2017全球電動汽車市場盤點

03-29

本文首發於《車迷》雜誌3月刊，轉載請與我聯繫

對於電動車相關企業來說，2017年是令人振奮的一年，全球的電動汽車銷量相比前一年增長了51%，也超過2016年45%的增幅。分國別來看，中國作為第一大電動車市場，增長了72%，是2017年電動汽車市場增長的主要貢獻者。其他主要電動市場中，日本的增長幅度最高，達到了108%，也就是增長了超過一倍。歐盟和美國的增長率則都為33%。

分類型來看，在電動車之中，純電動車的銷量增長為61%，遠高於插電混動車型的36%。經過連續3年增長率超過插電混動後，目前全球純電動車的銷量已經接近插電混動車型的兩倍。看起來，純電動車成為電動車銷售的主流這個過程，比很多人之前預期的都更快。

具體到車型銷量來說，2017年最暢銷的10款電動車裡面，其中7.5款為純電動車型，2.5款為插電混動車型（寶馬i3為跨類型車型，既有純電版也有插電混動版）。相比2016年5.5款純電車型，4.5款插電混動車型，份額的差異比總銷量反映的還更大一些。

從級別的角度來看，2017年的8款純電動車（含寶馬i3）中，1款為雙座超微型轎車（知豆D2），1款為微型轎車（北汽EC），3款為小型轎車（雪佛蘭Bolt，寶馬i3），1款為緊湊型轎車（日產聆風），1款中型/中大型轎車（特斯拉Model S），1款中大型SUV（特斯拉Model X）。

相比2016年的情況，小型車的比例明顯上升。這大概是因為，做純電動車需要有比較大的車高，使得在底部布置大量電池後，仍然有充足的垂直乘坐空間，相反因為不需要發動機艙布置發動機，車長可以比較短。因此很多車企的第一款純電動車型選擇了小型轎車，因為傳統上小型轎車往往車身較短，但車高比緊湊型更大。這類車型也容易打造成一個環保、經濟、實用的形象，適合賣給西方國家價值觀相對偏左派的消費者。與另一頭的中大型SUV主攻兩種不同的電動車市場。

至於插電混動車型，兩款暢銷車一款轎車，一款SUV，都是緊湊型平台。也對應了插電混動車型的消費者的消費觀念仍然比較保守，車型消費偏好也正是傳統車的銷售主力。同時插電混動車型因為電池相對較小，也相對容易利用修改後的現有傳統平台來開發。

從平台架構來看，2017年的8款純電動車中，6款為專門為純電動車全新設計的架構，而只有兩款是基於傳統車大幅修改而來（日產聆風和雷諾Zoe）。相比之下2016年的6款中有一半都是傳統車型修改而來（比亞迪e6）.這也體現出隨著電動車市場起飛，趨勢是車企根據電動車在布置上完全不同的需要，重新開發專門的電動平台。

具體到2017年最暢銷的車型中，增長最為明顯的是中國的北汽EC和知豆D2，這兩款車儘管品質一般，但補貼後價格都極為便宜，在中國很多時候是作為「占號車」銷售的。另一個大幅增長的選手則是豐田普銳斯Prime。相比上一代插電混動車型，它的純電續航里程大幅上升，而成本還相對有所下降，因此銷量很好。但這款車在很多地區補貼後甚至比普通普銳斯更便宜，很多消費者仍然是不充電使用，也可能存在騙補的嫌疑。

相反，曾經的電動車銷量冠軍——日產聆風銷量卻有所下降。不過，這款車即將在2018年迎來換代，屆時這款主打車型續航為150英里，而非目前主流的200英里以上的車銷量表現如何，也值得期待。而同平台的歐洲兄弟雷諾Zoe在不換代的情況下，銷量是否還會繼續增長，也是一個懸念。

寶馬i3的銷量增長幅度也不大，傳統高級品牌做電動車，相比傳統平價品牌，目標用戶可能會跟自己之前的消費者更不重疊。如何解決好這個問題，對於傳統豪強特別是賓士寶馬來說是一個挑戰。

至於目前仍然領導電動車市場的特斯拉，2017年的增長主力已經從Model S變成了Model X。至於2018年，焦點則肯定在Model 3身上，只要產能不是問題，它的銷量就絕不是問題。