泰國探秘東南亞最牛車展：摩托皮卡最火 日系車稱霸

車東西 | Origin

日內瓦車展剛剛閉幕，曼谷車展就來了。3月27日，車東西專程奔赴曼谷看人妖，啊呸，看車，一探東南亞車市究竟。

曼谷車展從1979年開始，已經有近40年歷史，官方統計總共吸引了超過5000萬人觀展，是東南亞地區規模最大、影響力最盛的車展。今年，曼谷車展有近40家車企參展，大部分車企都拿下了數百乃至上千平米的展台，擺出至少10台車，規格不可謂不高。

但車東西在逛展一天過後，發現這屆車展與我們往屆報道的不太一樣：車展上摩托車實力搶鏡； 皮卡車競相露臉；日系車平價車唱主角；我們熟悉的汽車科技瞬間隱身。

非主流的曼谷車展，顯得非常接地氣。

車展上的摩托車大軍

在曼谷車展的會場里走上一小會兒，一片黑壓壓的摩托車，就闖入了我們的視野。摩托車超級多，是曼谷車展與其他國際車展最大的不同之處。根據官方資料，今年的曼谷車展有15家摩托車廠參展，而其展區面積佔到了整個場館的近五分之一。

這些摩托車品牌，既有本田、雅馬哈等傳統大廠，又有寶馬這類摩托中的豪華車，另外，現場的摩托品牌中還殺進了一些中國公司——春風、門羅。

與國內的兩輪出行工具早已轉向電動的情況不同，泰國人民明顯對燒油的摩托有著偏愛，並且看起來對馬力更大的型號也是愛意十足。本田、雅馬哈、川崎、寶馬都掏出了車長在2米左右的重型機車。

▲寶馬重型機車

當然，賣得最好的永遠是造型圓一些、排量小一些的平價車型。在這個細分市場上，泰國的本土摩托品牌也冒出頭來，與日系摩托爭搶市場。

這些品牌都是傳統燃油車的忠實擁躉，但有一家中國公司除外。門羅的摩托雖然在座艙下是典型的風冷發動機造型，讓人不由自主地想起本田摩托早期的造型，但其實這台發動機是門羅的電池倉，裡面搭載了一塊10Ah的電池，能夠為車子的800W電機提供動力。

▲門羅2.0電動摩托

作為全場唯一一款電動摩托，門羅選了一條折中的道路來說服熱愛摩托的人們選擇它——復古摩托的外觀，電動車的內核。

話說回來，泰國人民為什麼對摩托車愛得深沉？

一方面這是經濟因素決定的，在整體收入不高但出行需求又切實存在時，一輛動力不錯的摩托是最好的選擇。

另外一方面，日係為主的摩托車廠很早在泰國奠定了市場地位，培育起了穩定的摩托消費群體乃至形成了機車文化。

第三點則是泰國的交通並非以城市通勤為主，加之泰國本土的電動車產業鏈不如中國那般完善，限制了電動摩托車的發展推廣。傳統摩托沒有這個最大的競爭對手，自然成為泰國人民的心頭好。

▲雅馬哈展台前人頭攢動

不過，連汽車都開始在全世界範圍內電動化，泰國的燃油摩托未來很可能給也將向電動轉型。從這個角度來看，像門羅這樣的中國企業倒是提前卡位了。

皮卡大隊扛起大旗

曼谷車展上另一個很直觀的特點是，皮卡可是主力車型。

皮卡在中國大陸大多數時候都是「工程搶修」專用車，近些年開始成為一些玩車族的新玩具。但對於泰國人民來說，這就是一輛實實在在的家用車，前可坐人後可拉貨。2016年，泰國車市皮卡銷量將近40萬輛，占當地汽車總銷量一半還多。從曼谷機場落地出來時，車東西就看到一輛拉著菠蘿與榴槤的皮卡從眼前穿過。當然，需要的時候，皮卡後面也可以載人。

在泰國，最受歡迎的皮卡，當然也屬於豐田。而其他一眾品牌也在大力跟進皮卡市場。

三菱造皮卡：

日產造皮卡：

雪佛蘭也力推皮卡：

為啥皮卡在泰國這麼受歡迎？其中原因和摩托在泰國的流行有異曲同工之妙：

一是日本的皮卡（尤以豐田為甚）確實造得好，便宜又耐用。

二為泰國作為一個農業大國，車子能拉貨是剛需。

三則是泰國道路條件不佳，山地多、鄉野中的泥濘路多，一台能越野的皮卡，能夠充分滿足泰國人民對車的要求。

車展背後的泰國車市：日系稱王

在中國賣得最好的大眾，是沒有參加曼谷車展的。泰國的道路上，大眾的基本是看不到的。有一句話形容泰國的汽車市場再適合不過——有路就有豐田車。走在曼谷街頭，可謂滿目皆豐田，其次是本田，日系車是絕對的霸主。

在車展現場，參展廠商的構成同樣反映了這樣的格局。豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木等品牌組成的日系車陣列霸佔了曼谷車展一半的展區面積。豐田+雷克薩斯組成了現場最大的展台，產品從A級覆蓋到D級車，轎車、SUV、MPV、皮卡全品類都有。

▲豐田展台

日系車在東南亞地區大受歡迎，原因除了其市場開拓早，另一個則是性價比較高。豐田在現場主推的車型CH-R，售價XX，摺合人民幣XX元。本田主推的則是新一代的思域，眼下扛起關注量的雅閣十代甚至沒有出現在現場。

另外，在中國已經基本退出了乘用車市場的鈴木、五十鈴，還在泰國車市上活躍著。其中最有趣的是，鈴木將swift（國內稱雨燕）作為主力車型展出。車東西仔細觀察後，發現鈴木的展區上有且僅有這一款車型，在推廣上可以說是非常用力了。

▲鈴木展台，別看車多，只有一款雨燕

日系車在泰國市場上呼風喚雨時，歐美品牌似乎沒有太多的應對方案，一個明顯的現象是，歐美汽車品牌在泰國會盡量避開平價車市場——比如大眾選擇「戰略性忽視」東南亞市場。

而在泰國的豪華車市場上，BBA仍然是最有影響力的品牌——儘管豐田在東南亞市場大殺四方，但雷克薩斯在曼谷街頭卻並不多見，反而是賓士寶馬更多。不過由於泰國整體經濟水平和人口總數的限制，BBA在泰國的市場空間依然相對有限。

而賓士寶馬奧迪在曼谷車展上的表現是——大家可能不太清楚我們有啥車，那就盡量把車都擺出來。賓士在曼谷車展上組了個賓士+AMG的矩陣，把C、級、E級、S級、CLS、GLA、GLK等等系列車型都放了出來，彷彿現場展區都是白送的。

▲賓士展台

寶馬將即將上市的新X2帶到了現場，開了一場頗具本土風情的發布會。寶馬在車展上不斷試圖強化自己的競爭差異點：運動。從3繫到5系再到X系列的SUV，寶馬擺出來的車型全部都是M套件版，將運動操控這張牌打得淋漓盡致。

▲寶馬X2發布

奧迪也基本是車型悉數出動，從A系全繫到R8。但奧迪喜歡玩的科技，在曼谷車展上似乎沒怎麼發揮出來，展台一直空空蕩蕩，有些尷尬。

另外值得關注的是，國產品牌上汽名爵和比亞迪都在布局東南亞市場。名爵在泰國已經建立了生產工廠，品牌主打的是年輕化與性價比，現場力推車型是MG ZS。有意思的是，MG在曼谷車展上有意隱去了現在的上汽背景，而著重提及「始於1924」的品牌歷史，想要拔高調性。

▲MG ZS

而比亞迪的e6是車東西在曼谷車展現場找到的唯一一輛純電動乘用車。比亞迪這些年正在試圖開拓東南亞的新能源車市場。儘管其新能源車在當地銷量一般，但比亞迪已經和剛剛收購了Uber東南亞的Grab簽署協議，為後者提供新能源車。

泰國人民：汽車新科技？真沒那麼重要

作為一家汽車科技媒體，車東西十分渴望在曼谷車展上找到更多科技呈現。

然而，曼谷車展確實是太實在了，其車型總體上仍是偏於傳統的，對於在歐美以及中國大力推進的汽車電動化、智能化、網聯化並不感冒。

說實話，曼谷車展上也並不缺科技擔當——奧迪新A8L帶著滿身的感測器，支持60公里以下的L3級自動駕駛，車內六塊屏幕，外加48V輕混，已經快要被封為年度科技旗艦。

然而，滿身黑科技的奧迪新A8L就被晾在展台上，沒人上去體驗，沒人過來解說——連人家5萬的雨燕旁邊都配了一個車模！奧迪引以為豪的車燈是熄的，兩塊誘人的液晶屏是滅的，自動駕駛黑科技的展示是沒有的。

一句話就是，無論是主辦方還是觀眾乃至是奧迪的工作人員，都對這輛汽車科技的集大成之作沒什麼重視。

不久前才在MWC上秀過的各種車聯網科技，曼谷車展也沒表現出太多興趣。寶馬在發布X2前的技術說明中，所提及的重點還是車輛與手機的互聯，與在CES上秀出的eSIM技術，大概有5年的代差。

▲寶馬解說手機遠程操控車輛

在汽車的動力方面，曼谷車展對新能源車並沒有表現出太多興趣，平價車型中只有一款豐田的CH-R混動版(日本版車型售價15-18萬）。在全球市場貫徹新能源戰略的豪華品牌，則在現場三三兩兩地擺出插電混動車型，姿態擺了出來，但能在泰國市場中賣出多少還是個問題。

▲CH-R混動版

與中國不同，泰國缺乏強有力的新能源政策推動，充電基礎設施建設也相對滯後，民眾對汽車的選擇仍然是絕對偏向燃油車。

至於純電動車，比亞迪e6甚至成為全場唯一代表。不過好消息是，泰國從今年起已經對來自中國的電動車實行零關稅。

總地來說，泰國人民對車東西更加關注的汽車科技興緻不濃，不過我們也通過實地觀察更直觀地看到了泰國以及其代表的東南亞汽車市場特點。而東南亞汽車市場依託龐大的人口基數，未來很可能會成為未來全球汽車產業一個新的增長點，也會是中國汽車已經相對過剩的產能潛在的目標市場。

結語：科技之外 接地氣是搶佔市場關鍵

在結束一天的逛展後，除了發出這屆「車展不科技」的感慨，車東西也嘗試去思考這種非主流存在的合理。

曼谷車展呈現出的印象確實是「輕看科技重看車」，但背後也有基於現實的考慮：根據泰國光放的數據，泰國人均月收入約為2700元人民幣。在這樣的收入水平下，車輛的價格，車的耐用性與實用性，是比各種炫酷的科技更重要的考量因素。

所以泰國道路上摩托遍地、便宜耐操的豐田車稱霸，車展上皮卡能扛起大旗也就不難理解了。酷炫的技術固然誘人，但終究也是為開車的人服務。實在的泰國人民通過車展生動地詮釋了一個問題的答案，汽車的逼格和價格不能兩全的時候，先上車再說。

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