為什麼「銳志」發動機轉速高,但車速卻低?

某2011年款的豐田「銳志」轎車,配裝是自動變速器,行駛約十一萬公里。車友反映在正常行駛時,突然明顯感到車速較慢,與正常行駛狀況相比,油門踩得較深,發動機處於較高轉速下,車速卻比平時要慢得多。此時還發現發動機警告燈和行駛的側滑故障燈同時點亮。

為什麼「銳志」發動機轉速高,但車速卻低

圖一、「銳志」轎車的儀錶板

觀察該車輛的外觀,沒有發現有事故修復的痕迹,也沒有發現車輛有拆裝現象。開始認為車輛的底盤可能出現故障,檢查各緊固螺帽和各種膠套、膠墊等部件,以及各車輪的剎車情況,沒有發現有何異常,均是符合要求的。加大油門檢測發動機的轉速,上升得也較快,油門的隨動性及加速性均可。

再用豐田專用檢測儀IT-2檢查,調取出有三個故障碼,分別是P0761「換擋電磁閥」的線圈斷路,或閥芯被卡;P0781「1-2換擋故障」;P2714「壓力控制電磁閥的線圈斷路,或閥芯被卡。人為清除了上述故障碼,車輛行駛約20公里後,這些故障碼又會再次出現。

為什麼「銳志」發動機轉速高,但車速卻低

圖二、調取出三個故障碼

在路試時還發現,當車輛處於前進「D」檔時,踩油門發動機轉速為3085轉/分,此時車速僅為64公里;加大油門發動機轉速升到4700轉/分時,車輛的時速只能勉強升到92公里,而在相同發動機轉速下,行駛車速要慢得多!

為什麼發動機轉速較高時,車速卻不能順利的升上去呢?靜態檢測發動機性能是正常的,底盤檢測也沒有發現各車輪有拖剎現象,那麼應懷疑自動變速器是否正常呢?於是重點給自動變速器做了一系列的檢查:包括有手動換擋測試、液壓測試、失速測試和時滯測試等。

為什麼「銳志」發動機轉速高,但車速卻低

圖三、發動機轉速較高但車速較低

所謂「手動換擋測試」是不用電控方式,即此時甚至可將變速器的電控插頭均拔下,只用手動方式來操縱變速器,讓其掛「D檔」前進時或掛「R檔」倒退時,觀察車輛的行駛狀態,以檢驗變速器內部機械性能的一種行之有效的方法。檢測結果是車輛處於D檔和R檔時,均可低速行駛,表明變速器內部的機械性能基本是正常的。

為什麼「銳志」發動機轉速高,但車速卻低

圖四、「銳志」轎車的自動變速器

通過給自動變速器做液壓測試和時滯測試,其檢測試值是符合標準範圍的。但掛D檔做失速測試,此時發動機轉速為3100轉/分鐘,而正常應為2300轉/分鐘左右,這麼大的轉速誤差,充分說明發動機的技術狀況是良好的,是變速器的性能不良造成的!

根據上述檢查和測量結果,初步推斷該車變速箱內部。檢查變速箱油液,發現變速器的油液已變為淡黑色,粘稠度變大,並伴有明顯焦糊臭味。

該車的自動變速器內裝有兩種電磁閥:換檔電磁閥及油壓調節電磁閥,由於內部的油液粘稠度已變大,就會造成換檔及油壓電磁閥的閥芯運動發卡,使內部的執行部件,如離合器、制動器的油液供給不充分,此時發動機的動力不能被充分傳輸,變得較因檔位電磁閥及壓力調節電磁閥故障,已。考慮到該車行駛里程較短,變速器出現打滑情況,所以就出現「發動機轉速高,但車速卻低」的故障。

原來該車行駛在不到約八萬多公里時,曾發生過刮底事故,曾更換過變速器的油液。由於油液不良,行駛約一年半後,又逐步形成了現在的車速加不起的故障。徹底清洗該變速器的油路系統,重新更換品質良好的油液,試車並交車三個月後回訪,未再出現上述打滑故障,儀錶盤上的警告燈也再沒有亮起,此車性能恢復正常。



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