翼裝飛行時速達200多公里:不容任何失誤

飛行時速達200多公里，身上卻沒有什麼護具

　　速度過快

　　轉彎易釀慘劇

　　翼裝飛行在驚險刺激的同時，也蘊藏著巨大的風險，畢竟是在幾千米的高空。對於翼裝俠來說，最不幸的消息莫過於幾天前聽到參加試飛的匈牙利選手維克多不幸遇難。

　　張樹鵬告訴記者，聽到這個消息時他非常難過，難過之餘，也專門研究了現場視頻。通過現場的視頻來看，個人技術層面的失誤應該是主要的原因。

　　張樹鵬說，這種類型的比賽，要求翼裝飛行員的開傘距離地面100米以上，因為本身開傘就需要一定的時間，再加上飛行的速度非常快，因此如果開傘時的位置比較低，就有可能來不及開傘。

　　「維克多出現事故的地方並不是合適的開傘點。此次世錦賽，規定的飛行線路設置了三個轉彎點，在飛過第三個轉彎點之後，就是一塊比較開闊的區域，適合開傘降落。但是，維克多在轉第二個彎時，因為速度太快，出現了失誤，以致發生了慘劇。」

　　張樹鵬說，翼裝飛行一定要嚴格按照比賽設定的飛行軌跡來做，不能有任何失誤，一旦有失誤，進行修正的空間就不大，後來剩下的安全餘量就比較小了。而且轉彎時的速度一定不要太快，「翼裝飛行被喻為空中F1，賽車還有好幾層保護裝備呢，而翼裝飛行時，就靠一身衣服，所以要非常小心。」

　　就在悲劇發生的幾天前，傑布·克里斯在穿越江郎山一線天時也是一波三折。傑布原定於9月28日上午11點進行的挑戰，因為天氣原因被無限期推遲；下午3點半，傑布第一次乘坐直升機上天，但直升機僅在江郎山上空盤旋了一圈便迅速返回停機坪；下午4點半，傑布決定再次登機，做最後一次嘗試。直升機按照原定計劃停在了距江郎山1公里遠，500米高的空中，傑布從直升機中縱身躍下，向著江郎山亞峰與靈峰之間的一線天徑直飛去。十幾秒過後，傑布從距山頂約1/6處進入一線天，然後從距山頂約1/4處飛出，並迅速打開降落傘，在空中180度的轉彎後順利落在了難度最大的首選著陸點——懸崖邊一條不足2米寬的小路上。

　　對於傑布的幾次推遲飛行，張樹鵬認為，凡是極限挑戰的選手，都有這樣一個共同的特點：膽大心細。「技術層面肯定是沒有問題，主要還是考慮安全，當時能見度確實太差，如果強行起飛穿越的話，風險非常大。」

　　張樹鵬告訴記者，翼裝飛行的速度非常快，對於垂直和水平的可視距離有一定的要求，一般要求2公里以上，雖然當時4點多的時候，能見度可能也不是太理想，但是對穿越問題不大。「傑布是一個非常勇敢，也是非常謹慎的、值得尊敬的極限挑戰的選手。」

　穿上翼裝

　　就像有了翅膀

　　張樹鵬，這位來自內蒙古大草原的小夥子，從19歲開始練習滑翔傘到拿到世界冠軍，只用了短短5年的時間。

　　或許是拿到世界冠軍後，滑翔傘運動不再能夠滿足他對飛翔的刺激感，當張樹鵬兩年前通過視頻看到翼裝飛行時，他的心一下就被抓住了，他覺得這就是他想要的。2012年，他又去張家界觀摩了第一屆世界翼裝錦標賽，在現場更加真切地感受翼裝飛行後，他覺得：「應該馬上行動了！」

　　張樹鵬馬上上網查詢對比世界各大飛行培訓基地，並於今年年初動身前往美國亞利桑那州的一家航空訓練基地學習翼裝飛行。

　　以前練過滑翔傘、動力傘等項目，如今又熟悉翼裝飛行，因此對於飛行，現在的他有了更加深刻的認識。

　　張樹鵬說，滑翔傘、動力傘等飛行器，跟真正的飛行還是有一定的距離，人與傘之間有很多線，「也有很多限制」，而翼裝飛行不同，它穿在身上就和衣服一樣，和自己的身體融為一體，「穿上它就覺得自己像個鳥兒。」

　　張樹鵬向記者展示了他的翼裝服，不用時可以疊起來，展開後黑紅相間，有一人來高，比一般的衣服顯得寬大一些，和雨衣頗為類似，翼裝服有「袖子」也有「褲腿」，可以像穿衣服一樣穿起來，衣服由高密度的尼龍材料製成。

　　穿好後，可以看到翼裝服的腋下和雙腿內側有幾處未封閉的口，這就是進氣口，在高空飛行的時候，氣流通過進氣口進入衣服內，達到一定的氣壓後，進氣口會自動關閉，形成翼裝特有的翼膜，而飛行者通過雙臂、身體和雙腿就能控制飛行的速度和方向。

　　正如張樹鵬所說，穿上翼裝，就感覺自己像鳥兒一樣有了翅膀，能夠自由地翱翔。

　　另外，在翼裝服的背部，還留有空間連接降落傘，因為身著翼裝服飛行到一定高度時，就要開傘降落，而且飛行時也要戴上頭盔。他的一整套裝備在10萬人民幣左右，「包括頭盔、翼服、降落傘、高度儀等，而且不同的品牌、款式價格也有區別。」

靠身體控制

　　方向和速度

　　當身在高空時，翼裝飛行的魅力就凸顯出來。

　　從機艙出來以後，先進行一段時間的滑翔飛行，如果想轉彎，這時兩邊的手臂、身體的軀幹、雙腿以及翼裝上的翼膜形成一個整體，向哪側壓重心，人就轉向哪一側；如果想轉回來，反向動作即可。

　　如果想飛得快一些，就像老鷹一樣把「翅膀」——雙臂收起來，這時你會發現速度會瞬間加快，能夠做到極速俯衝；如果想飛得遠一點，就把「翅膀」打開。

　　張樹鵬說，他在學習翼裝飛行時，和那些學員的最大一個區別就是，他飛起來時特別開心，在4000米的高空，他一直在模仿鳥的動作，不停地扇動「翅膀」，而他的教練也在旁邊跟著他飛，一直在給他攝像，拍下了他的這些動作。

　　翼裝飛行也有一些難度較高的特技動作，比如背飛、多次橫滾、空翻，「這些都需要一些技巧」。

　　即便是正常的飛行，也有很多細節需要注意。當翼裝飛行到大概1000米的高度時，一般就會要求打開降落傘。翼裝飛行的降落傘和普通的飛機降落傘一樣，只不過，翼裝飛行開傘瞬間的衝擊力非常大。

　　張樹鵬說，開傘的時候，有幾個非常重要的事項要注意，首先一定要先降低速度再開傘，然後身體的重心姿態一定要控制平穩，「一定不要以非對稱狀態來開傘」，開傘以後也嚴格按照訓練中的要求來做，這樣相對的風險就會小。

　　不過，飛行有很多不確定性因素，這也令張樹鵬經歷了好幾次險情。

　　傘有兩根主帶連在肩帶的位置，有一次傘的主帶勒在頸部，兩邊都勒出了幾道血印，「血印保持了好幾天」；還有一次，開傘的時候身體的重心姿態沒有調整好，開傘後，傘和人發生纏繞，扭在一起，在瞬間巨大的衝擊力之下，他非常清楚地聽到頸椎發出「咔」的聲音，「彷彿頸椎斷了一樣」；最嚴重的一次，巨大的衝擊力使得大腦一片空白，一分多鐘之後他才緩過來。

觀樹葉也能

　　辨風知天氣

　　天氣狀況對於飛行來說非常重要，而對於沒有任何保護裝置的翼裝飛行，更顯得至關重要。「翼裝飛行的理想狀況是不超過三級風，對於初級學員來說，需要降低一點。」

　　張樹鵬多年的滑翔傘經歷對翼裝飛行也有很大幫助。他說，滑翔傘與翼裝飛行在對飛行的控制上是有很多相通的地方，而且在滑翔傘飛行時，他也積累了很多氣象方面的經驗，並學習了很多氣象理論。

　　張樹鵬這樣的翼裝俠，能根據樹葉的翻動，風向桶的傾斜程度和空中雲移動的情況來判斷風的穩定性。根據日照、空氣濕度、露點溫度、溫差來判斷氣流情況。根據不同高度風層，不同山形地貌來判斷氣流走向和渦流的位置。

　　張樹鵬告訴記者，在飛之前，他都會了解當地天氣，並通過對以上不同因素的收集，之後作出綜合判斷，看此時是不是一個很適合飛行的天氣，而且他也能夠預測出在幾個小時之內的天氣趨勢。

　　這些，都是一個老練的翼裝俠必須掌握的安全技能。

聯繫我們_極限聯盟運動服飾

推薦閱讀：