當理性遇上感性，是否拒絕法拉利？試駕邁凱輪 570S Spider

03-29

雖然很多人都說、夏天是敞篷車的季節，但是3~5月、春夏之際，才是最適合駕駛敞篷車出遊的時令，所以我們特別借來這款甫於2017年7月英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華全球首演、擁有一身浪漫加勒比海藍車色的570S Spider，看看理性的邁凱輪工程師怎麽打造感性的敞篷超跑·····

對空力斤斤計較，設計理念不盡相同

與540C/570S Coupé、570GT同屬邁凱輪旗下Sports Series家族的570S Spider，是這個家族的第4名新成員，也是這個年輕家族裡、繼Coupé與GT後的第三種車身型式，所以外觀輪廓與線條都沿用了家族的設計基因，尤其整個車頭的設計，幾乎完全移植自 570S Coupé而來，擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險杠和下擾流，可將車頭的空氣導引至車側，兼具散熱與空力之用，且一樣擁有一個能容納150公升隨身行李的行李箱。

570S Spider是邁凱輪旗下Sports Series家族的第4名新成員，車頭設計幾乎完全移植自570S Coupé而來，擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險杠和下擾流。

Sports Series家族旗下的車款，車頭前方都擁有一個容量150公升的行李箱，可放置隨身出遊行李。

至於車側方面，570S Spider則是保留了Sports Series家族的上掀式蝶翼車門，車門亦一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道，能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口，車頂的敞篷機構，則是採用沿用自前代Super Series家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計，而且這套敞篷系統不僅能在時速40公里以下作動，15秒就可完成開或關篷，中央還設計有具迴風功能的電動後窗，能在開篷時擁有較好的靜肅性，並避免從後方捲入車內的風吹亂乘客的秀髮。

570S Spider的上掀式蝶翼車門，一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道，能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口，敞篷機構沿用自前代Super Series家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計，能在時速40公里以下作動，15秒就可完成開或關篷。

570S Spider車尾的小鴨尾翼增加了12mm的高度，可提供與570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

此外，由於車身中段裝有敞篷機構，所以570S Spider並沒有辦法像家族裡的540C和570S Coupé兩位成員一樣，能透過車尾的網狀格板來欣賞引擎室內的V8心臟，但是在關篷的狀態下，工程師們還是在敞篷機構內多設計了一個小型置物空間，並於靠近車尾的後上方，安置了補充機油與水的引擎維修孔蓋 (因為邁凱輪的工程師認為車主沒有自行維修引擎的需要，所以都沒有設計引擎蓋)，且刻意增加車尾小鴨尾12mm的高度，「斤斤計較」地讓它可以提供與570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

由於車身中段裝有敞篷機構，所以570S Spider並沒有辦法從車尾的網狀格板欣賞到引擎室內的V8心臟，不過、車尾一樣設置了補充機油與水的引擎維修孔蓋，開關則是位於駕駛座車門內側的最上方 (圖下)。

熟悉地按下位於車門進氣孔道後端的按鈕、順勢掀開車門後，由於570S Spider在定位上同屬Sports Series家族，所以座艙一樣沿用540C/570S Coupé的配置，三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵，與法拉利、蘭博基尼大量將按鈕設計在方向盤的盤輻上不同，原廠表示可以避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」，方向盤的後方，則為右側負責升檔、左側可供降檔的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合變速箱之換檔撥片，且兩片換檔撥片和F1賽車一樣采連動式設計，可以直接透過單手的扳動跟推送來進行升、降檔。

570S Spider的座艙設計沿用540C/570S Coupé的配置，三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵，原廠表示可避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」；所搭載之MonoCell II第2代單體碳纖維底盤，門檻前端采獨特的弧傾設計，可方便駕駛與乘客進出 (圖下)。

邁凱輪旗下Sports Series家族的開門按鈕，都設計在車門進氣孔道的後端，輕輕按下便可順勢將車門帶起。

方向盤前方的全液晶儀錶，則可在Normal (一般)、Sport (運動) 與Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式，中控台並嵌有一隻7寸液晶熒幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的Apps；而且下方除了兩個置杯架外，後方排檔鞍座還設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC循跡系統關閉與操控反應 (H)/手動模式的切換選擇鈕、ACTIVE按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及D (自動)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置，並多了敞篷開關與迴風窗的按鈕，辨識簡潔且清晰。

570S Spider方向盤前方的全液晶儀錶，可在Normal (一般)、Sport (運動) 與Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式。

Sports Series家族車款的中控台，都嵌有一隻7寸液晶熒幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的Apps。

570S Spider排檔鞍座一樣設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC循跡系統關閉與操控反應 (H)/手動模式的切換選擇鈕、ACTIVE按鍵、Launch起跑模式與怠速熄火關閉等按鈕，並在檔位按鈕後多了敞篷開關與迴風窗的開關。

車重加在剛好位置，成就家族最均衡動態表現

至於傳動配置方面，570S Spider車身中段的引擎室內，搭載的則是僅能若隱若現、原廠代號M838TE的3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量3,799c.c.)，且調校上與570S Coupé、570GT一樣，均能在引擎轉速7,500轉時、提供570匹之最大馬力，並可在引擎轉速5,000~6,500轉時、供應600N.m的最大扭矩，與570S Coupé完全相同，且依舊搭載換檔幾無任何遲滯的7速SSG雙離合變速箱。

關著篷時的570S Spider，整體感覺就像一般Coupé設定的超跑一樣，所配置的3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可提供570匹馬力和600N.m扭矩，且搭配換檔幾無遲滯的7速SSG雙離合變速箱。

特別的是，即使加了敞篷機構，讓車重來到了1,498公斤，較570S Coupé的1,440公斤和570GT的1,495公斤都還要稍重，但是原廠依舊賦予570S Spider可在3.2秒由靜止加速至時速100公里、與570S Coupé一樣亮眼的成績，由靜止加速至時速200公里亦只需9.6秒，極速在關篷後為328公里、開篷時則略降至315公里，不只已是同級車的翹楚，甚至想單挑定位更高一級的法拉利 488 Spider (0~100km/h需3秒、極速325km/h) 或蘭博基尼 Huracán Coupé (0~100km/h需3.2秒、極速325km/h) 也不是太大的問題。

至於底盤與懸掛設定方面，一樣配置第2代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的570S Spider，採用與540C/570S Coupé相同的前、後鋁合金雙A臂設計，操控反應 (Handling) 與引擎輸出 (Powertrain) 也維持Super Series車系一樣、可切換Normal、Sport與Track共三種不同的模式，轉向齒比則也和540C/570S Coupé相同。

或許是因為增加的車重都位於車身正中央所賜，所以570S Spider雖然是Sports Series家族裡最重的一員，但是整體動態表現卻更為均衡、也更容易駕馭，甚至會有整輛車彷佛又小了一個尺碼的錯覺。

但令人意外的是，無關開篷或關篷，570S Spider不僅在Normal模式下，便擁有隨傳隨到、非常線性的加速與再加速表現，將引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到Sport模式後，懸掛、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上與剛才判若兩「車」，選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪，且只消油門稍微重踩，轉速一下子就會逼近4,000轉、直奔紅線邊緣的區塊，並附贈強大的貼背感與加速G值，過癮極了。

駕駛著選配跑車排氣系統的570S Spider穿過隧道、享受V8聲浪的咆嘯迴響，是視覺與聽覺的雙重享受。

而且有趣的是，雖然在原廠新聞資料中，找不到570S Spider的懸掛或底盤有不同調校的資訊，但是不管是在濱海公路巡航或連續山道中殺彎，卻明顯感受到其較570GT更緊緻的操駕感受；這或許是因為原廠工程師們透過巧思，讓增加的車重都位於車身正中央位置所賜，儘管570S Spider的車重是Sports Series家族裡最重之一員，卻可明顯感覺它的動態表現恰好介於570S Coupé與570GT之間，不僅軟硬與彈跳的節奏都更為均衡、也更容易駕馭，甚至會有整輛車彷佛又小了一個尺碼的錯覺。

無關開篷或關篷，將570S Spider的引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到Sport模式後，懸掛、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上便會判若兩「車」，選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪。

或許就帳面動力數據與定位來看，包括570S Spider在內的整個Sports Series家族，關注度與討論性都已遠不如Super Series家族的720S Coupé，但是570S Spider不僅擁有較適合日常通勤代步的懸掛設定、頂級超跑才有的上掀式車門與碳纖維底盤，真的偶爾想在山路使壞、甚至在賽道日上盡情狂飆時，它也絕對可以給你毫不妥協地稱職演出，而且還更容易上手及受控，並讓你在只是想要放慢一點腳步、來到海邊兜兜風時，能夠輕鬆地換上敞篷車的外型·····，這樣、不是很吸引人嗎？