如何評價珠港澳大橋？

中山大學碩士研究生導師袁持平標示,港珠澳大橋奠定珠海在珠三角西岸的交通樞紐地位、加速珠港澳經濟一體化、帶動產業結構優化升級,同時,也面臨政策和基礎設施、競爭、社會及環境三方面的挑戰。他提出四點建議:建立三地政府的互動平台;建立相應的政策配套措施;充分發揮市場作用,重視中介組織的作用;建立珠港澳經濟合作區。

　　澳門社會科學學會副會長陳錫僑認為,通車後,有利於形成珠三角經濟圈內的產業轉型升級,對澳門不同經濟產業發展也將產生巨大影響,包括博彩、旅遊、房產、物流、金融等多個方面。

　　香港一國兩制研究中心方舟認為,陸路運輸有費用相對較低、靈活、行程穩定等方面的優勢。他還提出,未來將改善香港大嶼山區位條件,發展「橋頭經濟」作用,並深化港珠澳三地的合作。

　　港珠澳大橋由於地跨三城這一特殊的地理位置,因此它的通行跟內地其他橋樑相比是有所限制的。據媒體報道,早在2009年,粵港澳實施「珠三角綱要」的聯絡協調會議上,就曾提出車輛配額。三地交通各有承受能力,針對跨境交通造成的影響,配額能分別控制三地使用大橋車輛數目。最終配額方案,決定三地使用大橋車輛數量。

　　三地還曾同意逐步放寬過境車輛的管制。在現行的轎車配額制度以外引入一次性特別配額機制,以方便市民駕車跨境往來。

　　有澳門交通人士指出,澳門交通承受力有限,日後仍會維持最初的方案。絕大部分經大橋赴澳車輛不會進入城區,只能停泊在珠澳口岸人工島的境外停車場。但也可能意味著,澳門能使用配額數量受限制。配額少,能上橋的車輛就少。即便擁有「兩地牌」,日後亦不代表可以使用。