價格屠夫 310還會是下一款寶駿「神車」嗎？

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9月8日，寶俊310上市。在發布會上，上汽通用五菱寶駿請來了在里約奧運會上奪得5金2銀的中國舉重隊。寶俊在310的宣傳上煞費苦心，也看得出寶俊對310的期望。

寶俊310被廣泛關注的主要原因，無疑是十分便宜的價格。車長4032mm，快趕上本田飛度了，價格卻大約只有隻有飛度的一半，起步價只有3.68萬元。較低的價格使得許多年輕消費者也能承受，所以寶俊對310的定位是年輕人第一輛代步車。

寶俊310外觀時尚，就連內飾也用了一些比較鮮艷的顏色進行點綴。這一切證明，寶俊310很明顯就是針對年輕市場而設計。不得不承認，隨著80後90後的逐漸成長，年輕市場發展勢頭正猛。此時進軍年輕化小型車市場，寶俊正是看到了這一點，利用310十分優惠的價格，贏得年輕市場。

寶駿的門面主要是SUV和MPV撐起來的，其在轎車上的表現可謂慘淡，想在轎車上打開局面，緊湊型車610已經失敗。因此310的推出，可以看做是寶駿為了打開轎車局面的進一步努力。如今的小型車市場，缺乏一款完全適用於年輕人且極具性價比的產品，正是看見了這個市場缺口，寶駿才投放了這麼一款小型車。正如當年寶駿發現市場缺乏一款質量不錯，但價格低於哈弗H6的SUV，而推出了寶駿560一樣。

既然有自己的市場，寶俊310能否像寶俊560那樣，取得月銷上萬的神車呢？

小型車的春天已成過去

寶俊310要想有巨大市場，得看有多少年輕人願意買。小型車曾有過一段輝煌的歷史，鈴木奧拓、奇瑞QQ等小型車的形象深入人心，福特嘉年華也有屬於它的春天。似乎曾經滿大街都是小型車，小型車的確有過一段輝煌，可春天已經過去。

小型車盛行的時候，中國居民的消費水平還不高。對於汽車而言，主要的問題是有無，價格低廉的小型車自然就有它的市場。而如今，小型車的時代已經過去了。隨著國內居民收入的提高，對汽車的要求就變得越來越高。舒適性越好，實用性更高的緊湊型車逐漸成為主流。各個廠家也抓住市場轉型的契機，不斷下調緊湊型車的價格，搶佔小型車的市場。大量消費者也因為面子的問題，漸漸疏遠小型車。在此情況下，大部分年輕人在選自己第一部車的時候，也寧可選緊湊型車或者合資品牌小型車。

小型車逐漸被邊緣化，除了少數幾款小型車還有一定的銷量，其它小型車的銷量可謂慘淡。尤其是自主品牌小型車，往往月銷量不過一至兩千輛。自主小型車的市場本身就不大，雖然寶駿310找到了一個細分市場的缺口，但要想成為月銷上萬甚至數萬輛的神車，難度不小。

寶駿310依然靠價格打市場，只是對產品進行了一定的外包裝，依然在走價格戰的老路線。誠然，沒有性價比，自主品牌就幾乎沒有活路，可一味的價格戰依然是沒有前途的。如今的消費者的確要考慮價格，可考慮得更多是品質。寶駿這種依靠價格戰搶市場的做法雖然有很大的爆發力，卻缺乏後勁。

要想小型車重新崛起，絕非寶駿一家就能完成

雖然很難複製寶駿560的神話，但寶駿310依然擁有強大的殺傷力。當然這種殺傷力主要是對自主品牌的，寶駿310的定價讓它難以撼動合資小型車。對於相當一部分自主小型車或微型車而言，寶駿310幾乎是一個屠夫。

長安奔奔的日子不會好過，其車長3730mm，車內空間不如寶駿310，加之價格無優勢，會被搶走部分市場。至於比亞迪F0，車內空間不足，動力上也不如寶駿310，指導價與寶駿310持平，處於劣勢。

憑藉著較高的性價比，寶駿310可能會斬掉一部分低價自主小型車或微型車的生路，同時會加劇自主小型車市場的競爭。寶駿310很可能會充當鯰魚效應里的鯰魚，迫使自主品牌推出更適合消費者的小型車。

要想小型車重新崛起，絕非寶駿一家就能完成。決定消費趨勢的不僅僅是消費者，汽車生產廠商也在潛移默化地改變著消費者的消費觀念。從廠家的角度來看，小型車的利潤不如緊湊型車，廠家更願意銷售利潤高的。在廠家和消費者的雙重作用下，小型車才逐漸被緊湊型車代替。寶駿為了打開轎車市場，已經不惜從利潤較薄的小型車上入手了。急切的心情可以理解，但寶駿要在小型車上完全打開市場，幾乎是逆潮流而動，結果可想而知。

當然，機具性價比的寶駿310，必將擠壓其它自主小型車的市場，一場自主小型車的價格內戰正在醞釀。汽車的降價風波嘛，無論是小型車還是緊湊型車，消費者都樂意看到。

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