傳祺GA4聲東擊西，號稱打響自主品牌干翻國際品牌第一槍

在前不久結束的北美車展上，廣汽傳祺高調發布了GA4，這是一款全新的轎車，4米6長，2米6的軸距，定位是一款A級緊湊型轎車。價格區間在7.38萬 - 11.58萬之間。

做為一家發展的還不錯的自主品牌，廣汽傳祺為什麼會選擇在北美車展發布一款全新的車型呢？

北美車展是世界五大車展之一，也是每年開年的第一次大車展，所以，自然成為了各大國際品牌展出自己車型的重要展會。

並且，北美車展上全球媒體雲集，現場大量的車型可以去看去比對，如果不想在展會現場丟人，那麼至少就拿要出國際水平的產品，才可以參加北美車展。

（為了避免出現下圖這種跨國笑話，參加北美車展的車，也必須得有國際化的品質）

傳祺GA4放在北美髮布，一個標誌性的意義，就是他把自己的A級車與國際品牌的A級車，擺在了同一個級別競爭。

那麼既然在北美車展來發布，請外媒來增加GA4的報道和曝光，也無可厚非。而國內的不少汽車媒體老濕，是習慣於在國外媒體上「搬運」猛料的。所以，一旦外國媒體爭相報道，那麼這事兒在國內也就是一件大新聞了。

這樣一來，傳祺只要再找一些熟悉的媒體帶帶節奏，整個輿論對GA4報道的這陣風就吹起來了。目前情況來看確實如此，優酷、微博上搜GA4，滿屏幕都是張傑和發布會現場的報道，滿屏幕都是「打CALL」。

節奏帶起來以後，GA4在輿論上就變成了與國際品牌競爭的首款自主品牌A級轎車，重點是「與國際品牌競爭」。

於是，事情清晰了：GA4去北美首發 → 跨出國門 → 成為國際品牌的競爭對手。

所以，反過來說，傳祺為了證明GA4具備跟國際品牌競爭的實力，才要把GA4在北美首發，搞一堆媒體跟進，目的就是為了讓國內消費者認識到：GA4是自主品牌的價格，國際品牌的產品力。

邏輯完全就能走通，不得不說，這招真的是太厲害了，等於是出國鍍一層金，再帶著出國的背景回來增加在國內的競爭力...

那麼為什麼傳祺要選擇一款緊湊級轎車，又為什麼要在這個時間點，以這樣的方式來發布呢？

這跟傳祺目前在市場的位置有關。作為自主品牌的第二陣營之一，廣汽傳祺跟上汽、奇瑞的年銷量，都在50萬輛左右。

按照廣汽傳祺的年銷量，也就只能坐坐老五老六的位置...所以傳祺不得不憋個大招，憋出這款新車GA4，靠它快速提升銷量，擺脫自主品牌第二陣營，上升到第一陣營...目前，這個第一陣營還被吉利、長城、長安佔據著。

那為什麼傳祺會選擇GA4這款A級轎車呢？

傳祺的SUV大當家傳祺GS4，已經達到了能正面硬剛長城、長安的水平，常年佔據SUV銷量的前三，一年賣33萬輛，一直排全國前3名。傳祺全年一共賣了51萬量，光一款SUV就賣了33萬量。

但好漢也架不住對方人多，長城十款SUV同時開賣，比總銷量，還差一大截。而傳祺產品陣營里，除了GS8能勉強擠進前10，剩下的都不足以形成戰鬥力。

這是一張轎車、SUV、MPV三種車型的市場份額圖表，可以看到SUV這幾年火成這樣，仍然還是沒有超過轎車的總體份額。

所以傳祺只有在轎車領域也做出一個爆款，達到跟GS4一樣的水平，兩隻腳走路，那麼擠進第一陣營，達到百萬級銷量，也不是不可能，畢竟傳祺目前轎車的銷量低的令人髮指，提升空間極大。

那麼在GA4推出之前，傳祺的轎車銷量有多低呢？...

傳祺的轎車都以GA打頭來命名，其中GA3是跟這次發布的GA4屬於同一個級別的A級轎車，一個月的銷量才232輛，基本忽略不計。

所以傳祺想突圍第二陣營，只能是轎車，也只有轎車有這個提升空間。接下來看一看GA4面臨的問題。

作為同陣營的競爭對手，攔在GA4面前的是奇瑞艾瑞澤和上汽榮威i6，然後是位於第一陣營的吉利帝豪。

艾瑞澤系列的主打車型艾瑞澤5，在2016年的銷量偶爾還能排到15名以內，2017年下半年已經跌出了20名開外，轎車銷量呈現明顯的下滑。而榮威i6和吉利帝豪則相反，正如日中天...

因此廣汽傳祺GA4的主要敵人，就是後來者榮威i6和老牌勁敵吉利帝豪。

所以為什麼說GA4是重中之重了，選擇在北美首發絕對是想一鳴驚人，甚至可以說，這款GA4的銷量，能夠決定2018年傳祺能否超過上汽、奇瑞，坐到全年銷量第四名的位子上，是一款有戰略意義的產品。

現在清楚了GA4對標的真正對象，是榮威i6，吉利帝豪，那麼就應該分析一下GA4能否在產品力上勝出了。

（↓吉利帝豪）

（↓上汽榮威i6）

（↓廣汽傳祺GA4）

在外觀上，傳祺GA4還是走中國人傳統的中庸之道，不太個性的前臉加上不太個性的腰身，賣給大部分在中國追求性價比，不想要太個性的車子的潛在用戶，雖然這個趨勢在變，但是吃幾年老本還是吃的上的。

三款車的車頭部分設計都中規中矩，橫向延伸到大燈的線條讓車頭看上去很寬，並且比較穩重，這種設計已經隨著大眾流行了很多年。

（↓吉利帝豪）

（↓上汽榮威i6）

（↓廣汽傳祺GA4）

車身的線條就體現出差別了，最晚發布的GA4，造型明顯更高級，輪轂的設計相當多的提升了整車側面的運動感，造型比i6和帝豪都更溜背，這也是近些年的趨勢。

從這個側面看，是不輸於國際品牌的，尾燈和前大燈的側面造型都相當不錯，再加上隱隱約約的收腰的兩根線，這套玩法甚至在奧迪上面也是屢試不爽。

輪轂一定不能太小，這一點已經被魏VV7證實，對銷量的提升絕對有幫助。VV7的配的20寸輪轂絕對是拿下顏值控的大殺器，為了這個輪轂，不惜增加油耗，增加後期維護成本，但成果也是明顯的，就是有這麼多人買單，VV5和VV7月銷量雙雙突破一萬。

（↓魏VV7）

所以傳祺GA4配了比帝豪和i6大一寸的17寸輪轂...

從車尾來看，帝豪的設計還是杏仁大燈的老套路，十年前的流行元素，完全out了。

（↓吉利帝豪）

（↓上汽榮威i6）

（廣汽傳祺GA4）

榮威i6用的是橫向貫穿式的鍍鉻條連接兩邊的三角形尾燈。這個橫向貫穿式的造型是最近幾年最流行的尾部造型了，保時捷新帕拉梅拉，林肯全系車型，布加迪的新車Chiron，都是這個造型。

但傳祺GA4的尾燈設計上，少了那條橫向鍍鉻條，外觀略顯老派，這個地方是減分的。

（↓保時捷帕拉梅拉）

（↓林肯大陸）

（↓布加迪Chiron）

接下來看看內飾的對比。

（↓吉利帝豪）

（↓上汽榮威i6）

（↓廣汽傳祺GA4）

在內飾上，帝豪最老派。中控區域仍然以塑料面板為主，其他GA4和i6,兩款車型，都是大面積的軟性覆蓋材料，但是榮威的10寸屏幕還是秒殺帝豪和GA4的8寸屏幕，豎置的格局也比橫置更加高級。

這個就不多討論了，主要拿幾輛競品對比一下，好看難看也不是一家之言，下面還是主要說說自主品牌最大的賣點，配置。

傳祺GA4的兩級分化比較嚴重，低配分為手動擋1.5L，4AT的1.5L，這部分是拉低售價的中看不中用的配置，大多數配置都沒有，沒有自動空調、鹵素大燈、沒有天窗，後排出風口，也沒有一鍵啟動、自動啟停。

7萬多的1.5L手動擋，如果是一款自主品牌A級轎車，還沒有任何配置的話，我真的不知道誰會買了。

高配分為1.3T的手動擋和6AT，安全方面，全部都標配ESP、剎車輔助、牽引力控制等安全配置，舒適性配置上，全部標配座椅加熱、但沒有座椅通風、按摩。

指導價10.58萬起的GA4頂配自動尊享版，是配置最豐富性價比最高的一款，跟帝豪1.3T CVT 尊貴型和i616T自動旗艦版，三款車處於直接競爭關係。

先說動力總成吧，傳祺GA4在動力總成上有兩個點是勝出的。

第一個勝出點在於以傳祺GA4、吉利帝豪是四缸機，對比同價位下i6的三缸機，i6無疑是被刷下來的，GA4和帝豪對比的話，GA4隻高了3匹馬力，優勢微乎其微。

第二個是，傳祺GA4用的是日本愛信的6AT變速箱，對比i6的7DCT雙離合和帝豪的CVT，相信大多數人還是相對更認可6AT的。

但GA4也有一個大問題，就是沒有配備LED大燈...

現在這個年代還不配LED大燈，想出爆款有點難啊...雖然同級同價位的i6、帝豪也一樣配鹵素燈，但是GA4你想要贏，就得下血本啊...

在尺寸方面，A級車沒有太多發揮的空間，三輛A級車打個平手。

其他方面基本上中規中矩，三款車前面都是獨立懸架，後面都是非獨立的扭力梁，也都配了車身穩定、剎車輔助、牽引力控制、制動力分配系統。GA4多一個360度全景影像，但對比i6，輸了中控大屏。

說說GA4比其他兩款多的配置，車內氛圍燈，內後視鏡防炫目，感應雨刷，後排出風口。總體來說GA4在產品力上沒有什麼很明顯的優勢，顏值方面也沒有太大的突破，想要靠這點配置就打造出爆款，很難...

但是GA4在營銷層面是相當成功的，一款比較中庸的A級轎車能在社交媒體上刷屏，一改傳祺以往比較不力的宣傳營銷。抽絲剝繭的分析，能看出GA4的真正目標是吉利帝豪和榮威i6，因為SUV已經干到第二名了，轎車再衝到前幾名的話，傳祺在自主品牌中的市場份額，就能順利提升到前5。

雖然北美這場大戲是演給國內消費者看的，但是從中還是觀察到，中國自主品牌的崛起，僅僅只是時間問題！給多大的舞台，咱中國自主品牌照樣舞的虎虎生風。

曾經廣為流傳的用市場換技術，也終於到了流言要終結的時候了，以後的中國汽車產業不會再任人宰割！

看好你，中國自主品牌。