馬自達用造小跑車的思維造了輛小型SUV，CX-3的優劣都挺明顯

近幾年來小型SUV在全世界的很多地方都受到了非常高熱度的歡迎，包括喜好小車的歐洲和喜好SUV的中國。於是一大波廠商發現了新大陸，都想要在這個全新的細分市場里撈一筆，我們中國消費者最早見識的小型SUV是別克昂科拉，後來不少歐日韓系品牌也相繼撲進了這個領域，目前在中國市場最吃香的大概就是本田了，一傢伙推出了兩款小型SUV兄弟車。

在前不久的上海車展上，馬自達也帶來了他們的魂動系小型SUV——CX-3。說來也是蹊蹺，CX-3在海外已經發布快兩年半了，馬自達竟然沒有積極地把這款車儘快引入國內市場，難道他們不知道國內小型SUV市場現在正是最容易「圈錢」的時機？但又不是，因為他們推出了一款CX-4，比CX-3大不少，基於CX-5打造，相當於CX-5的轎跑衍生版。和常規的小型SUV相比，CX-4略顯不倫不類，兩頭不著岸的境地，雖然價格方面相比小型SUV也不處於下風。這說明馬自達並不是不想在這個領域做點啥，只是做了些跟別人不太一樣的事情。

而小型SUV「正規軍」CX-3，他們似乎還打算做些不一樣的事情——進口渠道引入。其實進口渠道對於馬自達來說不新鮮，過去好幾款車型都是採用先進口試水後國產鋪開的方式來推出車型的，例如第二代兩廂馬3，先是進口，後來國產就多了個叫做「星騁」的名字，而第三代馬6也同樣，國產後多了個「阿特茲」的名字，CX-7也是慘淡地進口之後轉慘淡地國產。除此之外還有第一代兩廂馬3、兩代馬自達5都是全進口的。

然而進口對於小型SUV來說，或許就意味著註定是小眾產品了。當然，另一方面也意味著，原裝進口的品質是同級少有的，雖然近年來常被灌輸合資車品質不比進口同款車差的言論（大多來自合資品牌經銷商），但你還別不信，大多數品牌的進口車品質真的會比合資國產的好。

不過在上海車展上，馬自達並沒有公布此次帶來的兩款新車的價格配置等詳細信息，只是帶來「混個面熟」，讓大家看一看，估計也是試探一下群眾的反應。據說MX-5 RF在中國將會限量500輛，不過得等到明年才上，而CX-3就真的啥都沒說，總有一種感覺就是馬自達是迫不得已才把這兩款車型拿來上海車展擺一擺撐撐場面的，那麼問題來了，為什麼不把CX-9也帶來

不管馬自達方面態度如何，至少CX-3是來了，既然來了，我們就來看看也許在不久後的將來會在中國市場上市的這款車表現如何。呃，這次我還是去到了香港，找了一家馬自達的展廳，初步地體驗了一下CX-3。在香港地區銷售的CX-3除了主駕位置在右邊之外，其他的車身規格會與將來在大陸上市的CX-3完全相同，因為中規版本也是進口形式引入，所以產地也都是日本。

CX-3的整體外觀並沒有CX-4那樣浮誇，比例協調，應該更容易被接受，換句話說，CX-3看起來沒有CX-4那麼惹眼。但論耐看，車轍君認為CX-3倒是要優於CX-4不少，看上去就有一種力道均勻，恰到好處的美感，這才是魂動系的精髓。

車身的三圍是4275mm*1765mm*1550mm，軸距為2570mm，比前幾天說到的奧迪Q2長一點高一點，但是寬度和軸距數據都稍微小一點，都屬於小型SUV的標準身材，觀感上的大小也都類似，看起來都要比本田繽智小一點，但反映在數據上的差距並不大。

但是馬自達嘛，你懂的，他們樂意犧牲空間實用性來換取更動感的造型，所以在這款體積本身就有限的小型SUV上，對於空間的要求就不要那麼高了，而且側面的線條動感而立體，無形中也給後排乘客的視野帶來了一定的壓抑感。以我175cm的身高，調整好前排駕駛席座椅合適坐姿後，再來後排，膝部就只有一拳的空間了，還好頭部的富餘比較大，比起我們前幾天說的奧迪Q2，膝部空間更小，就更別說和「空間魔術師」本田繽智比了，而頭部空間優於Q2。這兩方面從他們的軸距和車身高度數據反映出來也是比較「誠實」的。兩者的共同點是，後排座椅靠背都比較直，而且在這種級別的車型上也別奢想會有靠背角度調節功能了。而坐墊的長度都是略短，對於後排坐墊角度，我們得辨證地看。

有些車型後排空間很充裕，但還是把坐墊設計得很短，想要進一步突出空間感，但在我看來，這種就不叫空間感了，叫空曠感，坐墊太短保證不了足夠的乘坐舒適性，這就浪費了這類車的大空間，舉個例子，賓士C級長軸距版。另一類坐墊短的情況，就是這些車本來空間就相對局促，雖然不是沒可能放下更長的坐墊，但如果坐墊再長，留給乘客的活動空間就幾乎沒有了，這種車坐墊稍短是情有可原的，例子就是本文說到的CX-3和前幾天說的奧迪Q2。

至於後備箱的表現，同樣的，為了照顧到比較漂亮好看的造型，這尾門的開口又高又小，內部的空間也不大，還好挺平整的，廠方給的後備箱容積數據是350L，這一數據與兩廂版的馬自達3，也就是昂克賽拉是一樣的。反正這輛CX-3從實用性方面給我的感覺就是，馬自達在用造小跑車的思維來造這輛小型SUV，不得不說這種帶有那麼一點小偏執小頑固的精神還真是讓人又愛又恨啊。

不過愛還是大於恨的，請到前排來聊聊。這內飾，簡直是能讓我這個2014款阿特茲車主都羨慕嫉妒恨啊。這裡還是體現出了馬自達在用造小跑車的思維來造這輛小型SUV，對比一下CX-3和MX-5的內飾或許就能看出來。

雖然受限於車型等級和成本價格，CX-3的用料不可能做到很好，但馬自達都把成本花在刀刃上了，中控台上部是一整塊硬塑料，以空調出風口為界往下，就是真材實料的皮質包裹了，兩個部分的分野很強烈，但整體觀感卻不比奧迪Q2差。這就詮釋了，用料不足，設計來補，這對於設計師的考驗還是相當高的。

而且CX-3也配備了馬自達悅聯交互系統，這與家族裡的其他哥哥姐姐們是一樣的，擋把後方的控制區很有豪華品牌系列的風範，只是看上去差了點檔次。

實拍的這輛展車採用了黑紅搭配的內飾，而在官圖上我們發現了CX-3還有黑白雙拼座椅加紅色元素點綴的內飾，對於一款面向年輕人的車，這樣的組合很完美，雖然暫時也不知道未來引入國內的版本是否可以自主選擇內飾的顏色。

儀錶盤的樣式與馬自達3昂克賽拉幾乎無異，在香港銷售的版本都採用了昂克賽拉頂配才會有的中置轉速表設計，而我在香港拍的這輛已經是2.0L兩款車型里的低配款。希望未來進口到內地市場的CX-3也能夠標配中置轉速表的儀錶盤。

港版低配車型採用了16寸的輪圈，看起來略顯小氣，配套的輪胎是普利司通泰然者T001，主打靜音舒適性，不過雖然是低配，來到車頭還是能看到標配了全LED的頭燈，日間行車燈亮起的效果非常好，辨識度很高。但這時候就懵逼了，上海車展上亮相的CX-3配的是高配18寸輪圈，但頭燈不是全LED版本，這會不會預示著未來進口到內地的版本將不會有這款很漂亮的全LED頭燈（千萬別啊）？尾燈的造型與頭燈呼應，示寬燈和剎車燈採用LED光源。

再提一提高配的18寸輪圈，越來越多的車開始採用雙色輪圈，但好看的沒幾個，海外最新款CX-5的雙色輪圈就丑到家了，但CX-3的這款是雙色輪圈裡比較少有的看起來效果還不錯的之一。

目前馬自達還沒有具體說明CX-3什麼時候會在內地上市，價格也無從預測，因為這個級別的其他車型幾乎都是國產的——除了雷諾卡繽。以進口渠道引入的CX-3恐怕價格都會比同級別對手甚至還會比自家兄弟CX-4要貴，這麼一來，會買的大概都是真愛了吧。雖然坊間傳聞CX-3有可能13萬起，但這個價格似乎低得有點不切實際，除非引入的車型有1.5L動力。要是只有2.0L，價位大概也要15萬以上。從目前的信息來看，全世界都沒有1.5L汽油版的CX-3，只有柴油版才有1.5L排量，所以看起來馬自達也不太可能專為中國輸入一款1.5L汽油車型。更何況，馬自達這創馳藍天1.5，表現比起2.0、2.5可真的差遠了，所以中國市場，很可能只有2.0L車型。

這個排量在同級別可以說是很「巨型」的了，別人要麼用小排量增壓機，要麼就是撐死1.8L自然吸氣，只有非常少對手也用著2.0L自吸。對於這麼一款小SUV而言，2.0L開起來想必是好玩的，而油耗方面，其實近幾年來馬自達的創馳藍天科技已經證明了實力。

不知道馬自達是不是已經錯過了CX-3進入中國市場的最好時機，也不知道是什麼原因讓馬自達這麼小心翼翼地對待引入這款車型。也許上一代馬自達2的失敗讓馬自達不敢在中國市場的小型車領域過度莽撞，所以他們一直都沒有要把新馬自達2帶來中國市場的意思。而CX-3正是基於馬自達2打造而來的產品，這一次馬自達也還是很謹慎地先進口試水。長遠來看，CX-3要是想在中國小型SUV市場佔有一席之地，當下之急還是國產國產國產，讓CX-3離大家更近一點。

當然，直到現在，也是還有一些大品牌後知後覺，豐田的小型SUV C-HR目前還處於國產前的路試階段，而大眾傳說中的T-Roc，現在更是連影子都還沒見著。不過可以預見的是，這個級別的競爭會越來越激烈，主題就是：決戰年輕人的第一輛車。

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