車榜單：2018年2月轎車銷量排行榜

「車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費數據分析類欄目。

在這裡，你可以看到每月熱銷車型及最新市場價格優惠行情，後續也可以看到車輛的真實油耗和安全性指標。

希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。

小編註：進口車型由於無法獲取准銷量數據，暫時未進入榜單統計範疇。另，銷量數據來自於乘聯會，供參考。

誠如上月車榜單所說，每逢歲末年初，銷量數據就會受到各種因素的影響而出現局部異常，而汽車小小值要做的，正是去偽存真，解讀數據背後的故事。

今年2月，由於春節的原因，滿打滿算，廠、商們可以賣車的時間也就只有上半個月，所以整體的銷量數據，相比其他月份更少一些。

A級轎車

在1月短暫告別榜首之後，2月的大眾朗逸再次登榜冠軍。有一句說一句，儘管在網路上，大眾品牌、中國特供這兩點，顯得十分不正義，但朗逸的成功絕對不是偶然。出眾的品牌溢價能力、得體的產品、多年累積的口碑效應等等，都是這個銷量背後的原因。

1月的A級車銷冠卡羅拉，2月到了第二名，但這個成績依然是值得肯定的。卡羅拉在全球都是家用代步車的代名詞，相對朗逸來說，除了中庸、居家的共性，小小值認為卡羅拉的外形、內飾都要時尚一些，不過底盤更加單薄，噪音偏大，對這兩款家用代步車感興趣的值友不妨親自去試試。

別克英朗、大眾寶來，都是榜單的常客。但更讓人驚奇的是，吉利帝豪真是太猛了。作為一個中國品牌車型，在這半個多月時間裡，銷量成績比合資對手更穩定。人家說「新三年舊三年縫縫補補又三年」，吉利對於帝豪這款多年以來的銷量功臣，堅持每年一增配，不按套路進行外形改款，重視程度不言而喻。如果吉利把帝豪EC7和帝豪GL的銷量合併上報乘聯會，這個月是妥妥的銷冠。同時更低端的車型吉利遠景，市場表現也堪稱強勢。儘管如此，小小值還是要說一句，中國品牌還是不要在老平台上吃老本，在推出新平台、新技術的路上，步子邁得更大些可好？（然而，從吉利未來的產品規劃看，這些老平台還要吃很久，同時吉利還逆向了更多的合資老平台車型，不信你們走著瞧…）

△「全新」帝豪？？

大眾速騰、大眾桑塔納、大眾捷達、福特福睿斯，與過去的市場表現相比都沒什麼好說的。雪佛蘭科沃茲的表現，或許會讓通用負責雪佛蘭品牌的內部人感覺笑中帶淚。原本緊湊型轎車市場的當家花旦雪佛蘭科魯茲，幾經泛亞的折騰之後，已經偃旗息鼓，本月銷量僅有兩千餘台。而脫胎於別克英朗，更低定位的科沃茲，卻在低端市場上謀求到了更高的銷量成績。這也一定程度說明，在中國市場上，雪佛蘭品牌的日漸式微。

記得前兩年，通用內部對於雪佛蘭的定位是運動、年輕，對標品牌是福特。看看當下福特同樣慘淡的市場表現，是不是可以認為雪佛蘭品牌的對標策略已經成功了？

福特的慘淡，此處應有注釋。在最為重要的緊湊型陣營，不論是緊湊型轎車福克斯，還是緊湊型SUV翼虎，市場表現都無法難以望得大眾、豐田的項背。細分市場銷量上能夠說一說的也就是中國特供車型福睿斯和7座中型SUV銳界，這兩款車型獲得銷量成績的背景是：前者價格便宜，後者也是價格便宜——相對漢蘭達而言。2017年在中國市場的失利，使得福特中國火速換帥，官方微信發布銷量數據的時候，標題都是《調整戰略、砥礪前行》這樣悲壯的口徑。

在德系、日系品牌不斷推出強勢本土化車型，WEY、領克等新高端中國品牌奮起直追的當下，PSA、福特、雪佛蘭等品牌紛紛日漸式微，要想重新贏得市場的青睞，勢必要付出更多的努力。

思域在哪裡？作為一款產量決定銷量的車型，價格強勢、機油增多事件大背景下，2月它還是獲得了過萬的成績。

B級轎車

在連續好多個月里，帕薩特都被邁騰踩在腳下，小小值都忍不住感慨，這就是產品力的最好說明。2月，帕薩特小幅領先邁騰，登榜銷冠，相信這只是暫時的。

本田雅閣在臨近換代時，銷量依然非常穩定，這也使得雅閣成為了曾經的日系中型轎車三傑中的僅存碩果。此前吹了一波超高熱效率、全新TNGA平台的豐田凱美瑞，目前的銷量還沒有多大起色。

奧迪A4L、賓士C級、寶馬3系，這樣的銷量排序似乎已經持續很久了。但奧迪和寶馬取得這個銷量的背後代價非常慘重，據小小值在一線城市4S店的線報稱，這兩款跑量車型都放出了巨幅優惠，以至於許多時候他們干著賠錢賺吆喝的買賣（廠、商關係，在這裡就不展開講了，業內的值友應該懂）。對於在意性價比有想要擁有豪華品牌的值友，在這個時候抄底寶馬3系和奧迪A4L，都是不錯的選擇。

說到性價比，在只有半個多月的時間裡，凱迪拉克ATS-L居然獲得了超過5000台銷量，高配、高動力、高優惠，這更是豪華品牌的性價比代表車型。

日產天籟…作為主流合資品牌，擁有那麼多經銷商，銷量只比凱迪拉克ATS-L多了數百台，可以說是非常邊緣了。據說日產還要撐過這一年，才能盼來全新的渦輪增壓動力。

C級轎車

BBA毋庸置疑是這個級別的霸主，問題是每月1-3名排序如何變化而已。賓士E級和奧迪A6L，前者憑藉卓越的產品力，後者憑藉降價優勢，市場表現依然強勢，倒是寶馬5系，本月銷量差距已經超過了3000台。

最近，華晨寶馬趕緊推出入門低配車型525Li救場，價格優惠？想必今年3-6月之間更加可觀。

「震驚！凱迪拉克XTS銷量居然超過了別克君越」，如果有媒體這樣寫銷量榜單的時候，你要淡定些。一個背景是，凱迪拉克近期的目標是追趕BBA，把捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌拉開一些距離，形成「BBAC」的市場格局。

這樣背景下，你就不難發現，凱迪拉克的車型都在走「以價換市」的套路。ATS-L持續降價；XT5體量比德系對手大了一圈直逼雷克薩斯RX，低配卻賣到30萬出頭；XTS改款增配迅速降價，優惠後只比君越貴了一丟丟…等等。

其實，別克這些年的成功，是以犧牲雪佛蘭為代價的；而今，凱迪拉克的銷量起飛，也將是以犧牲別克多個細分市場為代價的。

每個月的C級車銷量榜單，都會呈現兩極分化——最強的BBA排名前三，明顯甩開其他車型，這些被甩開的車型，都是難兄難弟輪流坐莊。

作為一個有著豐厚歷史積澱的車型，豐田皇冠近年來的銷量表現可以說非常慘淡了，即便自降身段和奧迪A4L、寶馬3系等德系中型車競爭，銷量也沒有起色。有消息稱，這代皇冠之後將會在中國市場停產，取而代之的是亞洲龍車型。

莫不是雄厚的渠道能力，大眾輝昂的銷量成績必將更加慘淡。凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90，產品各有特點，要操控選XFL，要動力選CT6，要便宜選S90，對號入座即可。

A0轎車

毋庸置疑！寶駿在低端市場上是具有統治性能力的品牌。原本我們以為已經衰敗的A0級細分市場，愣是被寶駿310給盤活了。

但汽車小小值認為，寶駿取得這個銷量有點勝之不武的意思，第一是310W已經拉長到了緊湊型車的軸距了，第二是寶駿把310和310W兩款車合併上報銷量了，小小值相信這個數據裡頭絕大多數銷量是由310W貢獻的。

萬萬沒想到的是，雪佛蘭賽歐居然也取得了超過萬台的銷量成績，這款車的競品已經成了吉利遠景這樣的車型，奮戰於三四五六線地區。

大眾Polo已經是比較老舊的車型了，目前還可以取得這個銷量成績，大概還是因為信仰和便宜，低配的Polo已經賣到了6萬以內。Polo新一代車型，在海外已經發布，然而在最近幾期的工信部目錄中，我們依然沒有覓得蹤影，希望上汽大眾早日引入國產吧。

△海外版全新一代Polo，豐富和鋒利的稜線再次印證了大眾就是外觀工藝狂魔，對於「這車比較高級」的調侃，還是有些道理的。

起亞KX Cross、起亞K2、豐田威馳、豐田致炫等車型，銷量依然沒啥驚喜。簡而言之，在這個區間內，想要豐富的配置，選韓系。想要ESP，選豐田。

[The end]

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