說真相：除了飛鴿傳書，古人還有什麼送信方式？

前不久，一檔以明星讀信為主要形式的朗讀節目《見字如面》爆紅，小夥伴們是不是對書信也重新燃起了興趣呢？

書信確實有很長的歷史了，古詩里也會看到鴻雁傳書、青鳥傳書、飛鴿傳書、黃耳傳書這樣的典故，但是古代送信真的都這麼隨性？

不盡然，古代也是有專門的送信系統的。

殷商的信息傳遞是由專人送達。就像唐僧去西天取經一樣，必須走完全程。所以信使要歷經的艱難險阻可想而知，有時走上幾十天、上百天，趕幾千里路都是很正常的事，一個字，累！

西周時期的郵驛制度就比較靠譜。以車傳遞，稱作「傳「。沿途還設置了休息站，稱為」委「或」館「。這樣，郵政工作者至少能好好休息了。

軍事上採用烽火通信，築有烽火台。每個一段距離就建一個，並派戍卒看守，一點有敵人入侵就接連點燃烽火報警。

史上最著名秀恩愛死得快事件「烽火戲諸侯」，講的就是烽火台如何背了黑鍋，啊不，講的是周幽王為博寵妃褒姒一笑，命人點燃烽火台戲耍諸侯最後丟了江山的故事。

到了春秋時期晚期，出現了更高級的郵遞方式——單騎通信和接力傳遞。單騎快馬通信的最早記載是鄭國子產的「乘遽」。《左傳》記載，公元前540年秋天，鄭國公孫黑叛亂，正在都城遠郊辦事的相國子產聞訊，立即趕回。因為怕乘普通的車趕不上平亂，他臨時乘了單騎的「遽」歸來，這個「遽」，便是那時郵驛中新出現的速度最快的單騎通信。

接力傳遞的最初記載，也出自《左傳》，那是在魯昭公元年(公元前541年)，秦景公的弟弟鍼去晉，在秦晉間開通了一條郵驛大道，每隔10里路設置一舍，每輛郵傳車只需跑10里便可交給下一舍的車輛。就像接力賽跑一樣，這樣一段一段地接力，共歷百舍即達千里，正好由秦國的都城雍(今陝西鳳翔)直達晉國的都城絳(今山西絳縣)。

秦王朝是大一統的時代，不僅有「車同軌、書同文」的創舉造福於世，在郵驛方面也有重大改革，將以前的「馹」「遽」等稱謂都統一規定為「郵」。自此，「郵」才成為通信系統的專有名詞。

兩漢政府也十分重視郵傳的建設，並設有專門的官職。比如中央部一級的九卿官職中的衛尉，他的屬下有一官員「公車司馬令」，專門接待上訪的民間賢士。有沒有想起康有為等人的「公車上書」？是的，這個名字就來源於此。

漢朝還有一個重大進步——驛和郵分流。「驛」指以騎馬為主的信遞方式，「郵」指短途以步行為主的投遞方式。管理「驛」的機構就是後來的「驛站」，管理「郵」的機構就是「郵亭」。這塊出土的漢代畫像，是當時郵驛狀況的生動再現！

到了三國時期，我國歷史上第一部專門的郵驛法《郵驛令》誕生了。東吳郵驛，創造了水驛的獨特形式，開闢了水上郵路。還值得一提的是，紙雖然在東漢就被發明出來了，但也是這時候才作為書信開始廣泛使用。

隋唐時期對郵驛事業的重要貢獻就是驛的數量增多，取代了以往的「郵」「亭」，並且任務也增加了，上至國家公文、軍事情報，下至貢品運輸、小件物品運輸，包羅萬象。

歷史上著名的「安史之亂」，安祿山在今北京一帶起兵，六天之後再陝西臨潼縣境的唐玄宗就接到了這個消息，哎，噩耗啊！

宋朝的郵驛速度進一步加快。當時南宋民族英雄岳飛在抗金節節勝利之際，宋高宗一日內連發12道金牌召回臨安。這個金牌並不是將令、傳令牌之類，而是由木頭做成條狀，長約一尺左右，周身塗滿朱紅油漆的一種「特快郵件」，哎，真覺得秦檜死不足惜！

到了清代，「郵」和「驛」又合併了，從漢唐以來，郵驛的功能是分開的，「郵」負責傳遞公文，「驛」實際上只負責提供各種交通工具、通訊工具併兼有招待所的功能。到清朝時期，驛站變成直接辦理通信事務的機構，效率大大增加，乾隆時我國古代郵驛事業達到了高峰。隨著清王朝的沒落，近代郵政建立，古老的郵驛制度逐漸被淘汰了。

現在，書信更是成為稀有物品了。但是，書信所能承托的那種沉甸甸的情感是沒有什麼能取代的，印娃堅信，書信一定會重新回歸生活，如果你也認同，就幫我轉發一下吧~

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