本田和豐田的發動機哪個好?

一「黑」到底的本田

本田素有不走平凡路，大玩「黑科技」的名聲。2015年2月23日，本田汽車官方宣布，社長伊東孝紳將在6月尾卸任，由本田（中國）投資有限公司副總經理八鄉隆弘接任。

就如許一個完完全全的「生手人」（汗青上第一位沒有擔當過本田技能研究所社長的本田社長）接辦以「技能控」為立品之本的本田汽車。

東風本田UR-V370TURBO

結果便是這個看似不懂技能的老大卻帶著本田在「黑科技」蹊徑上一起狂飆，不為別的，只由於他更懂中國市場，一如2008年後用TSI+DSG「黃金組合」救濟大眾的范安德博士一樣。

走上渦輪增壓「不歸路」

曾經的本田與豐田一樣專註天然吸氣一百年，旗下主力車型搭載的不過乎兩種動力——2.0L和2.4L天然吸氣發動機，立室CVT變速箱。

小型轎車和SUV還會有1.5L和1.8L排量選擇，但也是天然吸氣。

K20C32.0T發動機

如今的本田正漸漸減弱對天然吸氣呆板的開闢投入，將更多精力放在市場熱門的渦輪增壓發動機上，開闢出的代號K20C3的2.0T發動機和L15B8的1.5T發動機。

這台與四代思域TYPE-R上的K20C1有血緣干係的發動機，承繼了K20C1諸多良好性能，外置風冷式中冷器、高滾流燃燒室、本田專利的VTC（連續可變氣門正時布局）等技能特性。

L15B81.5T發動機

終極其2.0T版本最大功率可輸出272匹，峰值扭矩升至370牛·米，1.5T版本固然在技能特性上有些許差別，它的最大功率193匹，峰值扭矩達243牛·米。

如今這兩台呆板重要應用在思域、冠道、UR-V等全新開闢的新車型上，根據本田籌劃，將來雅閣也將漸漸調換渦輪增壓發動機。

難道也要倒在漏油上？

比擬豐田的漢蘭達略顯守舊的發動機調校，本田的高能發動機好像佔據了絕對上風，但開不爛的漢蘭達才是豐田。

根據功率謀略公式P=π×N×T/30（N是轉速、T是扭矩），本田發動機有云云高能的表現，很大程度上離不開高轉速支持。

1.5T發動機最大功率輸出轉速5600rpm，最大扭矩輸出轉速區間2000-5000rpm，2.0T發動機最大輸出功率轉速6500rpm，最大扭矩輸出區間2250-4500rpm.

更高的轉速必要的強大的製造工藝支持，千萬別沒怎麼跑就脫缸，那就很難堪了，信託本田有如許的氣力完成這一要求。

如今還沒有收到關於本田高能機的投訴，但是外界有聽說說思域的1.5T大概出現了漏油徵象，盼望本田千萬別走大眾EA211「神機」的老路。

食之無味、棄之痛惜

豐田車開起來平淡庸淡沒有出彩的地方，乃至你一度都想把它扔了，但是轉念一想，你會發明這車著實挺好，又不忍把他賣失。

D-4ST2.0T發動機

有的是錢的豐田搞了這麼多年發動機，在其主流的6AR-FSE、8AR-FTS機頭上用的技能是穩固的VVT-iW、DVVT，D-4S殽雜噴射、雙循環等技能。

2005年推出的初次運用D-4S殽雜噴射體系的2GR-FSE發動機從2006年到2009年度連續斬獲四屆沃德十佳發動機大獎。

為了包管其在超長的生命周期里表現充足穩固，豐田在調校上也越發側重守舊，並沒有掘客出最大潛力。

以是我見過一位凱美瑞雙擎車主，這台車它如今利用了6年時間，除了機油和三濾，沒有換過任何零件，穩固性高的嚇人。

環球第一大排量節能發動機

在節能降耗的題目上，豐田對其明白也一朵「奇葩」，如今小排量渦輪增壓是潮流，但是他便是不參加，同心埋頭專註發掘發動機潛能。

「DynamicForceEngin」

年前豐田汽車頒布了其全新的動力總成籌劃，自2017年起，將快速擴張利用新型動力總成的新車。

這台名為「DynamicForceEngin」的2.5L直列四缸直噴發動機，通過採取高速燃燒、可變控制體系，淘汰排氣、冷卻、機器運轉能量喪失等技能創造了41%的熱服從記錄。

2.5L汽油車發動機及殽雜動力車(HEV)發動機的熱服從分別到達了40%和41%，如今市道市面上最好的也便是豐田普銳斯的40%和福特蒙迪歐HEV的40%。

馬自達在高壓縮比路上一去不復返，豐田則在熱服從題目上一騎絕塵，二者尋求一個終縱目標——省油。

據悉這兩家公司已經達成技能相助方向，將來豐田的發動機也會有高壓縮比，馬自達則有了新能源技能加持。