日本三菱造假被曝光，如何評價日本頻出的造假事件？
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23日證實，旗下三家分公司出現篡改產品數據的行為，這些以次充好的產品已經銷往航空航天、汽車製造和電力企業。這與神戶制鋼所被曝的醜聞幾乎如出一轍。
上月，這家日本第三大鋼鐵企業證實，旗下多家工廠長期篡改部分銅、鋁產品的出廠檢驗數據，將未達到客戶要求的產品充作合格產品供應給客戶。
2017年11月25日09:09 重慶時報
提到日本人的工業產品，曾經在全球是非常的火爆，以前大家都會認為他們的產品是精益求精，質量上乘，它們的企業具有高度負責的工匠精神，正是這種精神幫助日本工業製造了世界製造業至高無上的地位，獲得了世界眾多消費者的信任，這一種信任所帶給他們的豐厚紅利。
在神戶鋼鐵進行造假之後，現在又傳出了三菱材料的一份造假報告，說三菱的電線製作所，將沒有達到客戶特定要求的產品，銷售給了229家企業，其主要用途，甚至涉及了航空航天產業，和眾多的汽車製造上，他們的產品，通過這些造假虛報的質檢報告，暢通無阻的進入了日本政府防衛裝備廳被安裝在自衛隊所用的飛機和艦船發動機的液壓部件上。甚至出口到了世界各個十分重要的器件產品上面。包括了波音公司的飛機和美國航天發動機中。
對於近段時期的日本眾多的企業涉嫌造假和篡改監測數據隱瞞謊報等重大丑聞，說明日本企業已經不再是一個管理有效，質量上乘的生產企業，之前日本人的產品以質量上乘，製作精良而著稱，現在，這一個神話已經不攻自破了！所以說日本製造業已經開始走向了一個沒落階段，神戶鋼鐵，和三菱日產等日本大型企業，紛紛陷入了造假的泥潭，世界上，這麼多的用戶會如何看待他們呢？日本人的製造企業，以後他們的出路究竟在哪裡呢？
事實上，這些醜聞爆發之前，在我們國家的三峽大壩建設中，有關預應力的鋼板，也是從日本進口的，他們，他們就曾經以虛假的質檢報告企圖矇混過關，在我們質監部門檢出不合格後還是進行了推諉和扯皮，甚至對於我們國家的質監部門提出了輕蔑的質疑，在我們國家相關進口檢驗機關鐵證如山的報告面前，他們才被迫進行了重新生產和賠償，從這些情況可以看的出日本的相關企業已經不再是那麼守信譽的企業了，他們的一些行為已經受到人們的質疑。
日本人造假已經成為了習以為常事實上，對於日本人的造假行為，是沒有引起世界上消費者的足夠重視，有些很多的產品本來是我們中國人生產的，但是到了日本進行貼牌包裝之後就變成了日本的產品，甚至打上了日本原產地的商標，比如中國人生產的自動馬桶蓋，就是非常好的一個生動例子；甚至中國的一些中藥材到了日本進行貼牌包裝之後返銷中國；中國的一些農產品，例如高等級的香菇，以及灰樹花等真菌類產品，日本人在中國採購了這些高等級的菌類產品回國之後以日本的段木香菇出口到世界各地，從中謀取了大量的利益，其實這就是非常生動的，一種造假行為。類似於這樣的商品，我們目前還是無法得知究竟還有多少！其實這也是一種欺詐行為。而世界消費者卻都還悶在鼓裡。而日本人卻以為這是一種正常的商貿行為。並且已經習以為常了。
前不久，英國從日本進口的高鐵車組首發就出現了空調漏水和晚點4個多小時的情況，在世界上也引起了軒然大波！日本的高鐵車組製造技術，已經受到了世界的的質疑。
日本出口國外的高鐵首發就漏水
再回顧看看我們中國市場的銷售的日系汽車，不難發現，日本人的汽車和寶馬，以及其他進口品牌的等級是不一樣的，它們在中國發生事故相撞之後，日系車報廢的程度相當的嚴重，說到日系車吸能的段子，筆者想起2014年的，一輛在旁邊側翻的貨船直接把本田思域壓成40厘米高的鐵餅（連發動機都壓癟了），就跟踩易拉罐一樣，車內2名乘客死亡，場面慘不忍睹，壓成80厘米高我可以理解，但壓成40厘米的鐵餅實在難以理解：
引自與：知乎平台。
合資日系車的核心零部件自然是日本本土生產，就算是普通零配件，仍然有大量比重從日本供應商購買，幾乎所有日系車的鋼材、鋁材、銅材 都會大量使用日本神戶制鐵、日本新日鐵-住友金屬、韓國浦項制鐵的產品。這些合資日系車根本沒法帶動多少中國人就業，國內日系合資品牌只是組裝廠而已。
神戶制鐵之所以能在合資日系車原材料招標 的法規層面上排擠 掉中國的武鋼等本土企業，其核心競爭力就是數據造假，這樣一來，自然就避開了中國對合資企業的就地化配件採購比例原則，侵蝕中國的就業。日系合資汽車廠零配件的醜聞多了去了，這都只是冰山一角，合資車格局的水很深，現在中國汽車工業發展的窘境和合資車背後的貓膩有很大關係。
引自於：微信公眾號：政經文史談
上月末，日本汽車三巨頭之一的日產汽車承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。
再之前，三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數據；東芝公司三任社長涉嫌財務造假；因隱瞞安全氣囊質量缺陷而被美國媒體稱為「有史以來最惡劣汽車安全醜聞」的高田公司則於今年６月申請破產。
2017-11-25 10:39來源：人民網
針對如此眾多的日本企業進行造假行為，給世界的製造業帶來了非常深遠的影響，一些美國公司和韓國等大型的汽車，航空企業，都在進行加班加點調查測試，起亞現代的電動汽車使用了神戶鋼鐵公司的問題鋁材，材料需要進行追加測試，波音公司的飛機零件，也受到了影響，目前正在調查中
再看看日本人的造船企業也是如此，他們通過虛假的宣傳，搶走了國際市場的訂單，但是它們真正的質量又是如何呢？
日本三菱重工於2008年建造的MOL Comfort貨輪 是人類迄今為止唯一能夠自行斷成兩截的集裝箱貨輪，舉世無雙。而且自行斷裂時船齡才5年，感覺人類難以打破這個記錄了。
拖回日本的目的就是進行船體事故調查，筆者驚嘆於日本人的效率：日本方面的調查結果 耗了兩年才出爐，附帶一堆糊塗官司，媒體轉移目標加洗地，最後得出的結論居然只是粗略的一句「設計缺陷」，按照日本人洗地遮醜的風格，筆者當時就懷疑裡面一定隱藏著貓膩：日本高層當然知道船體斷裂的真正原因，為了不影響日本產業界聲譽，故意隱瞞真實調查結果。
引自：微信公眾號：政經文史談
日本造假事件給我國創造了新機遇對於日本企業的造假行為作為我們中國人應該感到非常的慶幸是他們給我們帶來了一個拓展市場的機會，我們中國人的鋼鐵科技，現在已經擠身於世界先進的行列了，對於我們市場是非常的有利的，利用日本人的發生負面的信譽時間段，我們可以儘快的搶佔一部分市場，其次也是對我們中國企業上了一堂生動的質量教育課程，給我們帶來了一種未雨綢繆的，企業生產管理標準。從中可以有力地提高我們國家的整體工業製造水平。
1.23日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社發布公告，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，受影響企業達到258家。在此之前，日產汽車、神戶制鋼、三菱汽車、鈴木汽車等日本著名製造業企業接連曝出造假事件。分析認為這一系列制假事件的背後，是日本企業家精神日漸消沉。這也使得日本製造的信譽受到質疑。
2.三菱材料是日本有色金屬巨頭，1990年由三菱金屬和三菱礦業重組而成。2016財年營業收入達1.3040萬億日元，純利潤283億日元，員工人數達2.5萬人。
3.23日發布的公告指出，三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。其中，航空航天類客戶為70家。該產品廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
4.三菱伸銅若松製作所2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品存在數據篡改，問題銅製品達到879噸，涉及29家客戶。該材料主要應用於汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度數據進行了篡改。5.三菱電線和三菱伸銅早在今年10月就發現了問題，卻遲遲沒有對外公布，這遭到外界強烈批評。6.此外，三菱綜合材料旗下子公司三菱鋁材也被曝出數據造假。但該公司表示，已經向所有客戶確認過產品質量安全，並未透露更多信息。
11.高田公司則被曝隱瞞安全氣囊質量缺陷，被美國媒體稱為「有史以來最惡劣汽車安全醜聞」，於6月申請破產。
12.盲目追求利潤質管體系受質疑
13.在這些案例中不難看出，造假企業多是在質量管控方面出現了問題。有分析人士指出，數據造假在日本有色金屬行業內部有擴大化風險。14.「提到日本的製造業，以前大家會認為其有精益求精、工匠精神、負責認真等特點，這也成就了日本製造業強國的地位。」商務部研究院國際市場研究所副所長白明對南方日報記者說。15.他認為，也正是這種固有的印象，讓日本製造獲得了消費者信任，讓日本製造業獲取了信任產生的紅利，也節省了消費者的時間成本，但是卻可能讓企業滋生出一種「敷衍」的造假行為，「這種行為日積月累將會對日本的製造業帶來嚴重的影響。」
19.此外，相關醜聞背後還有更深層次的社會成因，即過去支撐日本製造業不斷改善、走向強盛的社會根基已基本瓦解。上世紀六七十年代以來在日本蓬勃興起的企業家精神已日漸消沉，曾經領先世界的日本製造業生產方式也早已落伍於時代，日本整體基礎研究水平不斷下降，各種人才轉向短缺。
20.《日本經濟新聞》也在題為《「日本製造」到底出了什麼問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產經驗和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示，社會對企業醜聞的態度越來越嚴苛，一個醜聞不但關係到企業自身的存亡，還會讓不知道產品有問題而採用的客戶企業失去信譽。日本製造業一向引以為豪的企業自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴峻考驗。新華社東京11月23日電 ，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23日發布公告，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，受影響企業達到258家。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。另據日經新聞網站報道，三菱物產將在今日（24）日舉行新聞發布會，說明情況。
具體的事實是：根據市場的要求，公司的企劃部門提出新型車輛的具體油耗設計要求，而研發部門根據這些要求，在辦公室里計算並公布出相應的油耗數據。在這個過程中並沒有進行實際的研發和測試工作！
一方面，是研發部門的技術力量不足；另一方面，是在有限的研發日程內，企劃部門隨意變更技術要求。如在研發於2013年銷售的小型車ek Wagon時，企劃部門在4個月的時間內，5次上調油耗指標！在這種情況下，研發工作變得隨性而為，似乎也不是不能理解。搞技術，並進行過實際設計的知友都知道：在設計的過程中會使用大量的「係數」。而選擇使用不同的係數，有時可能得到不同的結果。三菱的研發人員可能也是這樣：新車的銷售日期己經確定，銷售部門已經開始進行宣傳，但該死的企劃部又把指標提高了！重新設計，出樣品肯定來不及。怎麼辦？算了，還是按老辦法，咱重新計算吧！作為一個在第二次世界大戰前就在日本產業界舉足輕重的大鱷，三菱集團幾乎涉及到日本經濟的各個方面。同樣三菱集團的職員的散漫也是在日本社會中備受議論的。一個朋友在某汽車零部件廠商工作，曾對筆者說過這樣的事情：當某個零部件出現問題時，豐田和日產的採購擔當者非常重視，馬上就跑來掌握情況。而使用同樣的零部件的三菱人，當供應商主動打電話聯繫時，對方卻懶洋洋地說，啊，是嗎？給我們發個傳真備案吧。從這一件事情上，也可以看出三菱汽車公司的企業文化是如何的「寬鬆」。這次的造假事件，也是其合作夥伴——日產汽車偶然發現的。（日產想獨自開發以前與三菱合作的車輛，卻無論如何也達不到三菱的「高性能」。實在沒招兒了，拿三菱車一測試。。。。）而三菱公司的擔當者在2015年11月份接到日產公司的質詢後，過了將近5個月，今年的4月份才將此事報告給三菱汽車的總裁。而實際上，據三菱汽車總裁在4月26日的發表：三菱汽車的上述造假行為有據可查的可以追溯到25年前（1991年）！這一事實即使在2000年和2004年發生企業醜聞時，三菱自查時也沒有被察覺到。（看來當時日本政府對三菱汽車的檢查也是流於形式的）這一事實也足以看出三菱公司的工作態度。隨著造假醜聞不斷見諸報道，日本製造業幾家知名企業遭遇信任危機。近日，經濟參考報一篇文章以《「日本製造」跌落神壇》為題，對日本製造業醜聞做了「全方位」梳理，引發熱議。為何日本製造醜聞不斷？這對中國製造業又有哪些啟示呢？
▲名企造假上演連續劇，「日本製造」形象崩壞
去年，德國大眾汽車尾氣排放作弊事件鬧得沸沸揚揚，國際知名企業造假可謂讓公眾大跌眼鏡。沒想到，這一造假醜聞尚未落幕，火苗就蔓延到了日本車企。今年4月，日本三菱汽車被曝油耗數據造假，企業公開承認為了美化排放數字，確有操縱油耗測試結果的行為，沒多久，日產、鈴木也因為同樣的問題栽了。不光是車企淪陷，其他老牌企業日子也不好過，去年，由於被查出1518億日元（約合12億美元）的虛報利潤，東芝深陷財務造假醜聞，當時的總裁田中久雄稱，這是140年來企業品牌遭受到的最大損毀。
▲但整體來看，歸功於「隱形冠軍」企業的存在，日本製造業仍然充滿競爭力
雖然不少人唱衰日本製造，但實際上歸功於「隱形冠軍」企業的存在，日本的製造業仍然充滿競爭力。所謂「隱形冠軍」企業，是指社會知名度低，但在市場份額或市場地位上處於優勢的企業。比如那些生產零配件、材料或設備的「高精尖」企業就是這樣的，數據顯示，「隱形冠軍」 企業平均銷售利潤達到了8.9%， 而日本 TOP100企業的平均利潤率也只有3.6%。
▲日本製造業的境況說明了工匠精神也有正反面，用得好打造出「隱形冠軍企業」，用得不好就落入「創新者的窘境」
雖然製造業競爭優勢尚存，但日本學者也注意到本國製造業發展遭遇的瓶頸，湯之上隆在《失去的製造業：日本製造業的敗北》一書中，以IT製造業的式微為例，總結失敗的教訓，其中有這麼一條——「過於追求性能與指標的極致」「過於強調工匠精神」使得產品「質量過剩」，反而喪失市場競爭力。以DRAM存儲晶元技術的發展為例，20世紀80年代中期，日本該產品的市場佔有率全球第一，當時，日本半導體技術人員追求晶元的極限性能，提出大型電腦晶元使用25年的質量標準，質量高就意味著成本高，然而後來個人電腦的普及完全用不到如此高質量高成本的晶元，以至於在該領域上，日本企業被生產廉價用晶元的韓國和美國企業所超越。
▲日本製造業的問題也值得中國警惕：創新不能盲目喊口號，技術要和市場結合，延續性創新要和顛覆性創新結合
然而，日本製造業的轉變歷程里也提供了教訓，所謂的競爭更多的是市場的競爭，並不一定有技術就能活下去的，技術、產品、市場都需要保持創新超越。而我國在製造業轉型升級過程中，有時候盲目求創新，出現過於求高求快的問題。以光伏產業為例,因為與新興產業、高新技術等概念緊密先關，光伏產業落地倍受各地方政府青睞，但是因為急劇擴張而使行業陷入危機。有時候又盲目迷信「工匠精神」，「讓『工匠精神』成為製造業之魂」是經常聽到的口號，但如果創新的方向與市場需求背道而馳，只是在做無用功。
對日本製造業出現的問題不必過度反應，倒是應該吸取經驗教訓，提供中國製造的創新水平。
摘要:新華社東京４月２０日專電，日本三菱汽車公司社長相川哲郎２０日承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，以美化排放水平，醜聞共涉及６２．５萬輛汽車。這四款車型包括ｅＫ Ｗａｇｏｎ和ｅＫ Ｓｐａｃｅ，以及與日產汽車合作開發的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺ ＲＯＯＸ。
日本第三大鋼鐵企業「神戶制鋼」大規模造假醜聞持續升級，影響範圍不斷擴大，到目前為止，被坑企業已達500家!其中，不乏波音、空客、豐田、三菱等多家世界500強企業。日本製造走下神壇，不再是神話！
始創於1905年的日本鋼鐵企業神戶制鋼所，當天承認，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強度和尺寸等質量數據，涉及其中的產品包括鋁製零部件1.93萬噸、銅製品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約佔鋁和銅業務年銷售額的4%。
事件影響巨大，日本媒體形容其為「動搖日本製造」的「神戶衝擊」。加之早些時候多家日企曝出的造假醜聞，「日本製造」這個國家品牌正在蒙上陰影。
另據日本媒體報道，造假鋁製品波及客戶約200家企業，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產和鈴木在內的日本車企巨頭都已受到波及。
以豐田汽車為例，豐田已確認使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁製品已被用於部分車型的引擎蓋等部件。豐田方面正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。
長期以來，日本製造一向以精細嚴謹和過硬品質享譽世界，「排隊買日本馬桶蓋」曾經一度成為中國媒體上的熱門話題，「開不壞的豐田」更是成為全球司機多年公認的口碑。如今密集爆發的日企造假讓業界震驚。
總結長期研究日本企業的上海對外經貿大學日本經濟研究中心主任陳子雷表示，雖然日本製造名聲在外，但生產管理漏洞，諸如篡改產品數據、生產日期等現象一直存在。「進入信息化時代，隨著日本社會的變化，曝光這些問題也越來越容易。其實日企和其他企業並無二致，只是被光環和名譽所掩蓋。」【摘要】日本有色金屬製造巨頭三菱綜合材料株式會社在官網發出公告，承認旗下三家分公司出現的篡改產品數據行為，這些不合格產品被次充好提供給顧客，其中包含了70家航空航天公司、7家汽車製造廠商和數個電力企業。在連續數個醜聞事件中，日本人自豪的匠人精神可以說是徹底崩塌了。
1.作為日本有色金屬的龍頭企業，三菱綜合材料株式會旗下擁有數家子公司，其業務範圍囊括了水泥、金屬材料、工業加工、能源行業等，為全球上百家工業製造廠商提供原材料。2016財年營業收入達1.3040萬億日元，純利潤283億日元，員工人數達2.5萬人。
2.涉事的三家子公司分別是三菱電線箕島製作所?三菱伸銅若松製作所和三菱鋁材。其中，三菱電線箕島製作所將沒有達到客戶特定要求的O型密封圈產品銷售給229家企業，這款被篡改數據的產品於2015年4月至今年9月被銷售，買家包括70家航空航天產業公司和7家汽車製造商。三菱伸銅若松製作所生產的黃銅片也同樣是在篡改檢驗數據後，銷售給數家汽車製造商。據悉，一些由三菱電線箕島製作所提供給自衛隊的產品也沒有達到要求，這些包括橡膠密封在內的產品被安裝在軍用飛機、艦船和汽車發動機液壓部件上。
3.官方自稱從上月就開始了內部調查，目前所有不合格產品都暫未引發使用產品的安全問題。
4.從高田氣囊造成全球數個汽車品牌大面積召回以來，日本製造商醜聞頻出。之前三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數據，涉嫌作弊的汽車超過210萬輛。東芝公司三任社長也涉嫌財務造假等。而也就是在上月，神戶制鋼所證實旗下多家工廠長期篡改部分銅、鋁產品的出廠檢驗數據?斯巴魯在近日也自己證實，發現其位於群馬縣的工廠有無證照人員在從事車輛檢查工作，並長達數十年，導致或將有30萬輛車將召回重新檢驗。一系列嚴重作弊、造假事件的連續曝光，讓以精工、誠信著稱的「日本製造」瞬間瓦解。
【結語】作為汽車強國的日本，「匠人」一直日本廠商推崇的精神。在日本汽車工業剛剛起步時，「匠人精神」的確為日本汽車打下了堅實的基礎。如今，日本各大機械零件廠、整車裝配廠都紛紛開始作弊、造假，提供不合格的產品給客戶，在利益的驅使下迷失了方向，更是把自己親手打造的「匠人精神」毀於一旦。
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23日發布公告，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，受影響企業達258家。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。隨著「神鋼」、三菱、日產等日本大企業紛紛陷入造假泥潭，「日本製造」逐步走下「神壇」。「日本製造」會否就此「謝幕」？日本民眾如何看待日本製造業的前景？製造業的出路在哪裡？
1、企業醜聞頻出
日本共同社23日援引三菱材料一份聲明報道，涉事的三家子公司分別是三菱電線箕島製作所、三菱伸銅若松製作所和三菱鋁材。三菱材料說，所有涉事產品尚未引發安全問題
「日本製造」曾是「精益求精」的代表，「完美工藝」的化身，其背後的工匠精神一直備受推崇。然而，日本知名企業近來頻頻被曝造假醜聞，令人震驚。
10月，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所（「神鋼」）證實，旗下多家工廠長期篡改部分銅、鋁產品的出廠檢驗數據，將未滿足客戶要求的產品充作合格產品供應給客戶。
2、梅原說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業協商。梅原將篡改數據的部分原因歸結於按期交貨的壓力，他同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。
日本經濟新聞分析認為，神戶制鋼所集團下屬的4家企業長期使用同樣手法造假，說明眾多員工認同了企業的不當行為。企業間的交易本來應秉持「不欺」原則，而神戶制鋼所在所謂「力求達到行業標準」的時候，淡忘了客戶間的契約意識，甚至是以欺騙的手段來維持客戶。這對日本製造業整體的可信度造成負面影響。
3、有分析指出，除了經營壓力導致這些日本企業通過不正當手段謀利之外，企業內部治理機制不完善、形同虛設的監管制度也是導致造假行為長期隱瞞和蔓延的重要原因。
近年來，日本知名企業醜聞頻出。比如東芝三任社長參與財務造假、三菱汽車和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據等，令人對日本大企業的公司治理提出批評。日本現代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業對上游企業的降低成本要求越來越高，一方面企業內部強調創利創收、忽視社會責任，如何平衡兩者關係需要利益調整。此外，國家監管、企業內部間和用戶方的監督如何相互作用，也是值得思考的課題。
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23日發布公告，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，受影響企業達到258家。
1、公告指出，三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。其中，航空航天類客戶為70家。該產品廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23日發布公告，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，受影響企業達到258家。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。另據日經新聞網站報道，三菱物產將在今日（24）日舉行新聞發布會，說明情況。
篡改數據
公告指出，三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。其中，航空航天類客戶為70家。該產品廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
三菱伸銅若松製作所2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品存在數據篡改，問題銅製品達到879噸，涉及29家客戶。該材料主要應用於汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度數據進行了篡改。
三菱電線和三菱伸銅早在今年10月就發現了問題，卻遲遲沒有對外公布，這遭到外界強烈批評。
此外，三菱綜合材料旗下子公司三菱鋁材也被曝出數據造假。但該公司表示，已經向所有客戶確認過產品質量安全，並未透露更多信息。
這是日本製造業企業再次曝出數據造假醜聞。此前神戶制鋼所也被曝出產品數據造假，日產、斯巴魯則被曝出「質檢門」，日本企業曾引以為傲的產品質量管控屢次遭到外界質疑。有分析人士指出，數據造假在日本有色金屬行業內部有擴大化風險。
三菱材料是日本有色金屬巨頭，1990年由三菱金屬和三菱礦業重組而成。2016財年營業收入達1.3040萬億日元，純利潤283億日元，員工人數達2.5萬人。
此前神戶制鋼所也被曝出產品數據造假，日產、斯巴魯則被曝出「質檢門」，日本企業曾引以為傲的產品質量管控屢次遭到外界質疑。有分析人士指出，數據造假在日本有色金屬行業內部有擴大化風險。日本自衛隊近年來多次發生令人匪夷所思的事故，2016年7月，日本海上自衛隊一枚潛艇魚雷卸載時發生事故，彈頭掉落海中；2017年10月5日，日本航空自衛隊一架F-15戰鬥機在空中掉落一枚導彈彈翼。
如今大眾「排放門」的風波尚且未停息，三菱的事件又給人們敲響了警鐘，「德國製造」似乎已是夕陽西下，而「日本製造」的金光也悄然暗淡了下去，如今這風波會否擴散成為一股席捲全球汽車產業的颶風，只能留待時間來評述。
一方面政策制定者對環保的要求越來越苛刻；一方面消費者卻對燃效和動力這對矛盾體都有著需求；而廠家卻要在銷量、成本、燃效達標這三方面做到平衡，或許這三者間的矛盾，就是問題的根源所在。
1.2017年11月25日09:09提到日本人的工業產品，曾經在全球是非常的火爆，以前大家都會認為他們的產品是精益求精，質量上乘，它們的企業具有高度負責的工匠精神，正是這種精神幫助日本工業製造了世界製造業至高無上的地位，獲得了世界眾多消費者的信任，這一種信任所帶給他們的豐厚紅利。在神戶鋼鐵進行造假之後，現在又傳出了三菱材料的一份造假報告，說三菱的電線製作所，將沒有達到客戶特定要求的產品，銷售給了229家企業，其主要用途，甚至涉及了航空航天產業，和眾多的汽車製造上，他們的產品，通過這些造假虛報的質檢報告，暢通無阻的進入了日本政府防衛裝備廳被安裝在自衛隊所用的飛機和艦船發動機的液壓部件上。甚至出口到了世界各個十分重要的器件產品上面。包括了波音公司的飛機和美國航天發動機中。
2.在更早一些的10月12日，神鋼董事長兼社長川崎博在東京就篡改鋁製品性能數據問題向經濟產業省製造產業局道歉。有媒體報道稱，神鋼將以兩周左右為目標匯總安全性驗證結果，一個月以內公布原因和應對措施。但Gary告訴記者：「我們不知道要花多少時間來找出結果，公司依然在努力尋找。」他表示，目前神鋼執行的調查主要在日本國內進行。
3.三菱伸銅位於福島縣的工廠在2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品存在數據篡改，問題銅製品達到879噸，涉及29家客戶。該材料主要應用於汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度和尺寸數據進行了篡改。據日本媒體報道，三菱電線工業曾以「產品數量太多，需要時間進行確認」為借口，故意隱瞞拖延、遲遲不願對外公開造假醜聞，並且在過去超半年以上仍不間斷地向商家供應不合格產品。
這個對日本的影響挺大的。
1.新華社東京４月２０日專電（記者許緣）日本三菱汽車公司社長相川哲郎２０日承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，以美化排放水平，醜聞共涉及６２．５萬輛汽車。這四款車型包括ｅＫ Ｗａｇｏｎ和ｅＫ Ｓｐａｃｅ，以及與日產汽車合作開發的ＤＡＹＺ和ＤＡＹＺ ＲＯＯＸ。目前這四款車型已全部停產，但因無安全性能問題，預計不會召回。據悉，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水平增加５％至１０％。受醜聞影響，當天三菱汽車股價從前日收盤價每股８６４日元大幅跌至每股７３３日元，跌幅高達１５．１６％，盤中跌幅一度達到１７％。
2.這是三菱汽車近年來第三次爆發大規模醜聞事件。２０００年和２００４年，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長達數十年間未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，選擇私下修理和調整存在缺陷的汽車零部件，受到廣泛關注和批評。現在下定論太早了，不過就目前公開信息看，除了產能利用率下滑的損失外，三菱自可能面臨車主和海外股東甚至日產的索賠，金額要看對象範圍。總體影響樂觀估計在3億美元水平，悲觀估計超過20億美元。參考大眾的經驗，事態處於可控範圍。其他日系品牌是受益者。
3.這次的三菱汽車油耗造假事件，可以說是再次顯露了三菱汽車公司在研發方面、品質管理方面的放任自流。三菱汽車公司雖然是日本本土汽車公司中較大的一家，但是，由於多年的散漫管理、人浮於事。除幾款主流車型之外，幾乎已經失去了全部的研發能力和獨創性。這次的造假事件，可以看成是十幾年前（2000年和2004年）兩次企業醜聞的延續。或者可以看成經歷前兩次醜聞之後十幾年，三菱汽車公司仍然沒能將企業的風氣整頓完畢的表現。
1、這次的三菱汽車油耗造假事件，可以說是再次顯露了三菱汽車公司在研發方面、品質管理方面的放任自流。三菱汽車公司雖然是日本本土汽車公司中較大的一家，但是，由於多年的散漫管理、人浮於事。除幾款主流車型之外，幾乎已經失去了全部的研發能力和獨創性。這次的造假事件，可以看成是十幾年前（2000年和2004年）兩次企業醜聞的延續。或者可以看成經歷前兩次醜聞之後十幾年，三菱汽車公司仍然沒能將企業的風氣整頓完畢的表現。
2、這次暴露出來的三菱汽車的問題有兩方面：
該公司在測定油耗時，並沒有使用日本政府規定的測試方式，而是使用了更為寬鬆的本公司自定方式。出於「性善說」或其它別的什麼原因，日本政府經濟產業省對企業，尤其是大企業的監管力度一直不大。比如說，車輛的油耗數據基本上都是企業申報制的。申報的數據也沒人去關心是如何得出的。
還是真誠對待吧！
1. 日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所日前發布消息，承認篡改部分鋁、銅製品性能數據，將產品以次充好供應給客戶，影響波及豐田汽車、三菱重工等約200家客戶。包括該企業管理人員在內，至少有數十人參與篡改數據，是集體、長期的行為。對此，日本輿論一片嘩然，認為近年日本知名企業造假醜聞頻出，「日本製造」的信譽正在黯然褪色。
2. 梅原說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業協商。梅原將篡改數據的部分原因歸結於按期交貨的壓力，他同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。
3. 實際上，神戶制鋼所在2016年就曝出過篡改數據醜聞，旗下一家生產鋼絲的子公司在9年里持續偽造不鏽鋼產品強度，將不符合行業強度標準的不鏽鋼產品冒充合格品出售，影響產品包括熱水器等家電以及汽車。
4. 日本經濟新聞分析認為，神戶制鋼所集團下屬的4家企業長期使用同樣手法造假，說明眾多員工認同了企業的不當行為。企業間的交易本來應秉持「不欺」原則，而神戶制鋼所在所謂「力求達到行業標準」的時候，淡忘了客戶間的契約意識，甚至是以欺騙的手段來維持客戶。這對日本製造業整體的可信度造成負面影響。
5. 報道還說，過去以「高品質」為賣點的日本製造業正在發生動搖。涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面達不到客戶提出的標準要求，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據。不過，神戶制鋼所稱，雖然這些產品未能達到客戶的要求，卻滿足日本工業標準調查會制定的行業標準。神戶制鋼所已成立調查委員會，並委託第三方對此展開進一步調查。
總結：近年來，日本知名企業醜聞頻出。比如東芝三任社長參與財務造假、三菱汽車和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據等，令人對日本大企業的公司治理提出批評。日本現代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業對上游企業的降低成本要求越來越高，一方面企業內部強調創利創收、忽視社會責任，如何平衡兩者關係需要利益調整。此外，國家監管、企業內部間和用戶方的監督如何相互作用，也是值得思考的課題。
1. 日本三菱綜合材料被曝「數據造假」 豐田等客戶企業展開調查
據日本媒體25日消息，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社的子公司近日被曝出篡改產品數據的造假行為，豐田汽車、波音公司等關聯客戶立即展開相關調查。 三菱綜合材料發布公告，承認其子公司三菱電線工業(東京)和三菱伸銅(東京)存在篡改產品數據的造假行為，公告指出，三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的防止漏水的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達2.7億個之多。該產品被廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
2. 三菱伸銅若松製作所2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品強度數據被篡改，相關產品達到879噸。該材料主要應用於汽車行業。 此外，另一家子公司三菱鋁業(東京)也被曝出有相關問題，受三家公司問題產品影響的企業有270多家。
3. 據日本共同社報道，三菱電線工業在明知製品檢查數據有可能被篡改的情況下仍持續向客戶企業出貨，突顯出公司品質管理體制的漏洞。三菱綜合材料株式會社社長竹內章等24日在東京舉行記者會公開道歉，並表示為了確認是否還存在其他品質問題，正在集團所有企業實施臨時調查。
豐田、本田、鈴木、馬自達等客戶企業立即對使用了相關原材料的工廠開展調查，可能需花費一段時間才能確定最後結果。受此次事件波及的還有美國波音公司和歐洲空中客車等飛機製造商，產品調查也在進行中。
我們一起等待事情的真相。
日本製造業造假醜聞再添一樁。據日本媒體報道，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社23號發布公告，承認旗下子公司三菱電線工業和三菱伸銅存在產品數據篡改的造假行為，目前受影響企業目前達到258家。
公告指出，三菱電線工業位於和歌山縣的工廠在2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。該產品廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。其中，航空航天類客戶為70家。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
此外，三菱伸銅位於福島縣的工廠在2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品存在數據篡改，問題銅製品達到879噸，涉及29家客戶。該材料主要應用於汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度和尺寸數據進行了篡改。
據日本媒體報道，三菱電線工業曾以「產品數量太多，需要時間進行確認」為借口，故意隱瞞拖延、遲遲不願對外公開造假醜聞，並且在過去超半年以上仍不間斷地向商家供應不合格產品。
那麼，該如何評價日本頻出造假事件？
繼神鋼事件之後，又發生一起日產事件，代表日本製造業水平的一流企業相繼爆出造假行為，這究竟意味著什麼呢？我個人認為，這是國家走下坡路的過程中，所表現出來的典型早期癥狀。
日本的少子老齡化問題日趨嚴重，已經無法維持從前的高標準嚴要求，過去能做到的事，現在漸漸做不到了。例如，前段日子，我在某家出版社出了一本書，這本書沒有經校對人員之手直接出版了。在日本，出版的每一本書，都要由校對人員審核兩遍，看有沒有錯誤的日語表達或不恰當的用詞等。經過校對的書籍才可以出版，這是出版業多年以來的常識。然而，我被告知：「由於校對人員人手不足，而且目前經費有限，所以決定省掉這道程序。」這和沒有經過檢查就出廠的產品其實是一回事。
從前，產品都是在100%合格的狀態下出廠的，後來95%的狀態下出廠，問題還不是那麼明顯。當發現95%的狀態下出廠的產品也沒出什麼問題，接下來就「偷工減料」到90%。如果發現還是沒事，下次就變成了85%，甚至80%了……產品的性能就是這樣劣化的。但總有一天，事情會走向無以挽回的地步。
這種「不負責任的病症」很快會在整個企業內波及開來。不僅擾亂了外部市場，在組織內部也將造成「劣貨驅逐良貨」的局面。
這種「日本病」帶來的問題，也可能已經難以挽回了。作為老一代的日本人，我能做到的，只有靜觀其變。
日本有色金屬巨頭三菱材料鞠躬回應造假對客戶股東深表歉意。
三菱材料是日本有色金屬巨頭，1990年由三菱金屬和三菱礦業水泥合併而來。2016財年營業收入達1.3040萬億日元，純利潤283億日元，員工人數達2.5萬人。
9月末，日本汽車三巨頭之一的日產汽車承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。
10月8日，日本第三大鋼企神戶制鋼又被曝出涉嫌產品出廠數據造假，波及下游企業500餘家，所涉及產品從最早的鋁、銅產品，蔓延至鐵粉、厚板、鋼鐵線材等公司核心產品。巧合的是，最新爆出醜聞的三菱材料和神戶制鋼造假手法如出一轍，並且雙方還存在合資企業。
三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。其中，航空航天類客戶為70家。該產品廣泛用於汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。
三菱伸銅若松製作所2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅製品存在數據篡改，問題銅製品達到879噸，涉及29家客戶。
該材料主要應用於汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度數據進行了篡改。三菱電線和三菱伸銅早在今年10月就發現了問題，卻遲遲沒有對外公布，這遭到外界強烈批評，值得的是，這是近3個月時間內日本爆出的第三樁製作業醜聞。商工組合中央金庫是由日本政府和民間共同運營的一家政策性金融機構，簡稱「商工中金」，主要從事面向中小企業和相關組織的融資業務。這次造假醜聞基本集中在「危機融資」領域。所謂危機融資，是指發生自然災害和經濟危機等緊急情況時，商工中金向經營基礎薄弱的中小企業提供低息貸款，日本政府則向商工中金提供相應的政策補貼。然而商工中金在實行這項業務時，通過篡改財務數據的方式向許多不符合條件的企業發放貸款，從而騙取了更多的政策補貼。據日本媒體報道，商工中金所有100家營業點中有9成存在造假行為，參與造假的相關人員多達500人，獲得危機融資的企業中有3成不符合條件，涉及放貸總金額7000億日元，約合人民幣420億元。
商工中金原本預定在上月底公布造假事件的調查結果，卻因為涉嫌造假的相關人員也參與了此次調查，所以發布日程不得不推遲，預計最快也要到本月底才能公布最終結果。目前有報道稱，商工中金的造假行為可能長達近10年，除了危機融資以外，其他業務領域也發現存在造假，事件很可能進一步發酵。
日本企業近年來造假醜聞頻發，包括日產汽車涉嫌無資格人員車檢、神戶制鋼所篡改產品數據，以及這次商工中金篡改財務數據在內，最近半個月就已經爆出了3起大規模造假事件。造假行為不但在企業內部呈現集體參與、全面蔓延的趨勢，從行業分布來看也已經從單一行業向多個行業蔓延。有分析指出，除了經營壓力導致這些日本企業通過不正當手段謀利之外，企業內部治理機制不完善、形同虛設的監管制度也是導致造假行為長期隱瞞和蔓延的重要原因。
1、神戶制鋼所醜聞可能給長年來號稱以質取勝的日本製造業信譽一次帶來巨大打擊。10月13日上午，神鋼發言人Gary Tsuchida在接受記者電話採訪時就曾表示：「現在可以確認是的鋁、銅部門存在數據造假，同時鋼鐵可能也有隱患。」
2、不端行為包括改寫和客戶約定好的規格表上的數據、改寫測試結果、不執行部分先前和客戶約定好的檢查與測試等。Gary雖承認這類行為是不對的，但他仍向《財經》表示：「客戶正在做產品的檢測，截至目前還沒發現質量問題。有時候部分產品雖然沒有符合客戶要求，但質量依然不會有問題。」
總結：神鋼最新發布的聲明稱，為保證調查的公平與中立，川崎博已委任一家外部的法律公司來執行調查以獲得有關不端行為事實的全面圖景，包括之前已經報告過的不端行為。聲明中還包括一系列神鋼之後防止此類事件重演的舉措，包括通過重組質量保證組織來加強對質量問題的監管、檢驗檢查體系和資本投資來提高質量等。
1、日本企業近年來造假醜聞頻發，包括日產汽車涉嫌無資格人員車檢、神戶制鋼所篡改產品數據，以及這次商工中金篡改財務數據在內，最近半個月就已經爆出了3起大規模造假事件。造假行為不但在企業內部呈現集體參與、全面蔓延的趨勢，從行業分布來看也已經從單一行業向多個行業蔓延。
2、但凡在日本大企業工作的都知道數據造假是普遍存在的。被發現只能是認倒霉。日本引以為傲的高標準其實根本無法達到，絕大多數就是吐嚕過去，然後說達到了高標準，沒被拆穿之前還可以很有底氣地說中國製造就是垃圾。這樣的事情過去爆出很多，將來也會繼續爆出。不久人們就會知道日本人到底穿沒穿底褲了。當然，達不到日本人定的高標準其實也無妨。這次我就定了一輛豐田普銳斯，周身都是神戶制鋼生產的鋁合金，但是並沒有打算退掉。
3、大型國企有行政干預，產品質量也許會有保障，私企的話，不被發現就不算犯罪，大眾怎麼樣？德國製造的標杆，德國汽車工業的中流砥柱，照樣被爆出造假，除了見效快，追責易的食品工業造假困難，任何產品都會有造假。至於信譽，有利潤重要嗎?資本家為了利潤連國都可以賣，何況信譽？
實際日本的認真仔細的這種文化也有一部分對外演戲傳統的，打工的話有店長沒店長，混熟了沒混熟幹活兒效率質量態度完全不一樣，所以這些年日企對內造假，對外不小心被翻出來了而已
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