車榜單： 2018年1月轎車銷量排行榜

「車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費數據分析類欄目。

在這裡，你可以看到每月熱銷車型及最新市場價格優惠行情，後續也可以看到車輛的真實油耗和安全性指標。

希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。

小編註：進口車型由於無法獲取准銷量數據，暫時未進入榜單統計範疇。另，銷量數據來自於乘聯會，供參考。

首先，有一個並不算好的消息需要告訴各位值友：因為不可抗力因素，本月開始我們的車榜單將會取消價格優惠解讀，汽車小小值多方努力也沒能恢復，我們不知道什麼時候能找到提供這部分數據的汽車諮詢公司來造福廣大值友，請大家見諒。

每逢歲末年初，乘聯會公布的銷量榜單就會出現較大幅度的變化。原因很簡單，去年有部分銷量完成情況較好的品牌，到了12月就開始藏銷量了，挪到1月來釋放，減輕新年的銷量壓力。小小值就為大家去偽存真，解讀一下1月的銷量數據。

A級轎車

震驚！傳說中的銷冠王德原朗，在1月份居然沒有賣過卡羅拉。不過小小值覺得這只是暫時性的，首先二者差距很小，其次卡羅拉去年6-11月銷量均為3萬+，12月只有不到2萬，我認為一汽豐田只是搞了搞數字遊戲而已，朗逸的銷量依然很穩健，同時2018年還將迎來全新換代，競爭力將再度提升（而且上汽大眾把兩代同堂運用得爐火純青，說不定新車上市以後老車繼續降價打擊競品）。

每年金九銀十之後到春節前，都屬於汽車銷售的旺季，春節前的1月更是將旺季推上高潮，因此這個榜單的眾多車型都實現了銷量增長，而別克英朗是個例外，從12月的Top 3落到了第八名，本月相比去年下半年的平均銷量有數千台降低。

和此前一樣，本榜單僅有吉利品牌的3款車型上榜。上市9年後，吉利帝豪EC7的累計銷量已經超過了140萬，口碑傳播效果不言而喻，堪稱真正的國民神車。而定位更高端的帝豪GL，也取得了超過1.5萬輛的成績。在中國品牌緊湊型轎車的沖高嘗試中，帝豪GL可以說是唯一一個成功的——不信你們看看榮威i6慘淡的銷量。在定位更低端的市場上，吉利遠景也獲得了超過2萬台的銷量，小小值也忍不住要說一句：吉利魔改大法好……

久違了，高爾夫。要知道，國內的兩廂車市場已經十分萎靡，高爾夫的入榜令人服氣。剛剛完成7.5代升級之後，2018款1.4T車型全部「增配」了多連桿式獨立後懸掛，這是來自德國沃爾夫斯堡的恩賜！理應收到中國市場的積極反映。

在這份榜單中，德系、日系，都有著不錯的市場表現，值得注意的是，美系和韓系的存在感還是不強。

福特要是沒有特供中國市場的低端緊湊型轎車福睿斯，想必2017年的業績會更加慘淡，而今，曾經的銷量支柱福克斯，也跌到了1萬台以內的水平，根本拿不到Top 20入場券。目前，第三代福克斯已經在國內路試，預計會同步在長安福特國產，新車將會改善從前過於緊湊的空間表現，更符合中國市場消費者需求。

去年底，小小值還在感慨韓系車已經回暖了，但看看最為走量的緊湊型轎車，現代領動和起亞K3，1月相比去年底，都出現了較大的銷量下滑。此前小小值在銷量榜單中說過，要選一輛靠譜省心省油的家用車，韓系是不錯的選擇。不過客觀來說，高配置、低價格、高顏值，在中國品牌崛起、其他合資品牌打壓下，韓系車的三把刷子功效也日漸式微了。在好酒也怕巷子深的年代，韓系車有必要重新樹立品牌形象，找到自己的定位所在。

B級轎車

B級轎車市場，向來是德系制霸，令我們沒想到的是，邁騰可以那麼強大。

或許是研究中國人的大眾汽車，老早就預見了B級轎車市場在SUV的擠壓下也顯現出了疲態，所以一汽-大眾在國產邁騰之時顯得厚道很多，同步引入最新一代車型，銷量一騎絕塵，楞是把帕薩特、雅閣、天籟等老舊車型秒成渣。沒啥好說的，這就是標杆。要家用有1.4T，油耗經濟動力還行；要中庸有1.8T，兼顧動力和油耗的平衡；要操控有2.0T，還附贈了大而全的配置。不過建議感興趣的值友還是去體驗一下，邁騰的座椅「德味」是否過於強烈，小小值的體驗是覺得硬。

奧迪在2016年底也藏了非常多的銷量，2017年底故技重施。A4L在12月銷量僅有5000多台，1月就衝到了2萬台，這個數是真實水平？小小值是不信的。但奧迪有這個資本啊，經歷了上半年的「上汽奧迪」這個經銷商集體造反的後院失火事件之後，下半年奧迪的銷量迅速回升，奧迪依然穩居中國豪華汽車品牌市場銷冠，寶馬、賓士兩位同志還需努力。可以預計的是，奧迪的銷量優勢還將延續下去。但我們也應該看到，奧迪的銷量是通過巨額優惠來取得的，價格實惠的同時，奧迪品牌近幾年在消費者心中的溢價能力，已經大打折扣。

「萬眾期待」的豐田凱美瑞換代了，然後本田雅閣的銷量再次沖高了。至少對於低配的2.0L車型來說，日系的雅閣、凱美瑞、天籟三款車，小小值最推薦的是雅閣，確實是動力、油耗、空間兼顧，雅閣的駕駛感受也更優秀一些。儘管凱美瑞在網路上的聲浪很強烈，這款車的銷量要追上雅閣，還需要一些時間。但有個問題是，當下本田的1.5T發動機已經被釘上了恥辱柱，等到今年新一代雅閣換代之時，會不會也出現老款車漲價的奇葩景象？別說不可能，2017年的第五代路虎發現換代之時，老款車還加價，可以說是很神奇了。想要省心靠譜，當下選2.0L雅閣，是最好的時機。

韓系品牌確實不受待見，在更高的市場上，這個問題更加顯現出來。春節回家，小小值的老母親都問我「為啥村裡二狗子買的北京現代只要8萬，你表哥買的北京現代要19萬（落地）？」實際上我媽並沒有問過我關於大眾、豐田、本田的這個問題，可見在並不那麼懂車的群體里，韓系品牌的溢價能力確實很差。我表哥買的現代B級轎車索納塔9，根正苗紅，然而1月銷量僅有432台，我們印象中銷量慘淡的凱迪拉克CT6，本月銷量是它銷量的5倍呢！B級車榜單裡頭，魔改自歐洲i40底盤，以A級車價格賣的B級車名圖，在二三四五線地區，還是比較受歡迎的（特此感謝值友@埖毛壹體 的指正~）。

在比慘的年代，索9並不是最慘的，東風日產西瑪1月銷量只有56台。說句網路上看起來不太正確的：東風日產，你可長點心吧，頂著那麼個性的外觀內飾和2.5L的大排量，零百加速接近10秒的中大型轎車，消費者要它有何用？趕緊弄點小排量增壓發動機進來哎（然而在2018年，這是不可能的事了）。

C級轎車

到了C級轎車領域，品牌的價值更加被放大了。

相繼完成換代的賓士E級和寶馬5系奪得前兩名，實至名歸。奧迪A6L要是沒有12月的藏量支持，1月的數據必將很難看。根據已經公布的新車計劃，奧迪A6L至少還要熬過今年，在今年很有可能在寶馬5系和賓士E級的競爭中，掉隊更遠。

別克君越，目前已經更迭三代，在國內的銷量相當穩健。更加值得關注的是，XTS的銷量居然衝到了7500台！要知道去年這款車的月均銷量也就是3000的水平呢。大刀闊斧地改款之後（嗯，請注意這不是「全新」車型），這款車的綜合競爭力還是受到了市場的認同。

自沃爾沃S90上市起，汽車小小值都認為這款車的銷量很失敗，直到最近了解了沃爾沃內部對這款車2000台/月左右的銷量預期，才知道S90現在接近3700台的數字證明了它是一款成功的豪華C級轎車。而凱迪拉克CT6，確實比較失敗吧。

A0級轎車

這是一個相當無趣的榜單，哪怕在歲末年初這種可能出現較大波動的前提下，這個榜單的變化都非常少。

可以預見的是，寶駿310和310W，將會繼續在很長的時間內製霸此榜單。換代在即的大眾Polo，表現也依然強勢，多年來塑造的精緻、小資印象功不可沒。

最值得注意的是韓系車在低端市場上的強勢崛起。此前小小值已經梳理過韓系車的產品線，KX CROSS是之前K2兩廂版魔改而來，僅提供1.4L+6MT和1.6L+6AT兩款車型的前提下，就獲得了6306台的銷量，12月的銷量更是超過8000台。客觀來說，不論是6MT還是6AT，韓系車在這個級別里的產品力都很強，想買這個級別車型的值友，可以去體驗一下。

[The end]

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