德國最大壟斷案細節曝光：政商勾結，車企或面臨百億罰款

福特歐洲部門和通用旗下的歐寶都曾被這個秘密組織拒之門外，德國人還真是團結。

這個周末，德國汽車行業地震了。誰會想到2015年的大眾作弊醜聞只是冰山一角，原來這背後牽扯出一個橫跨20十多年的壟斷組織，而主角是五家德國汽車製造商：大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒。如果最終調查屬實，這將會是德國經濟史上最大的卡特爾案（壟斷案件）。

密謀20年，一個小小尿素罐背後的醜聞

兩年前大眾柴油門剛爆發的時候，就有外媒表示應該深挖整個德國汽車行業，而不應該局限在大眾一家上。在美國柴油發動機作弊可能還要遮遮掩掩，但是在歐洲這幾乎就是行業公開的秘密，而且沒有任何處罰。

根據德國媒體曝光的調查文件，二十多年來大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒的上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術、生產成本、供應商、戰略，從車頂材料到供應商評估，甚至Adblue尿素溶液儲存罐的尺寸，緊密合作的就像一家大公司一樣。

拿Adblue舉例，為了對抗日系車混動技術德國車企開始大力搞柴油車，柴油雖然排出CO2少了，但是NOx更致命，為了中和它就需要尿素也就是Adblue。但是儲存Adblue的容器越大，成本越高。所以大家一起商議決定出了一個適中尺寸的容器大小，每輛車可以節省80歐元，如果一年賣1000萬輛車，這可就是一筆巨款了。

2006年秘密委員會決定研究一下Adblue儲存罐的尺寸問題，2008年9月經過若干次電話會議、郵件和面談之後，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車達成了一致，所有柴油車的Adblue儲存罐都為8升。

這有啥不好的影響么？問題就在於，8升的尿素根本不夠用，維持一萬英里柴油車運行時的NOx中和所需的尿素至少19升，幾家企業都心知肚明。幾年之後歐洲和美國對於柴油車排放的法規越來越嚴了，尿素需求量也就更大了，但是幾家企業不但沒有增加尿素儲存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達成一致，誰都不要私自增加儲存罐容積哦。

那麼不增加尿素，怎麼滿足嚴格的排放標準呢？這就牽出了下一個問題，柴油車排放造假。既然排出的NOx沒有實際那麼多，自然就不需要增加儲存罐容積嘍，廠家也就不需要增加成本嘍，這個邏輯大家明白了吧。

政府包庇，歐寶被拒之門外

其實德國的汽車製造商聯合會VDA一直在組織各種車企間的「秘密」交流，這也是行業中半公開的秘密。不過福特和通用的歐寶（還沒被PSA收購時）其實也是VDA成員，但是卻沒有被邀請加入這個秘密小圈子，看來德國人還是很「團結」的，美國的企業不歡迎。

去年德國檢方調查大眾操控鋼鐵價格的證據時發現了這個驚人秘密，隨後大眾和戴姆勒都乖乖坦白了自己存在不當行為。但是他們這麼做也絕不是突然良心發現，而是提前收到了政府部門透露的消息，所以趕緊表現良好求一個態度積極誠懇。

這也就牽扯出了一個更嚴重的問題，德國政府部門對企業的包庇。比如組織秘密會議的VDA協會的頭兒Matthias Wissmann，之前的身份就是德國交通運輸部部長。

百億歐元罰款是小事，工會暴動更恐怖

按照歐盟反壟斷規則，對於參與卡特爾的企業最高可處以相當於其全球年營業額10%的罰款。如果這樣計算，大眾集團最高可能面臨200多億歐元的罰款，戴姆勒面臨150億歐元、寶馬面臨94億歐元罰款。

而對於這五家企業來說，受影響的層面也不只是那批工程師，就拿大眾集團來說，資料顯示Adblue儲存罐尺寸問題是在董事會層面獲批的，所以牽扯到什麼級別，大家也就清楚了吧。

壟斷醜聞可能會給戴姆勒和寶馬帶來數十億的罰款，而大眾則可能面臨更棘手的問題，工會的不滿。保時捷工會負責人及大眾集團監事會成員Uwe Hück直接對德國圖片報說，我真是受夠了這些欺騙和謊言。

「柴油門醜聞就是一個毒瘤，讓整個大眾集團都病了。嬰兒粉是治不好癌症的，必須化療。奧迪監事會應該把整個管理層都解僱了。我們必須把整個集團的騙子都肅清，不能放過任何人。」

實際上除了底層員工，很多大眾集團的高層也都贊同Uwe的觀點，有些核心管理層的高管對媒體表示，「這已經不是那個我們為之奮鬥多年的大眾集團了，很多高管覺得和那些犯罪分子為伍很丟人。我身邊很多人都想儘快離開這裡。」

德國汽車研究中心所長Ferdinand Dudenh?ffer教授則認為，大眾要麼取消法蘭克福車展參展計劃，要麼在八周內把內部完全整頓好，只有充分的公開透明才能恢復德國汽車行業丟掉的信譽。