深扒裝逼利器：敞篷車

03-29

敞篷車無愧於最裝逼的車型，一些就價格相對經濟的敞篷車的回頭率也完全不輸超跑，絕對的泡妞神器。在很多人眼裡，敞篷車又省材料又拉風，但是它的設計設計製作一點都不比別的車型簡單。

敞篷設計來自馬車

追溯敞篷車的起源，要回到遙遠的馬車時代。馬車在過去主要是服務於皇室和貴族，為了彰顯身份，要讓路人看到車的主人，有了這種「炫富」的需求，敞篷馬車應運而生。

汽車出現以後，依然延續了許多馬車時代的文化，敞篷汽車也就隨之被完整的保留了下來。從技術角度來說，過去設計製作敞篷車，幾乎沒有任何難度。因為那時的汽車，大部分屬於非承載式車身，這種底盤就算沒有車身，照樣可以行使，至於車身長什麼樣，一點兒不影響駕駛。

敞篷越來越難做

隨著時代的發展，人們對汽車的性能提出了更多的要求，非承載式車身已經無法滿足各種各樣的需求，汽車開始逐步演化為承載式車身，要靠整個車身承載，底盤就是經過各種結構強化和材料強化的鋼板做成的，A、B、C柱都是受力的部分。

對於普通轎車，問題並不大，但是在敞篷車領域，少了A、B、C柱的支撐，車身的強度就會嚴重受到影響，只能從底盤上做更多的加強結構，所以一款敞篷車的車重，往往會比普通轎車更重，如果再加上摺疊機構，多個兩三百公斤不成問題

就拿寶馬的M4來比，雙門轎跑版只有1640公斤，而硬頂敞篷版卻達到1855公斤，多了115公斤，跟多坐兩個人沒什麼區別，操控性，加速性自然也會有所削弱。

除了車重影響性能，在安全方面，敞篷車也需要更多的技術支持。常見的碰撞A、B、C柱經常也會成為受力的部分，它們同樣起到吸收碰撞能量的作用。敞篷車沒有車頂和支柱，也就只能靠車門、底盤上增加加強件來保證。遇到翻車，敞篷車的傷亡率遠高於普通車型，為了解決這個問題，很多兩座敞篷車都會在座位後面加裝兩個防滾架，防止翻滾之後傷及乘車人的頭部，而四座的敞篷，靠防滾架也無法滿足保護，而且影響外觀，所以就設計出了一種可彈出的防滾裝置。總而言之，是相當的費事兒。

開著敞篷，在風景一片大好的路上肆意馳騁，旁邊坐著心愛的人，想想都是很美好。但是要在又是霧霾又是堵車的城市，厘叔只能奉勸大家：裝逼需謹慎。