日產出售電池業務給金沙江，圖個車車？！

【無所不能 文|豌豆】當比亞迪、特斯拉、豐田等眾車企都緊緊抓住電池不放時，日產汽車卻反其道而行之，居然把電池業務給賣了。

8月8日，日產汽車稱，已同意將其電池業務出售給金沙江資本(GSR Capital)，具體出售金額不詳。日產中國公關總監杜凡表示，「雙方已經達成協議，交易金額和財務條款尚未披露。」不過根據此前彭博社援引消息人士的說法，在湖北省政府的支持下，金沙江資本正接近以約10億美元的價格收購日產汽車電池業務。

根據日產汽車的聲明，本次出售的項目包括日產汽車公司旗下的電池生產廠商Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，以及其位於美國田納西州、英國桑德蘭和日本本土的電池開發與生產基地。鑒於目前日產只持有AESC 51%的股權，所以日產要先通過買斷日本電氣(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持49%的少數股權，來完全控股Automotive Energy Supply Corp這一業務。

上述交易完成後，這些工廠將繼續生產，同時AESC的總部和研發中心依然設立於日本本土。

日產為什麼要賣掉電池？作為投資機構的金沙江資本又為什麼會買電池？這會給中國動力電池及新能源汽車市場格局帶來什麼影響？

對日產來說AESC電池是雞肋？

AESC是2009年7月由日產與NEC共同組建的合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產，產品供應日產的電動車如LEAF聆風和其他幾款混合動力車如雷諾ZoeR400等。

AESC的電池產量並不小。根據EV salesblog公布的數據，2016年上半年AESC在全球動力電池生產商中產量排名第三。

根據「中商研究院」公布的一組數據，2016年日產LEAF產量51882輛，全球電動車銷量排名第一。但儘管聆風是全球賣得最好的，似乎仍抵不住AESC電池容量不大、續航里程短等劣勢。

ASEC電池所採用的是錳酸鋰電池技術。正極使用錳酸鋰材料的電池，以成本低、安全性好被廣泛使用，但錳在高溫情況下易分解，高溫性能較差、壽命相對短。

另一點在於降低生產成本的考慮。電動汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，其中動力電池成本首當其衝。一般來講，動力電池模塊占整車成本的比例接近50%。

新能源汽車零部件成本構成（來源：蓋世汽車）

事實上，動力電池已不再是高利潤行業，無所不能（caixinenergy）翻閱了松下、LG化學等幾大電池巨頭的財報，松下Automotive & Industrial Systems(汽車及工業系統事業部)，2015年凈利潤率為4.2%，2016年下降至3.8%，LG化學能源業務單元2014年運營利潤為4.9%，2015年僅為0.1%。

自產轉向外采早有計劃？

其實從14年開始，日產就已經有了要出售電池業務的想法。2014年末，日產和戰略控股方雷諾公司在對待AESC的發展戰略上產生分歧，雷諾不主張自己生產電池，而是選擇從外部購買生產成本更低廉的電池。

雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就曾表態，「我們在電池業務方面要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當前而論，我們認為最好的電池生產商是LG化學。」

目前，雷諾已經與LG化學結成了合作關係，後者為雷諾Zoe和TWIZY車型供應鋰電池。

日產總裁兼首席執行官（CEO）Hiroto Saikawa稱，此次交易的達成使得AESC能夠搭上金沙江資本的網路和投資資源，增加未來的客戶數量，提高公司競爭力。未來AESC仍是日產汽車重要的合作夥伴，這將反過來促進日產在電動汽車領域的產品競爭力。

泰博英思(北京)信息諮詢有限公司汽車行業總監孫木子告訴無所不能（caixinenergy）,金沙江收購AESC，有利於日產汽車加快在中國新能源汽車市場的發展步伐。根據相關政策規定，未進入《動力電池企業》目錄的電池生產商，其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補貼。

他分析指出，對於日產來講，他們在中國推動新能源汽車很大的障礙就是沒有電池可用，如果選進口電池，比如像LG化學、AESC、松下等，那就會面臨市場准入門檻，這其中包括價格、地方政策等一系列限制因素。另一方面，對於國產動力電池來說，好的電池供應商訂單非常緊張。所以最好的方式就是本地化，讓生產線在中國落地。

金沙江資本要借AESC攪動中國市場？

相比因投資滴滴出行、餓了么、ofo等被人所知的金沙江創投，此次交易的買方金沙江資本似乎沒有那麼廣的熟知度。

根據金沙江資本官網的介紹，金沙江基金成立於2004年，由伍伸俊和林仁俊共同創建。2016年由合伙人領銜成立「金沙江創投」、「金沙江聯合」和「金沙江資本」三個獨立互補團隊以獨特投資策略和資源面向市場。金沙江資本的投資項目多集中在電動汽車、清潔能源、互聯網金融、無線通訊等。

細看金沙江資本在電動汽車領域的布局，其投資公司包括三元鋰圓柱電池生產商波士頓電池、電動汽車公司知豆、混動電動車公司菲斯科、汽車設計公司阿爾特、新能源汽車整車製造公司NEVS、輪轂及高密度集成技術電機供應商Protean Electric、新能源汽車製造商艾康尼克等，幾近覆蓋了電動汽車全產業鏈。

金沙江資本董事長伍伸俊稱，收購AESC是該公司在新能源汽車產業鏈上的重要舉措。公司將進一步為研發投資，並擴大美國、英國、日本工廠的生產線，提振產能。同時還將在歐洲及中國境內建設新的基地，為全球供貨。不難猜想，金沙江資本的此番動作，有想借AESC電池攪動中國動力電池產業的意味。

但如果要看目前中國整個動力電池的格局，AESC在中國開拓市場並不容易，目前國內動力電池市場已被國內第一梯隊企業佔據絕大部分。

（數據來源：EV tank）

不過值得注意的是，在此前的第五批新能源汽車推薦目錄中，江蘇常隆客車有限公司有3款車型選用了AESC電池。

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