西三旗為什麼經常堵車，而且一堵堵很久，怎麼樣能在這不堵車呢？

03-31

是不是再把西三旗橋拓寬，就是將本來只有高速走的橋，變成一部分不拐彎車也能走的橋就能解決問題？

西三旗橋下面以前是環島，因為車流量甚小；後來就不堪重負難以應付，直到 2003 年 5 月，才拆除環島，改為十字路口。

西三旗路口拆掉環島疏通「血脈」

印象里擁堵明顯加劇是 2010 年，當年 8 月京藏高速堵車超過 100 公里，引起了廣泛的關注。

外媒稱京藏高速正發生人類史上最大擁堵_國際新聞_環球網

Welcome to the worlds worst traffic jam

此後，堵在橋下 1 小時也不再是稀奇的事，早高峰出門晚的時候，我寧可換乘兩次地鐵，也不敢選擇直達的公交車，因為實在耗不起。

按說京藏高速在西三旗是主輔路雙向十四車道，絕對不能算窄，但架不住整個昌平的進城壓力都往 G6 上堆，造成近乎於死局的擁堵。儘管育新站修了南北向的後屯路，但還是進不了五環，還不如黑泉路呢。

當然，論公共交通的輸送密度，八達嶺高速比旁邊的安立路好太多，人家是地鐵 5 號線加 BRT 都拉不完，哪像八高，各種一站直達進城的公交線路，只要上了主路就好辦。

目前除了錯峰出行，找不到其它辦法……

不同意樓上答主的觀點。這樣的解釋放在哪裡都說得通。其實G6從昌平西關環島到清河一路只要是路口都堵車。最根本的問題在於道路規劃不合理。

舉個例子，西三旗進京方向收費站出來150米就是主幹道交叉路口，單向5車道，但高速下來的車要併到最右側去右轉，距離路口僅有不到100米的公交站，公交車停靠後要左轉併線到最左側。

同樣的問題在辛庄橋是一模一樣。

還有關於安全問題，G6高速出口不知道為什麼在匝道和輔路之前還搞了綠化帶，注意並不是灌木，而是很高的綠化帶，導致你在到和輔路交叉口之前不管是向右後方看還是從後視鏡都看不到輔路有無來車，這點我是最不能理解的。

我覺得這些問題的存在可能僅僅是當年建設時對車輛數量發展預計不足導致的，比如現在還大量存在的環島，這些為了適應小流量車流設計的交通設施在現在看來已經問題重重，卻沒有人願意與時俱進的改進它們。

謝邀

西三旗是八達嶺高速一線多個住宅組團中的一個，根本解決他的交通問題要從整個區域角度看，僅僅拓寬某個橋某個路口的意義並不大，因為堵車的根源不是卡在一個點上，而是整條線的荷載過大或者區域的路網和功能規劃缺陷。

西三旗北有龍澤和回龍觀南有清河小營，包括整個區域功能單一都以高密度的住宅為主，住在這個區域的人不在這個區域內工作就帶來潮汐式的出行和道路使用的集中，起碼在過五環之前，車流是只集中不分流的。其實這個區的道路並不窄，但是路網稀疏，過分依賴主幹道，因為要想跨過南側的清河只有走G6或者繞黑泉路，於是這一線的組團就像串糖葫蘆一樣穿在了這條主幹道上，越往內側壓力愈大。

所以根本解決之道是在這個區域內解決一部分出行需要，比如提供符合居民需要的就業機會，升級配套設施讓上學看病娛樂的人減少進城的頻率，在土地利用飽和的時候甚至反向布置功能讓一部分往城裡走的人往外走，然後多點跨河，豎向打通進城的路網，橫向打通西側上地永豐、和東側立水橋區域的連接，加密軌道交通線路等等……

當然這些措施我只是談個思路，並未仔細考證。