「評車場 」前驅的全新寶馬X1是否值得買？

評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。

全新寶馬X1（以下簡稱新X1）是一款頗具爭議的車，比如改用了UKL前驅平台、沒有了標誌性的「雞腿」電子檔把、發動機轉為橫置等等。怎麼看，新X1都不是想像中那台純粹的BMW。

那麼，新X1真的那麼不堪嗎？對於廣大值友而言，它又是不是一款值得選擇的車型呢？

帶著這樣的問題，我們開始了新X1的試駕。

一、靜態體驗

綜述：「空間！空間！空間！」，新X1的最大賣點便在於此。外觀設計上與前代車型差異明顯，發動機艙更短而車廂變得更長。

外觀

外觀設計上，新X1和上代車型有很著比較大的區別，前臉的雙腎格柵延伸至機艙蓋，大燈的造型也更為修長犀利。此外，新X1的尾部線條較老款更為平直，頂部的下傾角度也更小，和現款的X3頗有幾分相似。

除了設計上的變化，這一代的X1也明顯更懂國人的用車訴求，尺寸上新款X1在長、寬、高及軸距上全面超越了上代車型，且幅度不小。2780mm的軸距甚至超過了昂科威，高長更寬的新X1也必然在乘坐空間上有所改善。

從側面對比新老兩款X1可以發現，新款的車頭更短，但車廂更長，這和全新X1採用的全新UKL前驅平台有很大的關係。採用橫置發動機布局可以進一步縮減機艙長度，從而留下更多的餘地給到車廂。（X1外型上，甚至有些MPV的影子）

註：前代X1圖片來自汽車之家

內飾

我們試駕的這款X1為xDrive20Li豪華型，配備了真皮座椅並點綴了實木裝飾板，但真正坐到車內，卻渾然沒有坐進了一台豪華品牌SUV的感覺。寶馬的內飾一如既往的簡陋（對比其他豪華品牌而言），做工最多只能說是合格，和精緻完全沾不上邊，在同級別中至多也就和尚未換代的奧迪Q3一個水平。

而在設計方面，全新X1可以說是不思進取。儀錶盤的設計就像是上個世紀的產物，行車電腦顯示屏小到幾乎可以忽略不計。對比一下雷克薩斯NX或者賓士GLA，你根本不會覺得這是出自一個時代的車，噢對，這款寶馬X1要更新一些。

雖然寶馬的內飾一直被人詬病，但其檔把的設計倒是向來好評如潮，無論是手感還是造型，在同級中都是相當出色的。而當我們問及為何電子檔把沒有出現在新X1的身上，經銷商的回答是所有採用UKL前驅平台的車型均無法使用電子檔把。此外前排的地台設計過分低矮，造成這個全新的檔把變得「黑、粗、長」，丑到無法直視。

空間

設計不夠，空間來湊。糟心的地方我們要吐槽，優秀的部分同樣也要予以肯定。新X1一改老款後排空間局促的問題，提升相當明顯。UKL前驅平台帶來了更大的車廂尺寸以及軸距表現，後排的空間完全是跨級的表現，同級中即便是車身尺寸最大的雷克薩斯NX也無法企及，而相比奧迪Q3和賓士GLA，那簡直是碾壓式的。不過同時要指出的是，為了營造巨大的後排空間，新X1後排坐墊長度略微縮減了尺寸。

舒適度

後排坐墊雖然較短，但好在舒適性還不錯，軟硬適中，承托性也不錯。如果不是大長腿，乘坐的友好度是比較理想的。不過這車前排座椅很挑人，小編身高1米8，體重75kg，按理說是一個還算標準的體型，但坐在前排時雙臂被兩側包裹得很不舒服。莫非這車前是專為瘦子設計？實在讓人難以理解。

註：圖中乘客身高1米73

實用性

前面提到新X1的後排空間有著跨級的表現，或許有人不禁想問，後排空間的猛增是否以犧牲後備箱為代價。那麼當你真正打開它的尾門，就會明白，這後備箱空間完全是MPV級的水準。由於沒有備胎的存在，所以新X1的後備箱分上下兩層，第一層的大小已經超越了幾乎所有的同級對手，而下方的第二層還能妥妥地塞進兩個20寸的登機箱。可以說新X1的後備箱裝載力也是同級中絕無僅有的存在。

而車內的儲物能力方面新X1也不含糊，雖然每一處的空間都不算大，但勝在數量足夠多，無論是中央儀錶台，還是座椅下方，新X1都想盡辦法增加了相應的儲物格，使得其總體儲物能力也要高出其他的競爭對手。

二、動態體驗

綜述：改用了前驅平台操控就差了？新X1用實際表現證明了前驅的寶馬依舊有著優秀的操控與駕駛感。即便沒有了N20+ZF8這對「黃金搭檔」，它的表現仍然無可詬病。

動力

作為又一款UKL平台的產物，新X1採用的B48系列發動機與愛信8AT的組合動力輸出非常充沛。對比我們當天試駕的另一台車，採用N20+ZF8的寶馬X3，新X1在加速時的推背感更為強烈，換擋平順性方面也相當不錯，優於同樣採用這套變速箱的其他大多數車型。不過響應速度而言，N20+ZF 8AT這對「黃金搭檔」仍然要更出色。

小編註：

全新BMW X1 xDrive25Li配備的BMW TwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發動機，功率為170千瓦（231匹馬力），扭矩350牛米。0-100公里/小時加速時間為7.1秒，最高車速230公里/小時，綜合油耗值為7.3升/100公里。

全新BMW X1 xDrive20Li配備的BMW TwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發動機，功率為141千瓦（192匹馬力），扭矩280牛米。0-100公里/小時加速時間為8.1秒，最高車速217公里/小時，綜合油耗值為7.1升/100公里。全新BMW X1sDrive20Li配備的BMW TwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發動機，功率為141千瓦（192匹馬力），扭矩280牛米。0-100公里/小時加速時間為8.2秒，最高車速220公里/小時，綜合油耗值為6.5升/100公里。

操控

作為一款從後驅平台轉變為前驅平台的車型，很多人可能會質疑它的操控性是否下降了，在試駕前其實我們也有著同樣的疑問與擔憂。不過在真正開過新X1之後，你會發現前驅的寶馬操控同樣很棒。新X1的指向精準，繼承了寶馬指哪兒打哪兒的優良傳統。另外值得稱讚的是，這款車的轉彎半徑很小，是前驅車中少有的高水準。

行駛品質

回到整車的行駛品質方面，新X1給我的印象就不那麼好了。首先，車廂對外部的環境噪音隔絕水平非常一般，能夠很清晰地聽見邊上車輛駛過的聲音，而如果旁邊開過的是一輛噸位比較大的車，這種聲音會立馬放大成刺耳的噪音。

另外，行駛過程中還能明顯感受到來自底盤的雜音，路面的信息太過清晰地傳進車廂內，足以反映出新X1底盤的單薄。作為一款偏家用的緊湊型SUV，新X1的減震還是偏硬，車輪壓過馬路接縫時的震動很直白地反饋到車廂內，影響乘坐愉悅度。（當天在同樣的路線上我們首先試駕了更高級別的寶馬X3，這種級別的差異非常明顯）

三、使用成本

新X1由於上市不久，目前終端優惠並不大，加之起步價較高，30萬左右只能買到三缸的1.5T動力版本。如果想上到2.0T，至少得付出35萬元左右的花費，而這樣的花費已經可以買到奧迪Q5、沃爾沃XC60這樣更高一個級別的產品。

四、推薦指數為 ☆

可以說新X1是完完全全為中國市場量身打造的一款產品，寶馬充分了解到了國內購買入門豪華SUV群體的進一步需求。新X1收起了原本的狂野與個性，轉而更懂得生活的意義。雖然新X1的操控依舊出色，但這次，實用、舒適才是這款車最大的賣點。

如果不談價格，新X1是同級別中非常值得買的一款車，無論是動力操控還是實用性，它的優勢都非常明顯。但如果再看看它的售價，2.0T版本起步價34.5萬，加之目前終端優惠並不多，這或許制約大家選擇它的最大原因。

優點

後排空間大

後備箱實用性好

動力強勁

缺點

內飾設計落後老套，無豪華感

底盤較為單薄

購車成本較高

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