馬航MH370失事飛機為何如此難找？
要了解馬航MH370失事飛機如此難找，首先了解一下失事飛機的情況。
MH370航班是馬來西亞航空公司的航班之一，執飛吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。馬航MH370失事飛機是指北京時間2014年3月8日00:42在吉隆坡國際機場起飛的航班，當時載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國台灣1人），機組人員12名。
隨後，飛機約01:20在進入胡志明管制區後，同管制部門失去通訊聯絡，同時也失去雷達信號，經過向相關管制部門聯絡和證實，該機一直未與中國管制部門建立聯絡或進入中國空管情報區。
飛機原定8日早晨6:30在北京著陸，然而一直處於失聯狀態。隨後驚動全世界，各種媒體報道，也各種預案、各種分析、各種搜索、各種處置...
從8日下午開始，中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南及菲律賓等國家就參與聯合搜救，馬來西亞出動了海軍空軍參與搜救，然而，多日的搜救，一無所獲。
之後就是漫長的中長期搜救「計劃」，2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的關於馬航MH370的中期報告中認為，MH370航班可能因為燃油最終耗盡在印度洋的上方低速盤旋後最終墜入海面。而2015年1月29日，馬來西亞民航局又再次宣布，馬航MH370航班確定失事，並由此推定機上所有239名乘客和機組人員全部遇難。
到2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島上，發現的飛機殘骸，最終確認屬於馬航MH370客機，這也是在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。而2016年6月，馬航MH370搜索人員在馬達加斯加海岸上找到的一些可能屬於機上遇難人員的個人物品照片，並聯繫家屬們前來認領。而在當年8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。澳大利亞交通安全局也在2016年11月2日稱在飛機墜入海中時，處於無人控制的狀態。
實際上，以上的發布和證實，都是一種推斷，真相如何，仍然讓人撲朔迷離。
那麼，為何馬航MH370失事飛機如此難找呢？
大海茫茫如撈針執飛馬航MH370的是波音777-200型飛機，長度63.7米，翼展60.9米，高度18.5米，佔用面積約4000平方米，那麼，這架在陸地上看起來是龐然大物的飛機，在茫茫的印度洋，是什麼樣的比例呢？印度洋是世界的第三大洋。位於亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間。包括屬海的面積為7411.8萬平方千米，約佔世界海洋總面積的20%。可以說，在這麼大的海域，要尋找如此渺小的飛機，澳大利亞柏斯以西海域或蘇門答臘島西南方向海域，其海域面積仍然上萬平方千米，與佔用面積約4000平方米馬航MH370相比，是人體上的一個小細菌。
印度洋南部，由於氣候條件和地理位置原因，一直是人跡稀少的海域，特別是靠近南極洲，更是商業活動罕現，澳大利亞柏斯以西海域或蘇門答臘島西南方向海域就是處於附近水域。從航海的角度來看，該海域一直也很少有商船或者漁船活動。因此在馬來西亞航空MH370失聯後幾周時間內，澳大利亞官員就表示自己對正在展開探查的印度洋海域信息，掌握程度甚至比不上對月球表面的了解。事實上，真實的情況甚至可能還比這名官員所說的還要嚴重。因為目前人類對於火星和金星地表的地圖繪製精度，可以達到MH370可能失聯海域的250倍之巨，而目前搜索人員正在搜索調查的可能失事的海域，實際上是一大片黑暗、幾乎沒有任何生命跡象深海海床。
目前，對海床輪廓圖形的探測方法，主要還是通過衛星雷達掃描海平面或者通過此前的船隻通過海底區域時，經由聲納系統所生成的低解析度圖像而構成。
對於MH370事件到目前為止的「失聯」，毫無疑問目前是現代航空史上最大的謎團之一。
目前，研究人員通過發現飛機與衛星、衛星與地面接收站之間的「握手信號」，找到了MH370可能墜毀的一塊區域，該區域大小相當於整個西弗吉尼亞州的面積。但是澳洲軍方所部署的「藍鰭-21」到目前為止，卻還沒有收集到任何有關客機失事的實質性證據。
根據目前掌握的證據，MH370航班的機長扎哈里故意讓飛機失聯的可能性很大，如果確實是機長的故意行為，那麼對於搜索來說，其增加的難度就成倍增加。
正如一個物品，被丟失和被隱藏，所要找到的難度，是有很大區別的，而且據稱曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線，也就是說，這次失聯，很可能是有預謀的，還經過周密的預演，要破解的難度可以說非常難。
搜索費用龐大澳大利亞方面曾經表示，一次搜救行動耗資就可能達到5600萬美元！這一搜索費用，還僅僅是短期的，中長期的搜索更加龐大，而目前這些費用均由政府分別承擔，這樣對於政府開支，也是一種壓力。
現在，由於還沒有明確證據表明這一航班的具體失事地點，因此這一搜索任務將會最大程度的考驗災難搜救機構搜尋難度和壓力能力。其費用也讓很多國家失去動力，澳大利亞方面也坦承自己承擔的搜索費用壓力很大。
由於近海石油和天然氣企業在近年來的發展，如今的全球深海探測行業日益趨於成熟。在所經歷的多次深海搜索中，深海領域研究人士發現聲納設備相比肉眼可以更快的在廣闊區域內找到目標，而美國海軍也開發出的「側掃聲吶」技術。
不過，就馬航MH370事件而言，事情並沒有那麼簡單。因為當飛機撞擊水面時，即便飛行能保持滑翔機的降落姿態，也僅僅會有數塊大型殘骸能保持完好，飛機引擎和極其堅固的渦輪都會折斷，並沉入茫茫海底。即使飛機的駕駛艙能夠較為完好地保存下來，但飛機的其餘部分都會在巨大衝擊力撞擊下瓦解。即便是數塊大型殘骸，也會因為在海溝和多岩海區域中難於發現。
在此前法航447航班的搜索行動中就最為明顯，當時調查人員雖然發現了海面上的數塊殘骸，並大致知道飛機的墜毀位置，然而最終的搜索依舊花費了2年時間才找到飛機大部分殘骸及黑匣子。
而在MH370的調查中，調查人員甚至還沒有找到任何一塊碎片來設置一個調查的基點，而飛機最有可能失事的海域，恰恰是目前人們掌握資料最少的區域。目前，有關這一海域的水下聲納數據，大多僅僅來自於上世紀60、70年代船隻和蘇聯「維特亞茲」所提供的資料。雖然目前權威機構已經在通過三種現代聲納設備，試圖對該海域展開更加詳細的海底繪圖工作，但所生成的圖像大多不夠清晰，也不足以認出飛機殘骸。
科學的探索是一個不斷發展和完善的過程，馬航MH370的悲劇，讓科學的發展所面臨的緊迫性和挑戰性，然而，悲劇的根源不不一定是科學造成的，或許是人文。
期待有一天馬航MH370失事飛機失聯之謎被完全破解，但是更希望這樣的悲劇不再發生！
2014年三月份，載有239名乘客的馬航370航班在飛往北京的途中，突然從雷達上消失了，馬方開展了搜救工作，隨著時間的推移，美國、澳大利亞、北約各國都參加了搜救工作，十七個月之後才在法屬留尼汪島找到了飛機殘骸，這場搜尋工作之所以如此的曠日持久，包含各種人為因素、社會因素。
海上搜尋工作相當於大海撈針
海上搜尋工作是一項相當艱難的工作，搜尋的過程中由於沒有準確的目的性，大多依賴的都是搜救人員的經驗，想要提升搜救的成功率，有兩個方法缺一不可，一是加大搜尋力度，二是有更加準確地搜救信息。而馬航的搜救工作卻缺失了最重要的後者。
希山慕丁昨日下午在新聞發布會上說：「今天，我可以確認，北面及南面走廊的搜救行動已開始，馬國、澳洲、中國、印尼、印度、巴基斯坦及哈薩克等國已展開搜救行動。」
馬航是在馬來西亞和越南交界處和空中管制失去了聯繫，馬來西亞航空管理人員初步認定飛機是在途徑南印度洋時耗盡了燃料然後失事，而且該海域水深超過了六千米，七個國家的搜尋人員對該海域進行了初步的調查。人員眾多，裝備精良，但是卻只能像沒頭蒼蠅一般去搜尋。
北面走廊從寮國一直到裏海，南面走廊則從印度尼西亞的蘇門答臘島到印度洋南部澳大利亞以西海域。
從地圖上可以看出來，該水域不僅水深，而且不知道準確的搜尋地點，在茫茫大海找一架可能已經沉入海底的飛機，就如大海撈針般的困難。
搜尋組不確定飛機失事的真正原因社會各界對於飛機為什麼會失聯有著不同的猜測，恐怖襲擊、飛機的故障、飛行員的自殺行為。這些截然不同的猜測不斷干擾著搜尋工作的進行。
飛機失事之後，一直沒有恐怖組織宣布對這件空難負責，但是官方一直沒有排除馬航是類似於「911」的飛機劫持事件，甚至晚上有人爆出是因為機組人員劫機，想跟政府他們的某項政治要求。如果真是劫機行為，這架飛機就可能出現在印度洋以及太平洋的任何一個地方，給搜尋工作帶來困難。
馬來西亞皇家警察對馬航mh370的飛機機長進行了刑事調查，並且在機長的家中發現了幾塊電腦硬碟，移交給了美國警方。
據美國《紐約雜誌》7月22日報道，馬來西亞警方最新公布的消息表明，2014年失蹤至今的馬航MH370客機機長扎哈里，事發前不到一個月曾經模擬偏離航線的飛行。
這個機長在家中模擬駕駛飛機飛過南印度洋，認為的致使飛機燃油耗盡之後墜海，發現這個情況之後，搜查目標又發生了改變，搜尋的海域在原有的基礎上又向西北部進行，難度再次大大提升。
飛機失事之後，殘害會隨著洋流不斷的漂流2015年年底，一名南非少年在莫三比克度假時發現一塊飛機殘片。今年2月底，一名美國遊客在莫三比克海岸發現了另一塊殘片。這兩塊殘片被懷疑屬於失事的馬航370航班客機。
莫三比克位於南非，而馬航的原定的飛行軌跡是吉隆坡飛往北京，兩者的位置差距了一整個印度洋，而馬航370的燃料不足以讓飛機跨越整個印度洋，專家認為是殘骸隨著洋流的遷移，漂流到了非洲。
可見飛機失事這麼久了，事發地也已經「物是人非」，大部分殘骸可能已經潛入深海，可能已經漂流到了位置的島嶼，甚至可能進了魚蝦的肚子里，所以搜尋工作只會越來越難。
預計墜落海域與實際失事地點差距甚遠
馬來西亞航空局在飛機失事之後，預測飛機的墜落地點是在馬來西亞跟越南的交界處失事的，搜尋的重點也一直是這裡，2018年馬來西亞官方宣布，重啟對馬航的搜尋工作，搜尋的地點是在原來的搜索地點以北的一片新海域，澳大利亞交通安全局方面宣布這片海域極有可能是真正的失事海域，過去一年的搜尋工作都是錯誤的，那些錯誤的預測導致了一年半的時間都沒有找到這家飛機。
正是那些對失事原因不同的猜測，海上搜尋工作的困難，以及錯誤海域的搜尋，致使了馬航消失了十七個月還沒有找到。
我覺得是因為事件的不確定性。本來每架飛機都是有他自己的黑匣子的，都是可以通過衛星定位，然後找到他的，但是這個馬航好像說是他的搜索系統設備人為關閉了。那麼這個問題就複雜了。
3月16日，馬來西亞總理納吉布說，失聯客機的通信系統很有可能被人為關閉，客機航線被人為改變，但無法確認客機的最後位置。納吉布還稱，根據「握手」信號確定了南北兩條「走廊」：一條從哈薩克和土庫曼邊境至泰國北部地區，一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。不久之後，北部走廊被排除。
多國飛機和船隻在印度洋面上搜尋了數月時間，動用了空中運輸機、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器「藍鰭金槍魚-21」、聲納側掃等設備，找到的碎片最終都證實與MH370無關。期間有船隻在海上發現脈衝信號，這些信號被認為與飛機黑匣子定位器發出的信號頻率相近，且距離在30公里以內。但後也被證實，與MH370無關。
8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發布會，會上宣布中馬澳達成一致意見，就相關工作簽署了合作備忘錄。會上提出，新的搜尋區域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。經過招標、調整、分析過程後，10月6日，澳方稱，位於南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月後重新啟動，包括荷蘭輝固公司「發現號」、「赤道號」、大馬「鳳凰號」、中方「竺可楨號」等測量船抵達相關海域開始執行任務。
要說搜索困難什麼的，這是肯定的，因為區域真的是太大了，大家都只能夠猜測。地球的百分之70左右都是海面。那需要怎樣的耐心，怎樣的財力才能夠一點點的搜索，還不只是搜索海面，還要搜索海底，因為有可能整架飛機都沉下去了。所以真的是太困難了。
我看到馬航事件，依然感覺很悲傷，那次空難讓無數家庭支離破碎，有人說沒有消息也許是最好的消息，希望還有倖存者或者，只是我們還不知道。
【環球軍事報道】儘管各個國家和地區出動34架飛機、40艘艦艇花費兩天時間搜尋，失聯的馬來西亞航空公司MH370航班仍然下落不明。在各種現代化手段的協助下，這麼長時間卻無法找到一架大型客機的任何線索，這讓MH370航班籠罩在疑雲中，更引起各國航空專家的種種猜測。
為什麼失事飛機如此難找，記者今天上午聯繫一位資深飛行員,他認為,從飛機外部的客觀原因講,MH370飛行時間剛好在凌晨,又處於馬來西亞和越南交界海域,飛行的空域下方處於無人區域,信息難以傳出. 從目前公布的信息看,失聯飛機很可能是墜海.
我看到資深飛行員分析,原因可能有兩個.一個是飛行員「失能」,即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機的能力.二是飛行員在飛機墜落過程中,將全部精力集中在調整飛機的飛行狀態上,沒有發出求救信號. 兩套系統 為何都沒求救?
在民用飛行器上,一般有兩套通訊信息發送裝置,即語音和無線電裝置. 一般情況下,飛機遇險時首先採用語音方式發出遇險信號.語音信號分為兩種,一般險情,且有充分時間處理的非緊急情況發送的語音是:PAN、PAN、PAN。
總結：願逝者安息，天堂不再有痛。
因為在馬航失事的地方是屬於，馬來西亞向中國和日本的石油運輸的重要地點，當時在國際很多國家去尋找的時候，馬來西亞和印尼並不答應對外開放馬六甲海域，我想做是馬航是事後難以查找的主要原因吧。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
3·8馬來西亞航班失蹤事件 2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯繫的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯繫。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
總結：對於馬航的失事雖然時隔幾年，但是一想到那麼多的生命就這樣消失，還找不到他們行蹤，以及準確的失事地點，感到無比的糾結和痛心，因為這麼多的家庭，失去了親人感到難過，希望他們以後都能夠生活的好好的吧。
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