不學寶馬學豐田，馬自達在搞什麼鬼？

一直以來，孤僻的馬自達都在執著地堅守「人馬合一」。因為和寶馬「Ultimate driving machine」的造車理念相似，馬自達又被稱為「東瀛寶馬」，在日系品牌中享有盛譽。

然而在2018年初，工程師在馬自達Irvine研發中心舉辦的活動中透露，馬自達已經不再將寶馬當做新車調教目標了，因為其新款車型的表現已經越發不像「極致的駕駛機器」。這點國內消費者想必也深有體會，可是沒人能想到，馬自達轉而把豐田凱美瑞當作新的「Benchmark」，也就是調教參照。這背後的原因究竟是什麼呢？疆哥接著和大家聊聊。

1、馬自達和寶馬在理念上分道揚鑣

「東瀛寶馬」是汽車愛好者們對於馬自達的戲稱，但並非是因為兩者都有一個「馬」字，而是兩家企業、對於運動、操控的追求如出一轍。以前的寶馬與運動有著非常深的淵源，在BBA中也是最強調操控的，比如堅持後驅、講究前後配重平衡。但漸漸的，寶馬如今也向市場妥協，開始開發前置前驅的UKL平台，舒適、豪華等標籤也隨之出現。儘管現在寶馬依然還是把運動、操控掛在嘴邊，但旗下產品在這兩方面的體現慢慢的變得不盡如人意了。

而對於馬自達來說，就像它對轉子發動機有著獨特的情懷一樣，「以駕駛為本」的造車原則依舊是其執著的追求。「人馬合一」主要體現在轉向手感、油門踏板的反應速度，以及車身側傾等方面，更加遵循駕駛員的直覺。CX-4、馬自達6、阿特茲等經典的主打車型都像是為了討好駕駛者一樣「上坡有勁，下坡不推」。另外，標杆級6AT變速器的迷之強大，黑科技GVC（重力導向控制）系統的標配，更把馬自達動態表現展示到淋漓盡致。

2、創馳藍天——馬自達最大的底牌

前些日子，馬自達在美國本土舉辦了 Skyactiv-X（新一代創馳藍天）的原型車試駕活動。集眾多黑科技於一身的創馳藍天技術並不單單是發動機，而是底盤調校、變速箱邏輯、車身輕量化等一系列調校都包括在內的一套整體系統，保證了各系統之間的精確匹配。

馬自達展示的Skyactiv-X壓縮點火發動機技術加入了HCCI均質壓燃技術，採用被稱之為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）的新技術，使得發動機在低轉速區間用火花塞點火，而在高轉速區間則用類似於柴油機一樣以壓縮可燃混合氣升溫引燃。結果就是，新發動機比現有Skyactiv-G發動機的扭矩提高10到30%，燃燒效率提升20到30%。可以說，動力響應已經可以超過很多小排量渦輪增壓發動機。有這樣的動力基礎，操控調教上自然更有資格去拼「運動」了。

HCCI均質壓燃技術打破傳統汽油機的燃燒方式，原理類似柴油發動機。依靠活塞上行壓縮混合氣體點燃發動機，與傳統擴撒式柴油機相比，均質、壓燃、低溫的火焰燃燒特點，避免黑煙和PM的生成，並能有效的控制NOx的生成。同時，使可燃混合氣可以在更高的上衝程點位燃燒，達到相同扭矩要求只需要更少的燃油，降低油耗。Skyactiv-X在環保的基礎上，再輔以運動性操控作為賣點，馬自達的銷售恐怕賣點都要背不全了。

3、對標凱美瑞，意在年輕市場

正是在Skyactiv-X的原型車試駕活動上，馬自達的工程師表示，要把豐田凱美瑞最為馬自達的最新標準，拋棄掉原先的寶馬。究其原因，還是很容易看明白的。

寶馬作為BBA之一，定位在豪華車的行列之中，馬自達無論怎麼執著的追趕，從產品本身、市場份額和用戶認可度上來看，現階段也依然有著不少的差距。而新凱美瑞則不同，其迎合了一般消費者的需求，同樣也能將操控品質做到優秀。再藉由TNGA平台優勢，凱美瑞的油耗和成本都控制得十分得體，顯然更符合馬自達的定位。

馬自達選擇凱美瑞為基準，除了前文提到的寶馬和馬自達在駕駛體驗和操縱的設計理念上分道揚鑣外，還有抱團合作的大背景在。馬自達作為日系小廠，在汽油車受到壓力的當下，不得不面臨巨大的經濟壓力，因此與豐田達成了技術合作關係。既然有這層關係在，馬自達當然會更願意以豐田作為參照，不僅成本更低，技術壁壘也會相應減少。

綜上所述，馬自達大方地承認以「買菜車」凱美瑞作為調教目標，絕不意味著其放棄運動轉而面向家用；相反，這更說明了馬自達對自身定位的清晰認識，以及對純粹駕駛樂趣的執著追求。坊間傳聞新一代馬自達6將改用後輪驅動，這對運動化調教來說，擁有無數的好處。屆時其調教結果究竟如何，相信很多馬自達的擁躉都在期待吧？