汽車界最大的趨勢，如日中天的「運動型」轎車，背後的功臣到底是誰？

03-29

不知道從什麼時候開始，所有的汽車品牌都開始打著運動型轎車的旗號，攻佔消費者對汽車的認知，無數新買車的用戶被這一概念先入為主後，乖乖掏錢為此買單。

在老A6還稱霸豪華車市場，中級車正經歷老帕薩特、老君威、老雅閣三分天下的年代，「運動型豪華中級轎車」的名號根本還沒有人喊過呢。然而當時的B級車的性能也不差，所謂運動轎車，但那時候還沒有把這個概念鋪開。

就好比當時有一種概念，叫做「車門鐵皮薄，說明車子不安全」，到現在這個概念也已經不流行了。那麼這個火的不得了的運動型B級車的概念是從誰開始玩的呢？這個牌子叫做馬自達。

在其他品牌的轎車，還只有黑色、銀色可以選的時候，馬自達6異軍突起了...因為馬自達6是最早提供紅色、藍色等顏色的B級車。馬自達6就像是B級車界的奇葩，外型時尚、車身擁有流線型的造型、內飾也領先當時一眾B級車同行。

剛才提到的君威帕薩特，內飾那叫一個土。當時的人們還不懂什麼叫做運動型，或者對外型也沒有人去形容為運動轎車。

馬6的出現帶起了中國最早一批玩車的人，甚至可以說改裝也是從馬6開始帶起來的。因為馬自達的外型設計，就無法形容的給人一種想要駕駛它飛馳的想法。

從這時起，一種新興的消費觀念正在開始形成。

馬6是真正勾起車主想要駕駛快感的一款車，在馬6之前，根本沒有一款車能做到。所以馬6獲得了成功，並且接連推出了改款車型，越來越有運動范。甚至開創了一個細分的領域，叫做運動轎車。

而且馬6不僅在自己的領域裡玩轉的飛起，還侵占到B級車的整個市場，當年馬6以20萬出頭的價格，硬抗三足鼎立的帕薩特君威雅閣，憑的是什麼？

2004款不到20萬就有電動座椅調節、電動後視鏡、電動天窗、後視鏡加熱、鋁合金輪轂、自動空調、主副駕駛電動調節，還帶定速巡航、制動力分配系統和剎車輔助系統。就這個價格，現在的車都未必有這麼豐富的配置。

最核心的配置便是前雙橫臂帶橫向穩定桿、後多連桿的前後獨立懸架。這就是主打運動駕駛感的明確信號了。在之後的幾年裡，馬6又更新了兩款車型，把這個運動標籤，牢牢的貼在了中國車主的心目中。

然後馬6又在中國出了一款Wagon的車型，遠遠早於A4 Allroad、C旅、3系旅行，帶了一波旅行車的節奏。從2004到2006年的三年里，馬6風頭一時無二，幾個改款始終保持了當時B級車最強的競爭力。

一直到豐田銳志後驅神車上市，運動型B級轎車開始在中國遍地開花。幾年的市場培養讓中國人對運動型B級轎車有了概念，也有了認同。最主要的是突破了以前B級轎車清一色以商務為主的消費理念，打開了汽車消費的一個新的時代。

在歐洲國家，運動型轎車是從保時捷911這樣的小型車開始往老百姓普及的，在中國則是從馬6開始。所以兩廂車市場也是從馬6以後，開始打開的，馬自達自己推出了馬自達3。

兩廂掀背車從馬3、高爾夫、到後來的福特福克斯，越來越多的運動型小車開始被國人接受。後來人們親切的把這些車稱為小鋼炮，只需要10萬出頭的價格，就可以擁有靈活的操控和相對更快的起步和加速，讓很多年輕人開始喜歡駕駛，甚至改裝自己的座駕。

所以運動型轎車的接力棒，不僅從馬6傳到了豐田銳志的手上，更是從B級轎車往A級轎車上面傳了。而回到今天，隨手拿出一款B級車，都是運動型轎車，就沒發現有不是運動型轎車的...

比如

原先主打商務豪華的豐田皇冠，現在改為主打運動了...

賓士的改變也是徹頭徹尾的運動化。

老別克君威，現在也主打運動

還有凱美瑞、雅閣這種以舒適性、平穩性見長的B級車，也主打運動

就好像說，我本來不是擅長運動的人，但是我喜歡穿個耐克、阿迪，顯得我比較有運動氣質，活潑時尚又年輕，誰不希望自己年輕一些呢？

所以說汽車界最大的趨勢，轎車越來越運動，帶動人們的消費，人們越來越希望購買運動型的轎車，來表達自己更年輕的消費心態和生活態度。

也許沒有幾年，所有的家用轎車都是偏運動，或者有一些運動化的設計的，那麼汽車界的現在正在吹運動風，下一股將是什麼風呢？是新能源帶來的科技風，還是自動駕駛帶來的簡約舒適風呢？歡迎在留言區留下你的答案。