美好的代價就是毛病多|MINI VANOS故障

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去年，我有幸加入到光榮的MINI車主隊伍中，並多次試圖在知乎上把車賣出去。從那時候，我開始關注自然吸氣的老MINI，結果發現很多車在冷啟動時，怠速會抖動。

波動範圍大約是±50~100rpm，持續3~4次，然後就正常了，熱車不多見。因為很快就恢復正常，開起來也「很順」（只是諱疾忌醫的車主們覺得「很順」），所以大家都不當回事，基本沒人找我維修過此種抖動故障。

不過若是故障非常嚴重，又該如何是好？這台MINI便是如此

• 車子會頻繁亮起故障燈；
• 發動機抖動；
• 轉速頂多到2000多rpm，無法繼續加速；
• 2000rpm起，就會有震耳的排氣轟鳴聲；

看到這樣的故障，我一下就明白——車壞了。

不過這位車主的運氣比我好，車子給個明確的故障碼。

然後就是快刀斬亂麻，把VANOS執行器換掉就好了。

修車的故事，就這麼結束了。

同樣是1.6L的自吸發動機，MINI這款N16真的不是普通買菜1.6L可比擬的。

畢竟是給20大幾萬的車裝備的發動機，進、排氣側都有可變氣門正時VANOS，還配有屌炸天的Valvetronic，基本上能把除了渦輪、直噴之外的刷功率技術都用上了。這樣豪華的出場陣容，自然帶來了不同一般的動力表現。

具體來說，我的明銳只有77kw，而MINI則有88kw，而且這是從2007年就已經實現了！不過複雜技術不僅帶來超強動力，也帶來了超多故障。

VANOS的這種結構是現在主流形式，大部分可變氣門正時的結構都與之大同小異。因為大家都長得差不多，所以執行器也都索性被做成可拆解的，沒必要像一些老車那樣封死，那樣太矯情了。

中間的閥板和外面的框架，決定了VANOS可調節氣門正時的範圍。

不同的孔洞代表了不同的油道，油液會在8個腔體間來迴流動，是中間的閥板做相對的順時針和相對的逆時針運動。聽不懂的可以去網上搜視頻，一看就明白。

很顯然，當VANOS失效時，氣門重疊角肯定會受到影響。又因為轉速較低時，氣門重疊角影響會更大，所以可變氣門失效時，怠速穩定就變成奢望了。

不過這個VANOS執行器到底哪裡掛掉了，我還看不出來。只是在某些地方留有一些磨損刮擦的痕迹，但應該無傷大雅。但是其他的車型，執行器和故障之間的機理還是比較明確的。

比如賓士M271發動機：當氣門正時調節器內部出現磨損，併產生泄壓後，氣門重疊角在起動時也是非常大，導致噴射進去的燃油，又從遲遲不關的排氣門中溜出去了……車子的點火時間就很長。

還有的車，怠速就變得非常不穩定，因為它的氣門正時也很不穩定。我們就修到過一個C63 AMG，調節器的鎖止器壞掉了，怠速的氣門正時就紊亂了。

在這個案例中，也是如此——

• 因為氣門正時完全不是ECU想要的，所以亮起故障燈。
• 因為進氣不穩定導致的燃燒不穩定，發動機不抖動才是怪事。
• 因為ECU發現故障，所以被限制功率，車速也就加不起來了。
• 這個最有意思——因為氣門重疊角過大，過濃的混合氣流進了三元催化，所以車子就轟鳴起來。

最後，說一句：VANOS真的好貴啊！完全對得起20多萬的MINI該有的身價。