蠻荒之後文明始現，滴滴Uber們會有怎樣的命運?

03-30

滴滴的短途需求保衛戰

蠻荒之後文明始現，滴滴Uber們會有怎樣的命運

1、環保理念太牽強

按2015年10月至2016年9月滴滴總里程53 .5億公里計算，全年共直接和間接排放132.2萬噸的二氧化碳，相當於84萬輛汽車行駛一年所產生的排放量，這個數據在共享經濟日益失去理想光環的情況下，是無論如何禁不起輿論考驗的。

1輛小巴聚合了4-7個需求看起來的確是更加環保的idea，但要與共享單車的純綠色理念對轟，得多有想像力？

2、五公里內專座的吸引力待解

這是小巴竭力吆喝的賣點之一，但在實際運營斷點很多，比如小巴是依賴虛擬站點整合需求的，滴滴自稱30秒內接到乘客，怎麼看都過於樂觀了，因此小巴有一定效率損耗是必然的，而所謂專座優勢就是個無效提法，誰會在GL8上站著？更別說5座車了，即使有這樣「通情達理」的乘客，交警同意嗎？

3、分攤計費的價格優勢

滴滴小巴收費一般在5元以內，大部分可用2-4元解決，滴滴特意模糊了計費機制，以便在體驗上更接近按時長收費的共享單車，初衷大約是盡量討好分散的即發需求，PK共享單車的隨取隨還。

但相比於1小時1元的共享單車，這個出行成本再加上接駁軌交和公交的費用，顯然仍不是最經濟的選擇。

4、小巴不是順風車的延伸

小巴其實破壞了拼車或順風車的社交基因，5個或7個陌生人共處一車，每個人都沒有滿足心理上的安全距離，不難想像後排坐滿3人時的窘迫，這是公交、地鐵等更密閉和擁擠空間都不曾有過的尷尬，也是鄰里或同事之間拼車所不會有的。

5、無法提供時間保障

雖然非機動車也要遵循交通規則，但規避擁堵的能力仍非小巴可比，這一點在滴滴小巴所運營的北七家、霍營、天通苑、回龍觀等地點更為明顯。

6、響應需求的能力有其極限

這是最後也最重要的一點，滴滴小巴不可能像當年的原生態小巴那樣頻繁掃街，聲嘶力竭的叫喊「有大座」，對需求進行密集的、多輪次的、無縫隙的全覆蓋。