殲10首飛20周年，簡單聊聊它的故事

在中國航空發展史上，有一款戰機起到了承上啟下的關鍵作用，那就是成飛研製的殲10。

作為中國獨立自主完成的第一個現代化戰機，殲10各項性能都達到了世界第三代戰機的技術標準，是一款中型、多功能、超音速、全天候的空中優勢戰鬥機。

當前，殲10戰機作為中國空軍和海軍主要的作戰型號，服役數量已經超過了上百架，而且衍生型號眾多，包括早期單做殲10A，雙座教練機型號殲-10S，大幅度改進型殲-10B，在殲10B基礎上換裝新型機載有源相控陣雷達的殲10C，八一飛行表演隊專用機型殲-10AY和雙座版殲-10SY，以及對外出口型號FC-20戰機。

當前，中國空軍還有大量的殲7、殲8和強5等落後的二代機，這些戰機都需要進行替換，如果全部換裝重型殲11、殲16甚至殲20隱身戰機，不管從生產數量和經濟效益上，都是不合適的。

為了增大中國先進戰機的裝備數量，殲10這種性價比極高的中型戰機，無異是一種最佳選擇。

但以今天的情況來看，殲10戰機的研製並不是一帆風順。

作為上世紀80年代初成飛研製的項目，不管是國家經濟層面還是航空技術儲備方面，直接開啟殲10這種准三代機的研製，都面臨著眾多現實困難，不過，最終，成飛在1984年正式開始啟動研製，並立項為「十號工程」。

殲10戰機長16.43米，翼展9.75米，高5.43米，空重9.75噸，最大起飛重量19.3噸，最大飛行速度2.2馬赫，實用升限17000米，航程3900千米，作戰半徑1250千米。

從這些數據可以知道，殲10並不是一款輕型戰機，而是一款現代化的第三代中型戰機。

在上世紀80年代，殲10戰機其實是一個中西「親近」的項目，不過，由於80年代末期國際局勢等眾多因素的影響，中國已經無法從西方獲得任何技術支持，尤其是航空發動機這一關鍵設備，這使得殲10戰機的研製近乎進入到停滯階段。

為了不重蹈殲9、強6、殲13等戰機的覆轍，中國軍方決定向俄羅斯尋求技術支持，其中最關鍵的一項，就是引進俄羅斯AL31FN大推力發動機應急，並在其基礎上研製國產化的發動機，以便可以將殲10戰機的研製繼續推進下去。

解決了發動機這一關鍵問題，加上軍方高層對殲10項目的格外重視，殲10後續的研製就進入到一個快速研製階段。

終於，首架殲10原型機開始在1994年建造，最終於1998年3月23日首飛成功。

從1999年12月開始，殲10前往西安閻良試飛院進行定型試飛測試，2002年中旬開始，殲10戰機開始小批量裝備生產試用，並於2003年正式開始交付中國空軍，2004年中國空軍44師131團換裝殲-10，成為中國空軍第一個裝備該型戰機的部隊。

為了在技術上最大限度的追趕國際先進水平，殲10戰機的設計要求儘可能追求高指標，其中，包括以下幾點：

在氣動設計上，殲10繼續沿用了殲9戰機的鴨式布局，這種設計方案可以保證殲10戰機在空戰格鬥中具備極強的機動性能。

當時，國際上多款先進的戰機都採用了這一設計方案，包括歐洲颱風、法國陣風、瑞典鷹獅、俄羅斯蘇47金雕和米格1.44，由此可見，鴨式布局對於殲10在技術和戰術上的提升，優勢十分明顯。

為了保證研製進度，強化殲10戰機的動力系統，該機裝備有一台從俄羅斯進口的AL31FN發動機，該型號是AL31的一個改進型號，主要是加裝了一個經完全重新設計的檢修艙。

作為和蘇27家族使用的同款渦扇發動機，AL31FN發動機完全滿足了殲10戰機在設計上的需求：其推重比為8.17，最大加力推力達122.58千牛，可保證殲10戰機高空最大速度超過2.2馬赫。由此可見，AL31FN發動機不僅技術成熟，而且動力充足。

中國在AL31FN基礎上自行研製的渦扇10發動機，已經開始裝備批量生產的殲10B和殲10C戰機。

航電系統是殲10相比此前的國產戰機，提升最大的地方之一。

早期的殲10裝備的是一部JL-10脈衝多普勒雷達，該雷達最大探測距離達130千米，可在90千米的距離上同時跟蹤5個目標，並鎖定和攻擊其中威脅最大的4個目標，這使得殲10戰機具備了真正意義上的超視距作戰能力。

不過，最新改進型殲10C戰機，已經裝備了更為先進的機載有源相控陣雷達，型號可能是中國電子科技集團第十四研究所，在KJ7A基礎上研製的改進型。

有了強大的雷達火控系統，就必須為殲10裝備與之匹配的先進武器系統。

該機總計設計了11個武器外掛點，可掛載7噸各型彈藥，除了裝備有一門23毫米口徑雙管機炮外，還可掛在包括霹靂-8、霹靂-9、霹靂-10、霹靂-12在內的各型空空導彈，也可掛在雷霆-2、雷石-6精確制導炸彈也常規炸彈，以及鷹擊-8K反艦導彈和鷹擊-9反輻射導彈等武器。

從武器掛在數量和種類上來說，殲10戰機絕對算得上是一款現代化的多用途戰機。

此外，殲10戰機採用的數字式四餘度線傳飛行控制系統，也是該機最大的亮點之一，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。

此前，雖然中國在殲-6變穩機、殲-8IIACT等戰機上進行了一定的技術驗證，不過，最終研製成功並使用，殲10在國內算是第一次。

作為一款現代化的先進戰機，殲10戰機座艙設計也體現了超強的信息化能力，該機座艙採用三具彩色下顯，加一具平視顯示器的座艙布局方式，分別用來顯示飛航、武器狀態、雷達傳回的數字地圖等信息，相比此前二代機大量使用的各種電式儀錶，殲10的座艙信息化程度，幾乎是脫胎換骨的進步。

在當時，殲10戰機並不是中國最先進的戰鬥機型，因為殲10尚未首飛時，中國就已經從俄羅斯引進了重型蘇27和蘇30戰機，這對殲10戰機的研製產生了嚴重衝擊，不過，中國還是堅持研製完成這一完全自主產權的現代化戰機，就是為了走完現代化戰機研製的全部過程。

因此，殲10研製的另一個重大意義，就是提升了中國航空工業的整體研製能力，也鍛造了一直敢打取勝的科研隊伍。

正是這一隊伍，為後來的梟龍戰機順利出口，中國第四代隱身戰機殲20的研製，起到了幾乎不可替代的作用，從這一方面來說，殲10戰機是中國航空工業走向獨立自主的一個關鍵機型。

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兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。