白菜價的賓士GLA？首試英菲尼迪QX30

我很不喜歡去解讀一台車的造型，但英菲尼迪這台QX30是值得一說的設計，我是在一個下雨的下午看到這台車駛來，一眼驚艷。不是我在黑大眾，再套娃遍地的今天，一台一眼就能被辨識的英菲尼迪就彌足珍貴了。難道是優秀的設計師薪資水漲船高還是捨得花錢做設計的品牌不多了，大概除了阿爾法羅密歐或者是馬自達和英菲尼迪，其他品牌更加喜歡的是用「套娃」來批量生產旗下的車型。這台英菲尼迪QX30更是在講述如何在一台小型SUV身上體現一如既往的英菲尼迪DNA。

我個人非常喜歡這台車外觀上的一個細節，一個有故事的前臉雙拱形進氣格柵，上面一筆的來源是一座日本很有歷史的橋，中間波光粼粼的是水波，倒映出下層的鍍鉻條。獨特的情調一定是要在一秒鐘被人記住，人是這樣，車也是這樣。

這台QX30在內飾的設計玩了個不對稱設計，環顧四周，這台車更多的按鈕都朝向駕駛者，然而更吸引我的是似曾相識的座椅門板調節、按鈕排列方式和儀錶。

眾所周知，這台英菲尼迪QX30與賓士旗下的GLA有著千絲萬縷的聯繫：同平台、共享發動機總成和技術支持，不過平台對於一般消費者來說不是那麼重要，即便是共享MFA平台下的產物，在產品層面上也會有非常大的差異。

我非常喜歡英菲尼迪內飾板上皮子的手感，幾乎延續了Q70L、QX80這些英菲尼迪旗下豪華車型自上而下的風格，而且英菲尼迪這次還給QX30提供了兩個個性化內飾的選裝包，在這個定位車型裡面享受到這種服務，並沒有讓我感覺到提升逼格，反而讓我感受到英菲尼迪好像又發現了掙錢的路子，或者是跟保時捷學壞了。

據官方溝通首先在中國上市的車型為海外進口版本，後期可能會實現國產加長，所以我刻意的去感受了一下他的空間；作為一台即將引進中國的小型SUV，它的空間表現略顯局促，好在這台車有非常「美國」座椅的加持，我個人就勉強可以接受這個局促的內艙了。

好像英菲尼迪永遠都不知道座椅通風是個多麼人性化的配置，但只有Q70L上才有。

說到駕駛層面。儘管賓士非常努力的想讓GLA年輕一點，再年輕一點，但沒有AMG標識的賓士依然有幾個特性比如：慢條斯理的變速箱、「賓士」式遲鈍的方向手感建立和彈腳的油門踏板，這不是在嘲笑賓士，而是這已經成為賓士獨有的一種調性，是一個沒有正反面的標籤。

我又要噴一下鍵盤車神了，這台車跟GLA不！一！樣！不要以為自己在真實賽車遊戲里開過幾次C63就覺得世界上所有的賓士車都應該那麼神經質。

舒適性是懸架調校的主要訴求，細碎的顛簸和較大的坑窪處理得當，而且在彎曲的道路上以稍激進的方式駕駛時懸架支撐效果也不錯，車內沒有太大的側傾。電動轉向助力手感細膩，回饋力適中，女性駕駛員也完全不會吃力，加上車身尺寸並不大，城市中是比較靈巧的。

先交代一下試駕車的動力參數。1.6T和2.0T兩個版本分別搭配前驅和四驅，變速箱是一個DCT 7速雙離合版本，本次試駕車型為2.0T的版本，208匹馬力最大功率5500rpm釋放，350N·M的峰值扭矩在1200-4000rpm之間持續。發動機本身的動力還是非常不錯的，渦輪起壓轉速比較靠前，很明顯這是為城市調教；而這台DCT變速箱也是我開過的素質最高的，美中不足的是在舒適模式下降檔會略有遲疑，一開始我還以為是這台變速箱在硬體上的缺點，可等我正想享受一把臨牌快感的同時，運動模式下的QX30又一次的驚艷了我。

撥到運動模式，變速箱隨即自動下降一檔，升檔轉速變為3000rpm左右，動力變得凌厲直接，油門也變得非常具有挑逗的意思，輕點油門車頭一竄一竄的，手動模式下它可以完成7降4或者6降3這樣的跨檔速降，再搭配上高轉帶來的發動機聲音，確實有種小鋼炮的錯覺感。

其實這台發動機與GLA的感覺非常不一樣，如果說GLA內斂，那麼英菲尼迪對於它的調教使它表現的更加外放一些，釋放動力的時候來的更乾脆，也樂於把轉速拉起來，拉這麼小一台車甚至還有點爆的感覺。

總之，英菲尼迪在充分表現了自己對於一台小型SUV的調教功力的同時，也非常清晰的摸准了它的潛在客戶人群和他們的需求是什麼，就這樣一台開起來非常輕盈甚至還有些爆的高顏值小型SUV對年輕消費者是具有一定吸引力的。

目前這台QX30還沒有上市，大概要等到年底或廣州車展前後。海外報價2.949萬英鎊的它對比目前已經國產化了的競品們：奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1和謳歌CDX，不僅在價格上沒有太大優勢，在中國人最在乎的車內空間層面上也會非常吃虧。希望英菲尼迪QX30不要只能當菜吃，不能當飯吃。

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