黑出租盛行，日本為何難以取締？

從日本所謂黑計程車問題難以管理，暴露出來的其實是一個全球性問題，即新科技、共享經濟與傳統經濟、管理手段的碰撞。

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11月上旬的某天，羽田機場國際航站樓前，帶著大包小包的中國旅行團陸續出關。在航站樓出入口附近的計程車載客區排列著一長串掛白色牌照的非營運車輛。這些人徑直上了這些車，前往東京都市內。在向中國人提供中文服務的約車平台上，註冊的日本國內司機人數達幾千人，註冊信息包括駕駛員照片、客戶評價等等。據說那些面向遊客的黑出租也在約車軟體上宣傳「司機會說遊客國語言，在日本國內有多年駕齡」，「比在當地打車更划算」。

警察已經開始以非法載客營運為由取締這些黑車，但由於從約車到支付都是通過網路進行，據說查處工作進展艱難。

這種「黑出租」都是遊客在中國國內通過網路預約了時間、地點和司機並在線支付的。日本警視廳相關負責人透露了調查工作的難度，「如果不是在日本國內結算的，我們無法拿到乘客的信用卡信息，就無法取證，沒有現金交易，甚至可以解釋為是熟人幫忙接送。」

中國的滴滴網約車服務傳到了日本，這樣，日本就面臨同樣的問題——傳統計程車受到了挑戰與衝擊。而且這種網約車模式僅僅是一個開端，肯定還會從機場開始蔓延到其他地方。因為網約車的先進性，方便性，高效率，精準化，不需要乘客路邊叫車等待，這些優勢是傳統計程車都無法比擬的。所以，網約車接下來風靡日本是不容懷疑的。管理機構把其當作黑車，試圖取締的做法是無法奏效的。正如日本警視廳所言，通過網路支付，無法抓現行，也無法取證。

事件分析

從日本所謂黑計程車問題難以管理，暴露出來的其實是一個全球性問題，即新科技、共享經濟與傳統經濟、管理手段的碰撞。一個基本判斷是，這波以互聯網、移動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等為主的科技發展，已經引發的共享經濟模式是任何國家、地區、政府、組織以及個人都無法阻擋的。只有順應這個趨勢與潮流，才能促進本國經濟更好地發展，站立全球潮頭。

通過此次事件我們要明白，時代在不斷變化，我們也要不斷順應時代的潮流，這樣才能使國家或者企業能夠更好的發展。