中國「鯤鵬」運-20大型運輸機有幾種國產發動機可供選擇？

常人可能不知道，很多中國航空工程師一說起國產發動機，那必然是一把鼻涕一把淚，其中辛酸不言自知！新中國成立以來，中國航空工程師為了破除西方的技術封鎖，研製國產航空發動機可謂嘔心瀝血，費勁了心思...不過幸好，通過不懈的努力，中國航空業終於迎來了曙光，誕生了一整套國產航空發動機，國產戰機再不用看國外「臉色」。

舉個簡單的例子：就拿我們的殲-20戰鬥機來說，初次首飛使用的是國產渦扇-10B發動機，而之後批量生產卻裝備的是渦扇-15發動機，這也說明中國國產戰鬥機在研製方面，第一次有了「心臟」的選擇權。回想往日，動不動就根據國外引進發動機的特性，而改動戰機設計思路的日子一去不復返，中國航空軍工終於可以揚眉吐氣了！

從客觀分析看，按照目前中國國產航空發動機的研製速度，在不久的將來，我們所有的國產飛機都將配置專用的發動機，也就是說中國大飛機的研製，再也不用縮手縮腳，只要有想法，特製的國產發動機就應運而生，配合具有中國特色的飛航空產品，助其翱翔在藍天。比如我們今天的主角「鯤鵬」運-20大型運輸機，它就是典型的國產發動機受益者！

回想起以前，我們國產的大型運輸機運-20試飛階段，採用的是俄制D-30KP2大涵道比渦扇發動機，而目前運-20已經進入批量生產階段，此時媒體曝光的消息是運-20已經全面列裝中國渦扇-18發動機。原因很簡單，在此之前，中國只購買了5架俄制D-30KP2發動機備用，而目前運-20的生產數量已經遠遠超過了這個數字，明擺著大部分用上了「中國心」。

從另一個層面理解，中國國產渦扇-18發動機已經是運-20量產專用的核心部件。而中國軍工之所以敢如此之快的大批量裝備渦扇-18發動機，是因為其各項性能已經達到或超越了俄制的D-30KP2發動機。例如在重量上，渦扇-18比D-30KP2輕了至少300公斤，總重僅在2000公斤左右，質量小了，而推力也隨之增大！

目前渦扇-18的推力性能，它比D-30KP2增大了0.7噸，油耗也下降了近兩成。綜合以上結果，中國國產的渦扇-18發動機已經完全能夠滿足運-20最大起飛重量220噸，以及載重66噸的要求，不換裝「中國心」更待何時？另外軍迷也不用擔心後續俄制D-30KP2發動機替換中的不兼容問題，因為渦扇-18與其同根同源，並不排斥，可以隨時更換俄制發動機。

中國加速研製國產渦扇-20發動機

另外需要注意一點，俄制D-30KP2發動機在中國空軍裝備中的數量也不少，比如現在空軍的轟-6K或伊爾-76轟炸機都列裝的是俄制D-30KP2發動機。如果其使用壽命到期，完全可以用渦扇-18進行替換，不存在任何問題。不過，雖然渦扇-18已經超越了俄制D-30KP2的各項指標，但相比世界同類發動機而言，確實還有較大的差距，畢竟我們剛剛起步。

所以客觀來講，中國航空軍工並不在國產發動機研製上駐足，而是將精力馬上投入到下一代渦扇-20發動機的研製上。總體來看，渦扇-18也只是量產運-20的過渡性產品，將來中國的大飛機試驗會越來越多，產品的更新換代速度也會加快。在這樣的情況下，中國軍工已經做好了推出渦扇-20發動機的準備，它的面世，將會挑戰世界最優的航空發動機！

根據目前媒體消息得知，中國的渦扇-20國產發動機已經列裝在伊爾-76運輸機上展開了試飛工作。在這個時間節點上我們可以看出，不僅中國空軍未來的運-20還會換裝更強的國產渦扇-20發動機，而且也為我們正處於研製階段的轟-20做好了列裝「國產心」的準備。

總而言之，中國國產大飛機已經成了地地道道的「土豪」，航空發動機不在是它們的短板，隨時可以選擇適合自己的「中國心」，配合國產戰機的研製，使其綜合性能更上一層樓！