交通部長提議將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪，你怎麼看？

交通部長提議將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪，你怎麼看？

對於交通部長提議將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪表示鼓掌。

不過從這句話我又看出了些端倪。為什麼不是將「超載超限」列入，而是要在前面加上一「嚴重」這個限制性的定語。這樣我們是不是可以認為交通部對於普通的超載超限是睜一隻眼閉一隻眼呢？！其實這是有原因的。

首先要知道《危險駕駛罪》是屬於中華人民共和國刑法的一種，而到底什麼是《危險駕駛罪》呢？

修訂後的《刑法修正案（九）》是指在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣，或者在道路上醉酒駕駛機動車的行為。危險駕駛罪分為追逐競駛與醉酒駕駛兩個類型。 （一）追逐競駛。一般來說，追逐競駛，是指行為人在道路上高速、超速行駛，隨意追逐、超越其他車輛，頻繁、突然併線，近距離駛入其他車輛之前的危險駕駛行為。 （二）醉酒駕駛。醉酒駕駛，是指在醉酒狀態下在道路上駕駛機動車的行為。並在此二者基礎上又豐富了對校車、營運客車嚴重超員超速將和「醉駕入刑」一樣，被納入危險駕駛罪範圍，而使用偽造變造駕照的處罰規定也有變化。

由此概念可以看出危險駕駛罪對超速超員都加了一個「嚴重」，所以這裡也能說明白為什麼是將嚴重超限超載列入危險駕駛罪了。因為不能厚此薄彼嘛！（說笑了）

分析了下為什麼是嚴重超載超限列入了危險駕駛罪具體原因有如下幾點：

1、管理難度大，全國各地大大小小的物流公司太多了，物流行業特別的是大件的物流行業，車子只要一開一天的消耗就是好幾百的油錢。出於盈利的目的，在物流運輸的時候肯定會在有限的拉貨次數中儘可能多的運送貨物，這樣才能賺到多的錢。自然而然就會有超限超載或者是嚴重的超限超載行為。

2、行業從業人員結構。從事物流運輸最起碼都需要5-10年以上的駕齡才行，而這部分人群無不都是家中的主要經濟來源。掐的太死會直接使行業內運營成本和人力成本在短時間內大幅度上升，而成本上升後的直接後果就是導致企業盈利減低，盈利減少後的後果就是大量的司機下崗。大量人員下崗無形對社會的穩定也是一種不好的影響。

3、對於運輸車輛荷載量的判斷不是很準確，實際上很多的荷載量和實際運輸量是不吻合的，這也是導致很多貨車司機敢去超載超限的原因，因為他們作為實際跑運輸的知道車子到底能承受多大的運輸量。

當然肯定不是去為超載說好話，理由再多也是無法為超載超限這種行為正名的。多少道路因為超載而大大縮短了使用年限，多少慘痛的車禍事件告訴我們超限超速超載行車的悲傷後果。

錢沒有了可以再賺，但是人沒有了可以連賺錢的機會就沒有了呢！ 安全才能回家，家裡愛你的人和你愛的人等著你在！

---

交通部長提議將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪，你怎麼看？

對於交通部長提議將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪表示鼓掌。

不過從這句話我又看出了些端倪。為什麼不是將「超載超限」列入，而是要在前面加上一「嚴重」這個限制性的定語。這樣我們是不是可以認為交通部對於普通的超載超限是睜一隻眼閉一隻眼呢？！其實這是有原因的。

首先要知道《危險駕駛罪》是屬於中華人民共和國刑法的一種，而到底什麼是《危險駕駛罪》呢？

修訂後的《刑法修正案（九）》是指在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣，或者在道路上醉酒駕駛機動車的行為。危險駕駛罪分為追逐競駛與醉酒駕駛兩個類型。 （一）追逐競駛。一般來說，追逐競駛，是指行為人在道路上高速、超速行駛，隨意追逐、超越其他車輛，頻繁、突然併線，近距離駛入其他車輛之前的危險駕駛行為。 （二）醉酒駕駛。醉酒駕駛，是指在醉酒狀態下在道路上駕駛機動車的行為。並在此二者基礎上又豐富了對校車、營運客車嚴重超員超速將和「醉駕入刑」一樣，被納入危險駕駛罪範圍，而使用偽造變造駕照的處罰規定也有變化。

由此概念可以看出危險駕駛罪對超速超員都加了一個「嚴重」，所以這裡也能說明白為什麼是將嚴重超限超載列入危險駕駛罪了。因為不能厚此薄彼嘛！（說笑了）

分析了下為什麼是嚴重超載超限列入了危險駕駛罪具體原因有如下幾點：

1、管理難度大，全國各地大大小小的物流公司太多了，物流行業特別的是大件的物流行業，車子只要一開一天的消耗就是好幾百的油錢。出於盈利的目的，在物流運輸的時候肯定會在有限的拉貨次數中儘可能多的運送貨物，這樣才能賺到多的錢。自然而然就會有超限超載或者是嚴重的超限超載行為。

2、行業從業人員結構。從事物流運輸最起碼都需要5-10年以上的駕齡才行，而這部分人群無不都是家中的主要經濟來源。掐的太死會直接使行業內運營成本和人力成本在短時間內大幅度上升，而成本上升後的直接後果就是導致企業盈利減低，盈利減少後的後果就是大量的司機下崗。大量人員下崗無形對社會的穩定也是一種不好的影響。

3、對於運輸車輛荷載量的判斷不是很準確，實際上很多的荷載量和實際運輸量是不吻合的，這也是導致很多貨車司機敢去超載超限的原因，因為他們作為實際跑運輸的知道車子到底能承受多大的運輸量。

當然肯定不是去為超載說好話，理由再多也是無法為超載超限這種行為正名的。多少道路因為超載而大大縮短了使用年限，多少慘痛的車禍事件告訴我們超限超速超載行車的悲傷後果。

錢沒有了可以再賺，但是人沒有了可以連賺錢的機會就沒有了呢！ 安全才能回家，家裡愛你的人和你愛的人等著你在！

---

如果貨車超載超限被列入刑法的危險駕駛罪，估計得有百分之八九十的車主不能幹了，對物流業打擊是毀滅性的，，運費價格將飛快的的高漲，目前從事個體運輸業車主生存狀況已經不容樂觀了，這個建議不太切合實際，真心希望交通部門的領導們讓你的官員們下來幾個微服私訪，跑跑運輸真正的體會下這個行業的艱辛，和制定出科學的建議。

目前運輸業整體不算景氣，雖然國家不收道路養路費了，在很多環節也簡便變了手續，廣大車主也確實受到了政策的恩惠。但是這些年運輸業競爭非常大，基本是在薄利多銷。在城市的停車場內有百分之七八十車輛沒有貨可拉，十天八天的停在那裡，出一趟車運費也低的可憐，每個月也就能夠賺夠生活費而已。更本談不上掙大錢。如果將超載超限入刑法很多人將失業。

新中國建立伊始計劃經濟時代為了解決物資供需不及時政府號召多拉快跑。到經濟發展到現在號召文明駕駛，禁止超載超限。這是個巨大的時代轉變。在這一轉變的過程中國家很多思路和政策沒能跟著轉變。在原來國家收道路養路費的時候國內的汽車企業為了打開汽車銷量，為了讓車主少交養路費，很大的一部載貨汽車荷載的噸位很低，例如90年代的兩噸王，三噸王，平頭貨車，他的實際載荷可以達到十五六噸，而且汽車質量不受影響。

在進入2000年時代，出現的工程汽車，核載噸位17噸，可以拉到近百噸，在後來的以汽車車軸數收通行費的時代汽車企業又出了四軸五軸的汽車，在臨近收費站時把第五軸抬起來交四周的通行費。同是國家的企業（汽車廠）和事業單位（公安交警和交通運輸）一邊在治理，一邊在挖強牆角，你們兩邊的政策對立不能協調好，不能讓廣大車主承擔政策矛盾的責任。

國內的交通運輸管理機構在整治超載超限的同時先搞好和汽車廠的聯合行動，看看能否做好技術上的升級，例如加寬輪胎的著地面積減少對道路橋樑的壓力，裝上更好的更先進的剎車系統，以加大行車的安全。給出每一種車型的一個科學的荷載噸位，就是最大的載貨量。如果超了這個最大的載貨量按照相關的法律法規處罰，我想車主都不會有意見。如果將來有一天超載超限列入刑法，必須要明確各種車型，做到細緻規定什麼樣的車超載超限多少觸犯刑法。

汽車超載超限的確危害很大，對道路，對橋樑，都構成潛在的危害，也是交通事故發生的主要因素，相對嚴格的打擊治理是必須的，可以採取科學的治理方式和引導駕駛員安全意識為主。列入刑法還需考量，畢竟一個人進了監獄，受到牽連的是一個家庭。

---

前幾天回家，我媽跟我說，我小時候一個朋友的爸爸出車禍走了。我這同學他爸就是開貨車的，據說當時就是超載了，又是疲勞駕駛，一下子撞到了前面正在等紅燈的貨車上，由於巨大的慣性，結果導致整個車頭都壓扁了。2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發的約佔60%。今年10月13日，發生在山東棗莊的重大交通事故，導致11人死亡。血的事實告訴我們超載就是在鋼絲繩上行走，一次兩次你沒事可能是僥倖，若是經常如此，常在河邊走哪能不濕鞋啊。

我贊同把嚴重超載列入危險駕駛罪，道路行駛的貨車有大量都屬於非法生產改裝的車輛，超載超限現象十分普遍，給公路、橋樑以及其他車輛和行人帶來極大的安全隱患。同時，部分地區不符合標準的變型農機車也從事貨物運輸，超載超速現象也十分突出。超載的貨車經過一些年久失修的橋樑時很容易出現問題。我的一個初中同學在一次橋樑坍塌事故中喪生，橋樑坍塌的原因就是三輛超載的貨車同時過那座橋導致了橋的坍塌。

錢是很好，但是首先是得有命花。那些超載的貨車司機，掙了錢不就是為了家人過上更好的生活么，可是你不想想，沒了你，這個家怎麼辦才好。列入危險駕駛罪是給司機提個醒兒。

---

貨車嚴重超載真的需要出力整治和懲罰了，可能大家沒有真的經歷過因為貨車超載而引發的交通事故，所以有的人會認為將貨車嚴重超載列入危險駕駛罪會不會有些嚴重過頭了。但是，在這裡很嚴肅地告訴大家，貨車嚴重超載是非常危險的事情，它有時候釀成的後果可能超出我們的想像。

為什麼說貨車嚴重超載是一件非常危險的事情呢？這不僅僅是對駕駛這輛貨車的人有生命危險，有時候進入到高速行駛的路段的時候，一不小心可能就會和其他的車輛發發生碰撞和摩擦，而且貨車嚴重超載之所以會比較容易引發交通事故，是因為超載貨車在一定程度上，很容易遮擋住其他車輛的視線，從而導致車輛發生碰撞。然而，當貨車上超載的貨物因發生緊急剎車，傾斜下來的時候也容易發生砸傷事故。

我身邊最近就發生一起與貨車在高速路上發生摩擦而導致的交通意外，當時是因為貨車要超車，而行車距離太近導致的。但是還好事故並沒有導致傷亡，已是不幸中的萬幸。

另外，貨車嚴重超載對高速路的承重壓力也超出了許可範圍內，長期的時間下來，高速路可能會出現塌陷的情況，國家就要從重現修補，這對國家的財力和人力也會有一定的損耗。

因此，把貨車嚴重超載列為危險駕駛罪是在情理之中的，也應該早要執行的規定。首先火車嚴重超載的行為就要嚴抓，在高速路口的過道上一旦發現超載的貨車，一律不允許通過，而且還要進行罰款。這樣一步一步把貨車嚴重超載的問題控制住才是首要措施。

---

因為貨車超載超限駕駛本身就是一種冒險駕駛。所以我覺得將貨車超載超限列入危險駕駛罪是值得每個開車人參考的。

就目前來說我國交通管理制度上依然存在一些或多或少的漏洞，也只有儘可能的將其不斷完善才能在一定程度上維護好交通秩序，以實現減少產生交通事故的可能因素。交通是社會發展的重要運輸紐帶，交通的繁榮與安全始終關乎著國家發展的經濟命脈。換句話說國家的道路交通安全往往決定著其交通的繁榮興衰。就作為一名普通的駕駛員來講，我們有職責和義務遵守國家規定的各項交通法則，同時我們也要對自己和他人的生命安全負責，為什麼這麼說呢？因為我們在開車駕駛過程中不可能躲在自己家裡，而是一起賓士在公共的道路上，所以我們在公路上的一切舉動都會相互影響，相互作用。於是我們就可以回到原來的這個問題上，貨車司機如果在裝貨時為了獲得更大的利益，而不顧及其超載超限可能給駕駛過程中帶來的安全隱患，那麼他的這種行為就是在冒險，在這種冒險的舉動下完完全全透露出他不但不對自身的生命安全負責，同時還極有可能對其他駕駛員的生命安全及財產安全帶來傷害。

經過以上一方分析，我們不難得出這麼一個結論，就是，如果貨車司機在發車前沒有按照慣例要求來限載貨物，那麼他的行為就是在冒險，在拿自己更他人的生命安全做賭注。如果站在這樣的立場來看待貨車超載超限的問題，我個人完全贊同交通部長的提議，是有必要將貨車超載超限列入危險駕駛罪的。

---

應該把貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪，這樣做可以保障多方安全。火車嚴重超載對許多方面都會有影響，比如說對道路、對其他交通參與者、對司機等等。

（1）對道路的危害

公路對機動車的承載度是有限的，要想保障公路說明必須合理控制機動車輛的重量。中國橋樑的限載為六十噸，說白了超過六十噸的車是不能上路的。所以說嚴重超載的貨車對城市道路的使用壽命存在著嚴重的威脅，而道路受損又會直接影響到道路的使用效率，道路受損無論是在修復期之前還是正處於修復期的時候都會對道路的正常使用帶來麻煩。所以說貨車嚴重超載已經上升到影響公共設施安全的層面，所以說這一問題完全有必要上升到法律層面。

（2）對道路交通其他參與者的危害

道路上行駛的車輛不僅僅只有貨車，超重的貨車嚴重影響到道路上行駛的其他私家車或者客車，貨車嚴重超載使得貨車總質量上升從而導致慣性增加，超重的貨車更是非常難控制的，慣性的增加會使得剎車功能下降以及轉彎效率降低，對於失控的貨車道路上的小型私家車或者客車完全沒有躲避的能力，只要貨車出現丁點不安全狀況悲劇將不可倖免，所以處於人身安全考慮將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪是十分有必要的。

（3）對司機的危害

駕駛超重貨車來說無疑是巨大的挑戰，貨車司機本來就是一分工作壓力十分巨大的工作，每天24小時工作不說對於自然災害的影響更是手無縛雞之力，本來就壓力巨大之下加上貨車有超重會使得司機不得不集中注意，打起十二分的精神控制汽車，所以會嚴重損傷司機的精神，從而對司機本身帶來傷害。

綜合多方面的負面影響來說，將貨車嚴重超載超限列入危險駕駛罪的提案是非常有必要的，有關部門要抓緊起草方案並提交中央出台執行。

---

推薦閱讀：