共享經濟的冷思考：未來的發展方向將會如何演變？

並不是分享，也不是創造;很多人認為共享經濟是一種新的經濟模式，但是就目前的共享經濟狀態來說，作者並不這麼認為。

每一種新的經濟模式的出現，都會對社會生產力的發展起到一種飛躍式的推動作用。相反，對經濟的推動作用變相讓新生的經濟模式得以延續生存。

而目前的共享經濟，不管是從剩餘價值的利用、所有權的歸屬、去中心化、平等關係這些特性來分析，都是消費行為的一種體現;然而在這個過程中並沒有扮演一名生產者的身份，所以從這個來認定這是一個新的經濟模式為時太早。

一、那麼共享經濟未來的發展方向將會如何演變?

經濟學家分析歷史上的每一種經濟模式的產生都會通過分析當時的歷史背景、地緣因素、人文因素等多種因素來綜合分析。每一種經濟模式的產生都要經過歷史與時間的論證，而目前的共享經濟本質來說還是資本經濟，屬於一種太過商業化的模式，終究是為資本所服務。而在當前背景下發展，將會越來越遠離經濟模式的本質。

所以，我們現在可以看見有很多唱衰共享經濟，從各大共享自行車、共享充電寶、共享雨傘等等一些列的共享單位退出市場——這就是一種現象的體現，對於新生的經濟模式如果沒有足夠的了解與把握，隨意進入這個市場的話，無異於自毀。

那麼在未來，我們的共享經濟將如何發展呢?我個人認為可以從以下幾個方面來進行詳細的分析。

第一種，供求關係

經濟的發展無疑對供求平衡有極大的要求，只有發現需求點，才能夠尋找到發展的方向。

這個我們可以從共享自行車上得到充分的論證，從每日生活所需的衣食住行中，共享自行車為人們提供了極大的生活便利，得到了大多數人的認同，雖然目前存在許多的問題，但是個人認為，共享自行車只會優化發展，不會退出這個市場。

因為民眾所需，不管是從經濟模式的供求關係中，還是從社會宏觀形態上都會得到足夠的支持。而共享自行車的需求狀況，正是從各大類型共享自行車企業所給出的數據上來確定的。

據艾瑞諮詢研究數據顯示，2017年Q2中國共享單車行業市場規模達到38.75億元，環比增長313.5%，共享單車行業進入持續高速發展時期。

根據艾瑞mUserTracker監測數據，第二季度共享單車行業活躍設備台數突破1億，6月達到1.2億台。其中，3月、4月、5月，在舒適的氣候環境以及大力的免費騎行活動促進下，活躍用戶規模急速提升。

這無疑證明共享自行車市場有足夠的需求空間。而後續的發展，又涉及到競爭關係，在這邊我們不多說。

第二種，生產力的集中

生產力的促進才是經濟模式帶來的主要作用之一。

對於共享經濟來說，目前暫未發現對於社會生產力有促進的地方。目前眾籌可以算是其中一個，但是從本質來說眾籌的歸根到底還是還是脫離不了目前的共享經濟模式，依然是一種商業化經濟模式，是傳統金融與非正規金融兩類勢力的多元化發展，對於整個社會來說，並無多大貢獻。

值得一提的是：很多人會說眾籌是集眾人智慧來發展，不是一種單純的籌資行為。

針對這個命題，上文有說過經濟模式的出現並不是那麼容易的，太過商業化的眾籌帶來的是一系列的問題，就有如和共享經濟一樣。相信目前來說，很多人對於這種模式還處於觀望中。

但是不管怎樣，眾籌模式也對未來共享經濟的發展起到一定的指引作用，那就是求發展，求創新，求突破。

從事互聯網這個行業的人都會有各種各樣的體驗，比如你想要推廣你的產品，但是你不知道你究竟要到什麼地方去推廣，結果在互聯網中尋找推廣渠道。突然間發現一款軟體可以幫助你完成這件事情，但是隨後諮詢才得知，使用這款軟體的費用非常昂貴，需要交付一定年費或者月費，這超出了自己的心理接受價位。那麼這個時候你就會想，要是有類似這種的免費軟體就好了。

有這種想法，就有這方面需求，當量達到一定程度就成了共同的需求。當它變成一種大家都需求的東西的時候，那麼就會有人去開發，這種是傳統互聯網開發企業的一種形態體現。

而假如在互聯網共享經濟模式下，如果有一種載體來提出這種需求，類似眾籌的模式;加入開發的進程，當開發完成後，在這個載體發布，供大家免費使用的時候，那麼就成為了一種共享經濟的雛形。

這不同於眾籌模式，該種模式不會太過商業化，只是成為了供求雙方聯繫的紐帶，而這個紐帶就是互聯網中存在的眾多載體。這種模式將會省卻開發成本、推廣成本，會對互聯網信息的傳輸起到進一步的優化，從以往的面對面，進化成點對點模式。這將會是一種偉大的進步。