重磅 | 李少華被調離！飛豬終於下決心與攜程全力一搏？

執掌飛豬多年的李少華被換下，這不尋常的人事調動意味著什麼？

3月5日，有媒體爆料稱飛豬總裁李少華將調離飛豬，赴集團總部任職。經新旅界（LvJieMedia）多方核實，多位接近飛豬的信源確認該消息屬實。今後，李少華將負責阿里戰略研究和投資方面。而此前接受李少華彙報工作的阿里巴巴全球化領導小組組長趙穎（花名：芷雪）將直接接管飛豬相關事宜。

有匿名人士向新旅界表示，「李少華層級沒有變化，仍是集團副總裁，只是職位變化。」李少華擁有豐富的航旅電子商務從業經驗，曾在航空公司任職多年，2011年飛豬的前身支付寶航旅事業部正式組建，李少華出任該事業部總經理。此後支付寶航旅事業部經歷多次調整，合併淘寶體系的旅行業務，升級為「淘寶旅行」，2014年更名「阿里旅行」，2016年更名為「飛豬」，李少華的職務也隨之變化，但一直是業務上的主要負責人。

此次接管飛豬的趙穎在阿里體系有很高的級別，是阿里36位全球合伙人之一，2005年加入阿里，此前擔任螞蟻金服財務與客戶資金部總經理。馬雲在2017年7月提出「五個全球」後，趙穎出任「阿里巴巴全球化領導小組」組長，「五個全球」包括全球買、全球賣、全球付、全球運和全球游，成立「全球化領導小組」意在整合支付寶、飛豬、天貓、阿里雲等板塊的國際化業務。

李少華為何被換？

「嚴格來說，趙穎不是接管飛豬，她本來就是分管飛豬的領導，李少華向她彙報工作，現在李少華調到集團，趙穎直接帶飛豬」，匿名人士向新旅界表示。

雖然如此，李少華作為阿里在旅遊板塊多年的業務負責人，如今被調離一線，這個動作反應了一些不同尋常的信號。

「這個調動可能是由於飛豬的現狀不能令阿里高層滿意，飛豬有阿里的品牌背書和資源支持，但目前的競爭對手攜程和美團都要比飛豬強一些」，業內專家告訴新旅界，「目前還不知道飛豬以後一直是趙穎帶領，還是內部選拔高管或者外部空降。這次人事變動，對飛豬的重新定位和產品戰略會有很重要的影響。」

對於以上說法，海航旅遊集團戰略委員會執行主任丁重揚認為，李少華的職務變動並不能一定就是阿里高層對飛豬不滿，但相比攜程和美團，飛豬一個明顯的問題是還沒有找到合適的突破口，沒有打造出核心消費場景。「例如，美團有很強的團購基因，從低價酒店打開突破口，在商戶資源方面能夠形成目的地的吃喝玩樂場景。飛豬目前比較突出的打法，是強調跟旅遊資源的直連，比如很多航空公司、國際酒店品牌在飛豬開設旗艦店，但是由於缺乏核心產品跟場景，所以還不是特別成功」，他說。

事實上，阿里自2010年涉足在線旅遊以來，至今已有8年，發展速度並不算快。2011年，飛豬的前身淘寶旅行發布全年交易額，達到109億元，彼時攜程交易額約500億元，雖然雙方有400億元差距，但淘寶旅行剛剛亮相就取得這一成績，令當時的攜程、去哪兒等驚出一身冷汗。許多業內專家也認為，淘寶旅行採用平台模式，各類商家直接入駐開店，直接面對消費者，而攜程則是以簽約代銷為主，隔斷消費者和商家的直接接觸，屬於中介模式，模式上淘寶旅行要比攜程的中介模式更開放、更先進，超越攜程是大勢所趨。

然而後續飛豬並未能保持黑馬之勢，後續也不在公開交易額。時隔多年後，李少華在內部信中稱，飛豬2016年交易額破千億元。但同年攜程的交易額已經高達4300億元，雙方差距拉大到3300億元，並且攜程仍在保持高速增長，2017年攜程公布的交易額突破6000億元，較2016年增長39%。飛豬和攜程的距離正在越拉越大。

飛豬不敵攜程的原因

為何模式上更開放的飛豬不敵攜程的中介模式？華美顧問機構首席知識官趙煥焱認為，攜程對線下旅遊資源的掌控力越來越強，飛豬模式讓商家在平台上獨立運作，在資源端的把控力不強。

事實上，酒店、機票等旅遊類產品和淘寶網上的生活用品不同，旅遊產品購買頻率低，價格波動大，酒店房晚、飛機座位也不存在庫存概念，當天賣不掉就全虧。這種情況下，誰對資源的掌控力強，誰的價格就低，資源掌控力弱的，價格會高，甚至會被競爭對手封殺。

有業內人士爆料，攜程對其供應商有多層分級，排名靠前、曝光機會多的供應商必須遵守攜程的「排他性」潛規則，即不能在攜程系以外的平台上架，供應商雖然對此不滿，但又不得不依賴攜程的流量。

對線下資源的強大掌控力，令攜程擁有最優的價格和獨家資源，這些優勢又為攜程聚集龐大的流量，兩者相互加強，令攜程愈發強大。而飛豬的開發平台模式，等於商家直接開設旗艦店，理論上商家可以給自營渠道拿出最優的資源和價格，但由於其他強勢渠道的存在，商家並不能隨心所欲決定自家產品的價格政策，否則將得罪帶客量大的渠道，得不償失。

例如，有媒體曾曝光，攜程在收編藝龍、去哪兒後，資源掌控力達到頂峰，隨即對飛豬進行封殺，要求供應商在飛豬和攜程中進行二選一，許多供應商只能無奈放棄飛豬。

資源和價格弱勢，就無法吸引流量，缺乏流量，資源方就更不敢在飛豬身上下注，轉向抱緊強勢渠道方的大腿，這是多年來飛豬和攜程差距越拉越大的原因。

想要改變這一局面，飛豬必須激活資源優勢和流量的正向循環，這需要整個阿里集團向飛豬傾注更多資源。事實上，自2017年7月馬雲提出「全球游」戰略後，旅遊板塊在阿里集團體系的重要性直線上升，飛豬才得以啟動這一循環。

馬雲提出「全球游」戰略一個月後，阿里集團與萬豪集團簽訂全面戰略合作，雙方成立合資公司，深度聯姻。萬豪在全球擁有120萬間客房，這個無比龐大的資源庫注入飛豬，將為極大補足飛豬的資源短板，萬豪集團旗下會員體系將與阿里巴巴的「88會員」體系全面打通，飛豬將被接入萬豪的龐大會員流量。這是激活飛豬資源與流量正循環的第一步，這個深度聯姻單靠飛豬很難拿到，必須是阿里集團出面，再拿出讓萬豪心動的條件才能實現。

值得一提的是， 2017年6月，業內曾一度爆出消息，攜程實行對包括萬豪在內的部分國際酒店集團所有酒店不推、無排名、搜索置底等「對抗」策略。按照時間推算，彼時攜程已經得知萬豪和阿里即將深度合作的消息，萬豪的「背叛」深深激怒了攜程。

除了萬豪外，飛豬也加大與開元集團、金陵集團、碧桂園、首旅、州際酒店集團、法國雅高酒店集團等一線酒店資源的合作，構建酒店朋友圈。在航空領域，飛豬也加大資源拓展力度，與阿提哈德航空、芬蘭航空、北歐航空、阿聯酋航空、肯亞航空、澳洲航空、中華航空、春秋航空、東方航空等加大合作。2018年1月，飛豬與全球最大航企美國航空「牽手」成功，進一步加強資源優勢。

可以說，沒有阿里集團整體戰略向飛豬傾斜，飛豬很難短時間內達成以上重要合作。此次飛豬換帥，由阿里全球化領導小組組長趙穎接管飛豬，某種程度上，也正是阿里提高對飛豬重視程度的表示。

被攜程打壓多年的飛豬，這次終於要蓄勢起飛了嗎？目前來看，還很難下結論，但可以肯定的是，攜程、飛豬和美團的「三國殺」將會更加精彩。