未來人們的駕駛習慣將會發生哪些改變？

03-29

幾十年前人們可能很難想像升降底盤、電動搖窗會如何改變我們的駕駛習慣，如今它們已經成了汽車設計不可或缺的一部分。而未來的汽車又會發生哪些改變：是引入核動力供能技術，一年也不用加油？還是引入雲繳費系統，再也不用排隊交停車費了呢？
作為第一批在中國開展業務的國際汽車製造廠商之一，大眾汽車致力於為大家提供工藝先進、質量一流的汽車產品，大眾汽車邀請大家一起分享那些精彩的未來暢想。
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未來汽車技術的遠期發展是實體支柱產業中最難預測的，因為汽車行業是我見過學科交叉最複雜和知識應用面最廣的，囊括了機械，電學，電子，化工，能源，材料，軟體，人工智慧，美術設計等等領域。歷史上最為前沿和最為創新的實踐大都出現在汽車這樣的學科交叉行業：

互聯網的發展帶來了車聯網
新能源的拓展帶來了電動車
人工智慧的興起又引領了自動駕駛

僅是目前的幾個汽車行業的熱門研發領域就足以對人們的駕駛和出行習慣產生很大的改變。

未來汽車作為交通工具的運輸功能只會是他眾多功用中的一個，很多汽車將會變成一個移動中的辦公，社交和娛樂平台。V2X（Vehicle-to-everything）的車聯網最高等級+ L5級別的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）自動駕駛，會讓汽車的智能化達到了人類駕駛的水平，可以處理所有的工況。這種改變，就像手機一樣出現一次從純粹用來通話的「大哥大「到社交娛樂終端的」智能機「一樣。

未來世界中V2X車聯網+L5自動駕駛的一天可能是這樣開始的：

早上起床，手機自動將你一天的行程通過App推送到汽車，導航系統通過路徑規劃和實時交通路況查詢以及歷史交通數據分析，將你一天的出發和到達時間提前進行規劃並推送出發時間到手機。

當你在手機上點擊確認了出發時間後，車載中央控制系統根據你默認設置的適宜溫度開啟空調，並在確認的時間通過自動駕駛功能將車移出地庫停泊在門口。

上車之後，媒體界面根據你提前的設置推送了所有資訊和新聞到大屏。你可以選擇進行信息瀏覽並使用全自動駕駛前往目的地。雖然是個大霧天，自動駕駛的攝像頭使用受限，但是因為有精確到厘米級的高精度地圖和GPS，自動駕駛依舊可以精確識別所有車道位置。當車輛駕駛到沒有紅燈的十字路口的時候，通過車與車之間的通訊系統可以確認交叉的另一條車道附近沒有車輛，於是不需要減速直接安全通過。類似的當汽車距離交通信號燈還有2，3百米的時候，信號燈自動發布轉換時間信息通給車輛，汽車自動根據紅燈綠燈切換時間自動調節車速，最大程度上避免紅燈等待。

還沒到達公司，組織晨會的同事通過中央大屏推送了一條信息，因為交通問題會議需要延遲。於是中央控制系統自動根據你平常的喜好推送了幾個早餐咖啡店供你選擇，在你做出選擇後系統自動推送信息到後台人工服務由他們幫你聯繫咖啡店訂位，同時改變導航目的地。到達公司你在前門下車，汽車通過訪問公司停車位管理資料庫選擇距離前門最近的空閑車位進行自動泊車，並把車位號通過App推送到你的手機。

大眾集團可以一鍵召喚的全自動駕駛平台Sedric, 便是一個即將改變人們未來駕駛習慣的出行工具。

另一個變化就是電動車 + L5級別的自動駕駛，共享用車將成為便捷出行的最好解決方案。

在我看來，電動車的最大優勢並不在於他的加速或者不需要變速箱換擋，而在於相比傳統燃油車它更容易改變我們的駕駛出行方式，實現根本意義上的共享出行：

它的技術壁壘低，很多新興公司都可以加入創業，不需要和特定的車廠合作也可以鋪設共享電動車的網路。
它的結構簡單，部件標準化程度高，更容易維護且主要部件基本不需要保養。
它可以分散充電，路邊，小區車位都可以安裝充電樁而不需要像燃油車一樣需要集中加油。

而加上L5級別的自動駕駛將弱化不同車型之間的操作差異以及駕駛性的需求。電動車+L5自動駕駛的出行更大程度上將成為一種個人定製的公共交通工具。

除了傳統公共交通，大部分人恐怕不再需要購買個人汽車，私人定製的行程出門前只需要預定所在位置周邊的任意一輛電動車。之後電動車會自動駕駛到上車點準時在門口等候。刷臉上車後可以自動駕駛到已經選擇的目的地，之後也不需要還車，電動車會自行回到目的地附近最近的充電中心等待下一單。這恐怕就是「共享電車「的終極版吧，從此再也沒有買車上牌停車位的煩惱。

現在不少城市已經有共享電車網路，比如巴黎的Autolib。只不過比起上面暢想的最終版本恐怕只能算是Beta 1.0。

最後一個未來的趨勢就是「個人交通工具「和」駕駛機器「將成為兩個完全不同的汽車發展路線。

當個人汽車用來作為交通工具的需求越來越被弱化的時候，對於很多駕駛愛好者來說傳統汽車將成為一個純粹的愛好和興趣甚至投資。具有深厚歷史和底蘊的性能車品牌會繼續發展傳統發動機變速箱，同時加入一些新的混動因子，與此同時會在減排和污染物處理上有更多新技術的應用，以此來持續供應給駕駛愛好者具有更好體驗的「駕駛機器「。保時捷918 Spider都是這個趨勢的引領者。

同時像1973保時捷Carrera RS這樣的經典也會越來越多，他們不會成為博物館的展品，而會成為充斥著自動駕駛和電車公路上的另一條風景線。

這些純粹駕駛機器的流行也會帶起另外一波Kit Car的熱潮。會有越來越多的類似Caterham這樣的公司出現，提供個性化定製的Kit Car零部件。你可以選擇個性化的配置和顏色，他們會把車身和動力總成的各種配件送到你家車庫，之後就是自己玩拼裝了，有沒有小時候拼奧迪雙鑽的感覺。

如果要總結的話，我覺得在可見的未來車聯網+電動汽車+L5自動駕駛會為人們的駕駛體驗和用車習慣帶來天翻地覆的變化。在智能化和電氣化的同時，汽車傳統技術並不會消失，而會成為對機械和駕駛有所愛好人群的專屬產品，作為經典和自動駕駛的電車並存。以前現在和未來，手工製造和複雜的機械結構將一直被一部分人所偏愛。

我就說說離我們比較近的改變吧，太遠的留給大眾數年後的下一次提問吧哈哈。

1、 解放雙手，事故率也大大降低

現在量產車上最厲害的自動駕駛不就是來自大眾集團旗下奧迪A8的LEVEL 3自動駕駛嗎。LEVEL 3的自動駕駛都幾乎可以實現雙手脫離方向盤的狀態，那不久之後的LEVEL 3.5、LEVEL 4呢？

等到所有品牌把自動駕駛演算法基本統一之後，屆時應該也會有更多的專門為自動駕駛車輛提供行駛的道路（其實現在已經有類似的道路了，不過得具體劃分一下，詳細看第2點）。顯而易見，當一條馬路上所有車輛都使用自動駕駛的時候，效率會有多高。而且之前那些人為因素造成的事故也會大大減少，即使發生事故，電腦的快速反應也會讓後面所有的車都快速停下，避免產生二次事故。

2、電動車主不再提心弔膽擔心充電問題

前段時間不是有這樣一條新聞嗎，世界首條光伏高速公路在中國誕生，能發電、能充電。這樣，現在電動車主們擔心的跑半路沒電的問題就得到了解決。隨著時間的推移，城市裡也會有類似的道路出現。

另外第1點不是說專門為自動駕駛車輛提供行駛的道路嗎？其實這種光伏道路就完全可以劃分給自動駕駛及電動車輛行駛，但要保證電動車也都有自動駕駛功能。

3、開車累了後車可以變成更加舒適的臨時休息空間

現在越來越多的車開始大面積使用觸摸屏或顯示屏，加上汽車座椅比一般的椅子舒服的多。那麼顯示屏+舒適座椅=什麼？沒錯，網吧包間啊！按下按鈕後，座椅放倒，顯示屏伸到你面前，等人或者休息時間想睡覺睡覺，想玩遊戲玩遊戲，多舒服；當然可以辦公等等。大家車友會聚會還能把車停一排開黑…原諒網癮少年的我…

繳費形式什麼的這個不會太困難，當全國各行業聯網之後，輸入自己的車牌就能自動識別出你是否需要交停車費、過路費還是違章罰款等等。至於真正跟駕駛習慣有關的，現在的配置基本該有的都有了吧。

最後作為一個25年前家裡第一輛車就是桑塔納的我，又寫的這麼認真，套個近乎求張油卡不過分吧哈哈哈~

大部分國人開始認識車、了解並愛上車，大概都是從這台車開始的吧。一代神車，大眾普桑。

汽車的普及深刻地改變了我們的生活，讓我們從28大杠的后座坐進了遮風擋雨的汽車內。這還是只是開始。

其實汽車工業的進步逐漸讓我們嘗到了很多甜頭，比如自動大燈，自動雨刷、自動泊車、自動摺疊後視鏡等等帶自動字眼的配置。不已經讓我們的駕駛習慣悄悄的改變了嗎。我們再也不用在方向盤後面的棒子上按來按去，停止、單次刷、低速多級可調、高速連續、超高速……記那麼多東西而且還得「盲操作」，在前擋風玻璃上裝一個雨量感測器就可以解決很多煩惱，可以安安心心開車了。所以說啊，偷懶是人類前進的最大動力。

其實我們的駕駛習慣已經在悄然發生變化，舉一個例子：ACC自適應巡航的普及速度就非常快。

這已經極大的緩解了人們長途旅行的痛苦，只需輕輕的設置一下續航速度，便解放了雙腳。而現在帶自動跟車的ACC也能更好的在城市工況下發揮作用，讓ACC的適用面更廣了。

再比如，自動泊車。早些年的自動泊車還只是幾個很僵硬的「姿勢」，而現在的自動泊車簡直是無所不能兼顧直入、斜入、側方位等等「體位」，更牛的是寶馬/奧迪/賓士/特斯拉這些大拿已經給出了在車外用鑰匙一鍵泊車的黑科技。

而在可預見未來，將會是自動駕駛的天下，這甚至會將顛覆我們的駕駛習慣。

在三部委印發的《汽車產業中長期發展規劃》的通知中，有關於自動駕駛這樣的展望：
到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

所以國家政策層面是大力支持電動汽車和自動駕駛的。隨著主機廠和供應商的自動駕駛技術的逐漸成熟，L2.5、L3級別的自動駕駛會越來越普及。越來我們都可以暢想一下近未來的車通場景了：綠燈一亮，幾十米車龍一起起步，還沒有尾氣，不是挺舒心的一件事嗎？

所以，人們在可預見的未來，駕駛習慣可能是：習慣性的里程焦慮吧，畢竟電池續航還是很讓人頭大的一個問題。

再往遠看，未來人們的駕駛習慣將會是沒有習慣。只需要告訴汽車我們的目的地，L4L5級別的自動駕駛就會把我們帶向目的地。雖然我們都知道這個目標還要克服法規、感測器感知技術、成本、演算法、高精度地圖等一系列困難。但是我們都在等這一天吶，不是嘛。

1957年的汽車廣告，就在暢想著自動駕駛，任重而道遠啊

關於未來出行，我的朋友 @CarTech 在他的專欄里寫了很多智能出行的文章，有興趣可以關注。

CarTech：你在CES上看的是汽車科技，而我看的是未來出行

CarTech：未來出行的縮影——東京車展上的電動汽車和智能化科技

也可以關注我的專欄，會有更多汽車文化和歷史的文章分享。

汽車雜談

https://zhuanlan.zhihu.com/p/30027810

未來的人不需要任何駕駛習慣。

汽車被開發出來的目的就是代步。除了代步沒有任何作用。

未來的汽車只要能把我們從A地送到B地就可以了。在這期間，我們可以做其他任何的事情。

以後的車，車廂里不會有和操控相關的東西，只是負責運送，我們可以在車廂里玩遊戲，工作，而且以後不需要自己買車，什麼時候想要的話，自動駕駛車開過來，送了你。回的時候再叫一個把自己送回去。

而且車輛分配用雲計算，不會出現等的時間太長，真正做到了隨叫隨到。

對於車燈我們知道，不同的車燈有不同的作用，晚上遠光燈越強，行駛就越不安全，我覺得未來的時候在駕駛過程中這些燈都是可以自動調節的，並且在不同的情況下開不同的燈，我們自己是不需要操心的。畢竟科技發展日新月異！

更

查的資料，未來的汽車可能以後一輩子只充一次電（核能汽車）