機油增多，是否就是用車魔鬼？

近兩年，人們對於車輛使用的關注度越來越高，這除了因為汽車已經成為人們不可或缺的交通工具甚至生活必備品以外，還因為汽車保有量的增加，汽車本身所凸顯的一些使用問題也越來越多。

以往，汽車對於我們來說，代步是主力，車輛可能很難駛出城市，但汽車帶來的便利性也增加了人們依賴於它的惰性，如今，身邊不乏去往1公里外的超市也會開車的朋友。而恰恰因為這樣的情況，出現了我們今天要講的車輛短途中的使用問題——機油增多。

當然，可能有人要問，汽車難道不是越行駛的久越有問題？怎麼會集中在短途駕駛？這裡必須要具備兩個條件，一個是發動機的工作原理，一個是車輛所在的環境。

隨著渦輪增壓技術的普及，缸內直噴也成為現今最主流的發動機工作原理。它的好處在於，可以在一個循環工作狀態下讓更多的燃油進入氣缸充分參與燃燒，並提供更充沛的燃油動力。而這，就不可避免的會產生燃油稀釋。視噴射系統的布置和控制邏輯，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成「濕壁」。這部分燃油很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化，這些汽油會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。也就是說，這個時候已經會有燃油滲入曲軸箱內稀釋機油，產生機油液位升高現象，而在自吸式發動機橫行市場的時代，這樣的問題自然難以出現。

另外一個條件的出現，就是低溫天氣。今年年初，當人們都在盼望著北京第一場雪的時候，雪卻突如其來的下到了南方，全國進入了一個近年來少有的寒潮天氣。而這，成為了東風本田「機油事件」集中爆發的導火索。

正常工況下，混入機油的燃油會及時揮發並通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，就不會導致機油持續被稀釋，不會出現機油液面升高、機油有汽油味等現象。如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，頻繁的短時間行駛車輛，冷機運行時間更長，直噴發動機會噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會滲入曲軸箱內稀釋機油。

就東風本田反饋回來的信息顯示，投訴案例大多來自東北地區，而在其對投訴案例進行調查時發現，機油液位超上限20mm以下的佔95%，當機油超標尺上限31mm時，才會出現油壓波動、PCV通道被堵塞，從而無法保證發動機機能。但問題還在於機油液位超過21mm時報警燈可能發出提醒，這極大可能會造成用戶在使用車輛時的驚慌。

眾所周知，中國大多數的汽車用戶在使用車輛的過程中存在著技術盲點，他們不太會去深究一款車到底是怎麼工作的，可一旦遇上車輛出現了與其他人不一樣的狀況，他們就會認為這樣的一款車沒有辦法再使用，甚至屬於質量問題。但事實是，車輛的構造複雜繁瑣，中國地區的使用環境又多種多樣，很多時候問題的出現在所難免。

實際上，燃油稀釋問題一直存在，尤其在北美地區，該現象較為普遍的出現在柴油發動機上，個別主機廠乾脆在正常機油尺的刻度線以上再刻一個燃油稀釋極限，而用戶手冊上提示超過這個標記才需要去4S店檢查。

當然，我們會說，這是在美國。在中國，汽車依然屬於大件商品，人們小心謹慎的態度並無什麼不對，問題出現了，自然就應該去解決。至少，在解決問題的態度上，此次東風本田拿出了十足的誠意，先是對投訴案例給予了極大的重視，並對此進行了詳細的試驗分析。

東風本田稱，截止到目前，尚未收到因機油液壓升高導致發動機損傷的報告。但問題並沒有被其小覷，東風本田已經著手準備實施召回，對ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。

此次「機油」事件發酵迅速，算得上是一次典型案例，也將「機油液位升高」這個較為常見的汽車使用問題給提了出來。而東風本田的後續應對也較為成熟，一方面針對出現問題的車輛進行技術排查，找出其中原因，並對症下藥。另一方面，其並未對出現的問題推卸責任，反而主動延長了搭載1.5L渦輪增壓發動機車型的包修期。

中國汽車市場發展成熟的表現在於，遇事不打不鬧，當事人雙方都能夠冷靜面對問題、處理問題。這一次，我們看到了一個負責任的企業，從面對問題，到研究問題甚至解決問題，東風本田都始終保持著一個正面的姿態。很多時候，我們都在要求企業負責任，但幾句話的承諾總顯得太空泛。負責任的企業不但在於做出了多少貢獻，更在於遇到問題時的態度及處理方式。