與2017款相比，2018款的阿特茲提升了哪些地方？

阿特茲自從2014年上市之後至今已經走過了3個年頭，它保持著一年一改款的步調穩定前行。14款改為15款時，2.0L車型還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM併線輔助系統，同時2.5L車型還增加了RATC倒車預警系統和SCBS低速剎車輔助系統；15款變為17款時，外觀細節上得到了更有質感的提升，而內飾也是大變造型，車內散發出了年輕的味道；而此次17款升級為18款，不僅內飾方面再次升級，安全科技配備再次提升，還吸引我的是在阿特茲最擅長的動態駕駛方面也是得到了極大限度的升華，所以在拿到試駕車之後，我很迫不及待的就開上它上路了，想快點兒享受到那更富樂趣感的駕駛體驗。

外觀／內飾介紹

雖然在外觀上沒有明顯的大變化，但是馬自達的「魂動」設計理念依舊讓2018款阿特茲看起來異常動感，整體輪廓被勾勒得性感、流暢，平穩且流線的造型再搭配上19寸的大輪轂和雙邊單出的尾喉，阿特茲從頭到尾都散發著一種「靜如赤子，動如脫兔」般的氣質。

17款阿特茲變化的重點就是把原本老氣呆板的車內氛圍改成了時尚且顯得高級感很強的新樣式，指針與電子結合顯示的儀錶盤、懸浮立屏式的中控顯示屏以及造型更緊繃且層次感更強的駕駛台，一切都是向著更符合時代審美的方向去改變。而2018款在延續上述優點的基礎上，在細節處還有所精進，比如車頂統一為黑色，方向盤造型也更精緻，座椅改用了Nappa真皮包裹，部分操作鍵也改為鍍鉻樣式，內飾的檔次感在不經意間再次得到提升。

阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發動機啟停、外後視鏡電動摺疊、上坡輔助系統以及6安全氣囊等繼續是全系的標配，而除了現款上BSM併線輔助系統、RATC倒車預警系統、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統、TPMS胎壓監測以及HBC自適應遠光燈系統。

動態駕駛體驗

動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們這台試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型要更充沛，尤其是後段的優勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

阿特茲從問世到現在一直用「運動」來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有採用瞬間爆發力更強的渦輪增壓發動機，但是靈敏的油門調校以及2.5L發動機充沛的動力加持，在低轉速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

2018款阿特茲通過優化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時，而實際上開起來也確實如此，與現款車型的區別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩准2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應的關係也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更準的用油門來調整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應該踩多深。

另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度矢量控制系統，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發動機輸出的扭矩，從而優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩，易於把控。

操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區別於同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精準且線性的轉向感，穩定紮實的底盤動態表現，這些先天優勢都讓駕駛者駕駛起來更加遊刃有餘。而2018款增加的這套GVC系統，更是讓阿特茲在操控上精進了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩健。

性能測試

0-100km/h加速測試

把車身穩定系統關閉，油門到底轟高轉速，變速箱會把發動機轉速頂到最高2800rpm，迅速抬起剎車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什麼在車內聽不見持續的「吱吱」撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復穩定，提速感也是比起步時更強更有力，最終8.35秒之後破百，比現款車型快了0.44秒。

100km/h-0制動測試

2018款阿特茲的剎車還是一如既往的舒適，不用很費勁就可以把踏板「一踹到底」，剎車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往後力度越緊越足，制動力被調校得很線性不闖動。

總結：

在我看來，2018款阿特茲是歷款車型中進化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達到了嚴謹的水平，而且配置也是歷款中最為全面的，細節處也是處理得更養眼；而至於動態部分，馬自達那平穩且均衡的操控是眾所周知的，在國內市場中如果你想買一款帶有運動腔調的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當中，並且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度矢量控制系統，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內的舒適感也在一定程度上會得到相應提升，可謂是「開著上癮，坐著過癮」。

阿特茲自從2014年上市之後至今已經走過了3個年頭，它保持著一年一改款的步調穩定前行。14款改為15款時，2.0L車型還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM併線輔助系統，同時2.5L車型還增加了RATC倒車預警系統和SCBS低速剎車輔助系統；15款變為17款時，外觀細節上得到了更有質感的提升，而內飾也是大變造型，車內散發出了年輕的味道；而此次17款升級為18款，不僅內飾方面再次升級，安全科技配備再次提升，還吸引我的是在阿特茲最擅長的動態駕駛方面也是得到了極大限度的升華，所以在拿到試駕車之後，我很迫不及待的就開上它上路了，想快點兒享受到那更富樂趣感的駕駛體驗。