有勁兒省油還便宜，1.2T發動機哪家強？

小排量渦輪增壓發動機正成為主流，1.6T、1.4T這樣的小排量增壓車型也越來越普遍；據悉，賓士E級之後還會用1.6T，奧迪A4L甚至還要搭載1.4T。而至於應用更小排量的1.2T也「大有人在」，接下來我們就來看看使用1.2T發動機的代表車企和車型有哪些。

大眾

其實在中國市場，甲殼蟲是最早開始搭載1.2T發動機的車型，但因為該車型銷量不多，故沒有引起多少關注。去年的高爾夫開始用上1.2T發動機，再到之後朗逸、嘉旅和速騰的相繼搭載，標誌著大眾的1.2T時代到來。

該發動機最大功率為81kW，最大馬力為110Ps，峰值扭矩200N·m，配備了全鋁缸體、正時皮帶、雙可變正時氣門以及雙迴路冷卻系統。這些技術使得該發動機具備質量更輕，噪音更小、油耗更低的特性。其中正時皮帶工作時較正時鏈條更安靜，而雙迴路冷卻系統使得氣缸蓋部分與氣缸部分處於最佳工作溫度，保證發動機輸出的動力能滿足日常使用。

大眾的1.2TSI除了擁有缸內直噴技術，還有一個優勢是它的四缸結構，所以不會有三缸發動機的怠速抖動、噪音過大問題。

這裡呼籲一下，海外版的晶銳和POLO已經使用了1.2T發動機，為什麼國內還不引進這台1.2T來替代年邁的1.6L發動機呢？既省油又能獲得更好的動力（小型車的用戶往往年輕，看重動力和操控），技術上也多一些含金量。

PSA

PSA集團的這台1.2T三缸機獲得過沃德十佳發動機的榮譽。最大功率100kW，最大馬力為136Ps,峰值扭矩230N·m，搭載車型有308S，C4L等，包括剛剛上市的新款308等車型。從我們之前試駕過的308S、308來看，這款1.2T發動機動力已經夠用了。

作為一款三缸發動機，這款PSA 1.2T發動機上有很多設計都是為了提升其運轉平順性和減少發動機振動，例如慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統。由於這款三缸機結構比較小巧，在設計之初就考慮了各種中低端車型的匹配。

這台1.2T發動機很多方面也繼承了PSA和寶馬合作的那台1.6THP發動的優秀屬性，比如機身採用的是全鋁、雙連續可變正時系統、先進的渦輪增壓技術：優化氣道，加上創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪等。雖然這款發動機採用了正時皮帶，但是其正時皮帶表面採用了類特氟龍材料，壽命做到了與發動機同壽命（10萬公里或以上）；並且與正時鏈條相比，正時皮帶在運轉時也更為安靜平順。

雷諾—日產

逍客搭載1.2T最大功率86kW，最大馬力為117Ps，峰值扭矩190N·m（CVT165N·m）。這是雷諾和日產聯盟後共享的動力總成，雙方在建立CMF平台上的產品也逐漸推向市場，值得一提的是，其匹配的車型還有6速手動版本，既有駕駛樂趣而且又省油。

寶馬/MINI

MINI搭載的1.2T三缸機最大功率為75kW，峰值扭矩180N·m。這也是為了降低入門級車型門檻。雖然它的動力數據比大眾和PSA的1.2T有一定差距，但這台1.2T發動機可以說來得非常及時，顯著好處就是拉低了MINI的售價，何樂不為呢？據悉，未來寶馬的0系、1系也很可能搭載該1.2T發動機。

豐田

低調的豐田卡羅拉剛剛推出了1.2T版本，在扭矩和油耗表現上要比之前老邁的1.6L自然吸氣發動機好不少，之後我們也會關注豐田這台1.2T發動機的口碑表現。

總結：儘管少數大排量自吸粉們很不爽，但在越來越嚴苛的排放和法規限制下，小排量渦輪增壓正成為時下主流趨勢。其實就十多萬的小車來說，本文提到的這幾台1.2T發動機車型既環保省油又開起來不肉，還拉低了車型售價，振動和噪音也可以忍受。從實用和實惠的角度來看，它們的存在和流行是有道理的。

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