為什麼歐洲人很喜歡的旅行車 在中國卻很小眾呢?

旅行車普遍都很修長，天生帶有種很優雅的氣質。國內之所以有一批旅行車粉，也都是因為被旅行車修長的外形所吸引。

實用：除了尾廂大還多了很多行李配置

就拿大眾蔚攬和邁騰來比，蔚攬其實就是進口邁騰的旅行版，兩款車的外觀內飾底盤動力都基本一樣，但是蔚攬的行李廂容積是650L，而邁騰是533L。但是，別忘了旅行車跟兩廂車一樣行李廂容積只算到行李隔板下方，如果是拆掉隔板後，再多個兩三百升不是問題，行李廂容積真大了不是一點點。

除了空間大以外，偏高端的旅行車還有一堆行李廂配置：比如可以裝在後排頭枕後方的行李網，行李堆得很高也不用怕急剎車砸到人；有很多旅行車還有行李網罩掛鉤，方便固定大件行李不會滾來滾去；甚至還有滑板和滑軌，重的行李放到滑板上，輕輕一推就可以推到行李廂深處。

操控好：在不犧牲操控的前提下加大尾廂

首先旅行車不像SUV那樣先天高重心，旅行車的重心高度跟轎車差不多。而且因為無論是前置前驅還是前置後驅，轎車的車頭一般都是會更重，而旅行車更重的車尾反而緩解了前重後輕的問題，所以出現了不少旅行車比同款轎車操控還好的例子。像奧迪RS6、賓士C63等一堆高性能車都有旅行車版本，就足以看出 旅行車有先天操控底子好的優勢。

為什麼旅行車在中國不好賣

審美：傳統的三廂車還是更有市場

雖然現在兩廂車隨處可見，但是要說傳統轎車，還是三廂車賣得更多。旅行車很可能也會面臨大部分國人審美上的問題，雖然國內是有一批旅行車忠實粉絲，但就算是有國產旅行車，銷量也不太可能超過三廂轎車 。

需求：其實很少人需要超大行李廂

以20-30萬級別合資車來說，中級車和SUV的行李廂普遍是500L左右，而旅行車是600L左右，表面看起來旅行車很實用很有優勢。不過，大部分人一年內能需要把尾箱塞滿都沒幾次，會嫌500L太小的人非常少。在大部分人看來，行李廂空間夠用就好，與給個那麼大的行李廂空間，還不如後排空間大一點更享受。

價格：沒有一款價格親民的旅行車

跟前兩期K-CAR和皮卡不一樣，旅行車本身來說並沒有什麼硬傷，也不存在水土不服的問題。之所以少人買，還真是因為選擇又少又貴 。國內現在能買到的旅行車幾乎全是進口，低端到斯柯達明銳，到中端的沃爾沃V60，再到高端的奧迪A6，旅行版無一例外全都是進口，都要比轎車版貴了不止30%，最低都要賣到20萬。雖說旅行車有一部分粉絲，但面對國內旅行車的價格，還真需要很強的旅行車情懷和不差錢。

在十幾年前，別克凱越和馬自達6都曾經國產過旅行版的車型，但是銷量都很差。一朝被蛇咬十年怕井繩，所以之後大家都不敢再把旅行車國產了。不過，那也是十幾年前的事情，那個時候大部分國人只能接受三廂轎車，連兩廂轎車和SUV都算是稀有物種。現在國人對車的理解不再是十幾年前那樣傳統，連SUV都可以從稀有變泛濫。所以真的可以說各大廠家太保守，把國人想得太傳統了。

旅行車在國內的前景

雖然國內沒有真正的合資旅行車，但是像本田傑德（5座版）、大眾蔚領、雪佛蘭樂風RV這幾款半旅行車半兩廂車的跨界概念，最終銷量也不算差。所以未來其他廠家可能會也會因此再次嘗試旅行車，未來幾年可能會出現一堆價格親民的旅行車。

而真正的轉機，可能就是即將上市的寶駿310W，以寶駿超低價的策略和屢戰屢勝的戰績，很可能會讓旅行車在國內真正成為一股潮流。

不過話說回來，旅行車的大尾廂在大部分人看來都不是剛需，而SUV之所以會火是因為很多人都會覺得底盤高是剛需。所以買旅行車真正的原因，可能還是外形上審美方面的原因。這些價格親民的旅行車的到來，可能會讓旅行車像兩廂車目前的狀況一樣，會有一部分人買，不會很冷門，但不會是主流。