測試 | 領克01性能對標途觀、奧迪Q3底氣從何而來？

廣州車展開啟預售，在此之前不妨先聊聊領克01到底實力幾何？

千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面，用來形容領克01再合適不過了。作為自主豪華品牌，領克01可謂吊足了大家的胃口，如今才正式開放媒體場地試駕，而我們也有幸成為首批體驗者。正式上市大概要等到11月底，不過在11月中旬的廣州車展上會開啟預售，預售價17-24萬元。

關於領克01的設計我不想多說什麼，確實能夠看出有很多創新與豪華元素，比如引擎蓋上的LED日行燈、能量晶體式尾燈、電子擋桿等。

而關於其核心三大件，我在前面做過詳細分析，只是現在有了更準確的信息，那麼可以明確一下。

領克01搭載沃爾沃的Drive-E T42.0T發動機，雖然動力參數在同級別主流2.0T發動機中偏弱，但最大特色是低轉速大扭矩，1400轉即可發揮出最大扭矩，意味著更省油。

傳動方面，目前兩驅版匹配愛信第三代6AT變速箱，口碑有保障；四驅版則匹配沃爾沃和吉利共同研發的7DCT濕式雙離合變速箱，在可靠性方面進行了大量試驗，以領克的謹慎態度，在沒有信心的情況下是不會隨便推出的。

底盤架構來自CMA全球平台，也是沃爾沃XC40的生產平台；生產基地在台州路橋，也就是沃爾沃的生產基地，嚴格執行沃爾沃的生產標準，可以說在品質方面沒有一樣是含糊的！

實際駕駛感受如何呢？由於此次是場地試駕，更多的是以操控體驗為主，城市開放道路的深度試駕或許只有等待後續機會了。不過，就目前的體驗項目來說還是能感受出很多東西來。

【金卡納賽道測試】

△在金卡納賽道測試中，無論是兩驅還是四驅，直線加速部分動力輸出都非常靈敏，渦輪介入很快，7DCT與6AT換擋都很順暢，如果說真有差別，可能就是雙離合動力響應更快速，6AT加速更柔和。

△領克01底盤調教帶有一定的舒適性，在緊急變線情況下車身會稍有側傾。但領克01搭載的博世最新ESP 9.3系統並不能完全關閉，依然會介入工作，所以穩定性不用擔心。

△低轉向傳動比的設置提升了轉彎靈敏度和轉向精準度，在繞樁及過彎時，即使速度高一點也不用擔心轉向不足，只要方向給到位，依然有良好的循跡性。

【乾燥控路】

△在這種s形鋪裝路面上無論對車還是對人都是一種折磨，我自己開時速都在60-90km/h之間，過連續S彎和回頭彎時穩穩噹噹。副駕的工程師還一直「慫恿」我，「你放心大膽的開，輪胎保證會有足夠的抓地力！」。

△等到我們試乘體驗時，工程師開的比較暴力，速度基本都超過了100km/h，幸好只有兩圈，我覺得再體驗第三圈我一定會吐！

【高速環道】

△高速環道體驗環節，全程時速超過了200km/h，這還是在海邊刮大風的情況下，但傳遞到車內的風噪並不明顯，車內流淌著清晰的音樂聲，前後排交流也不用刻意大聲說話就能聽清，說明領克01的NVH控制的非常好。

△最大表顯時速曾達到了219km/h，那麼實際車速應該也超過了理論最大速度190km/h，不過底盤給人的感覺很厚重，沒有發飄的跡象。

「安全」將是領克01的主打標籤

△從100km/h剎車至0km/h，當天測試的平均制動距離為34.2m，比對標車型短1~5米左右。（數據來自測試車輛車載P-BOX）

△其它幾輛同級別技術對標的合資品牌SUV，制動距離一般都在35-39m之間。

△從制動效果來看，領克01剎車腳感力度比較輕，制動力釋放也較線性，制動時車頭下壓幅度並不大，沒有明顯的點頭現象。

主動安全配置

△領克01搭載了多項智能駕駛輔助系統，包括帶有行人識別的AEB主動式緊急剎車系統，帶自動排隊和跟停功能的ACC自適應巡航系統。

△當車速在30km/h以內時，領克01對於身高80cm以上的行人能夠完全避免與之發生碰撞；若車速大於30km/h，也可盡量減小碰撞傷害。

△車輛速度差在40km/h以內，能完全避免與前方運動車輛發生碰撞；若車速或與前車速度差大於40km/h，雖無法避免碰撞但也能大幅降低事故損傷程度。

△在使用ACC跟車時，前車突然變道駛離，ACC跟車功能會失效，這時如果前方有車，距離較近而駕駛員又沒有反應，領克01的AEB主動剎車功能就會介入。

總結

就實際駕乘感受而言，領克01的表現絕對達到了我的期望值，而在安全方面的表現則是一個不小的驚喜。至於領克01的預售價格，很多人持懷疑態度，什麼竟敢對標途觀、居然比CRV還貴等等，我覺得也不能唯合資價高論，誰說自主品牌的價格就不能超越合資車了？

畢竟領克01三大件幾乎都是合資品質，零部件供應商也服務於賓士寶馬等一線品牌，還提供終身免費質保，終身免費數據流量，以及終身免費道路救援等服務。再對比WEYVV7都能賣到17萬，那麼比它小一級的領克01也完全有能力撐起這個價格。