技術將車頭車尾AP設置為被代理車載設備，在鏈路切換時可以使車載AP通知地面網路設備對被代理車載設備進行MAC地址學習，主動上報MAC地址給新軌旁AP的上聯地面網路設備（交換機等），刷新地面網路設備介面的MAC地址轉發表，使地面網路發往車載設備的數據通過新接入的軌旁AP轉發。

具有軌道交通詳細技術方案可查看《信銳車地無線覆蓋解決方案V3》

下載鏈接：http://192.200.4.250/owncloud/index.php/s/Vi21aSav0QaplhI

我自己通過學習《信銳車地無線覆蓋解決方案V3》這個技術方案，整理了一下當中的功能配置文檔：

1、AP激活上線：

2、配置軌旁AP和車載AP

1）新增車載和軌旁AP

2）橋接參數修改

3）單個軌旁和車載AP功率修改：

截圖說明:下面截圖配置中的同頻部署，同頻版本才支持，移動橋接3.3R3以後版本就支持