江淮造的蔚來汽車ES8靠譜嗎？

經過市場長時間的考驗，才能談靠譜，比如我們過去的通訊設備，南邊有地面溫度50度炎熱的海南島，北邊有零下30度的漠河，長年風吹雨打，日晒雨淋，還要全年365天不間斷的工作，如果很少出故障，或者就不出故障，那這個品牌就是靠譜的！

目前互聯網勢力造車，都沒有量產產品，非要談靠譜的話，那隻能看創始人及團隊是否靠譜，別忘了，來之非汽車造車領域的特斯拉已經有14年的歷史了，造車是要有底蘊的！做一個行外人士，ES8能否靠譜，小編認為主要看以下三個方面，更專業的ISO-TS16949先不談：

1，產品設計團隊：

帶有科技含量的硬體設備，質量和成本控制70%掌握在這些人手中，既不能質量過剩，又不能設計佘值不夠，設計人員容易犯天馬行空不計成本的毛病，裝配工藝簡單，調試過程簡單，質量控制點設計合理等都是要研發人員考慮的，能設計出來，但做不出來，或者不適合大批量生產的設計，導致後期的生產成本過高，都是無用的，實際上聰明和富有經驗的設計人員都能和配套廠家以及產線工藝員保持密切的溝通，在達到同樣的功效下，越是成熟的工藝，越是簡單的工藝才最靠譜！ES8一直強調由蔚來自行設計和研發，不太了解他們的研發水平，這個研發的牽頭人非常關鍵，不一定引薦一個鬼佬就行，一定要和國內的配套工藝水平緊密結合！ES8強調全身鋁製工藝，目前國內這種工藝應該還是不多吧！奧迪A8已經放棄了這種工藝！

2，配套供應商的質量控制水平：

了解整車廠的人都知道，成千上萬的配件，所謂的原廠件都是發外委託加工的，與其說控制整車的質量，還不如說控制配套廠家的配件質量，成百上千的供應商，質量層參不齊，目前國內電動車的配件供應商應該還處在初步階段，整車廠為了提高自身車輛的質量，需要花更大的力氣去輔導、監控、提升配套供應商的質量水平，也是有學問的！

3，生產工藝的自動化程度：

人是最不可靠的，機器才是靠譜的，機器沒有喜怒哀樂，只會按程序嚴格的執行，所以越是流水線式的自動化操作，最終的產品質量才是靠譜的，關於國內目前很多的PPT造車，從媒體得到的各種各樣的信息，我認為威馬汽車造出來的智能電動汽車可能是最靠譜的，理論上威馬汽車不能化列為PPT造車，因為它的創始人沈暉有著20年汽車領域的行業經驗，他的團隊中有70%來自於知名傳統汽車製造廠家，更關鍵的是自己籌建製造工廠，整車質量自行控制，不假他人之手！當然他的核心團隊還有30%來之互聯網，包括副董事長在微軟和騰訊都有多年的工作經驗，更加貼近年輕消費者對互聯網的需求！

智能電動汽車是趨勢，誰也不能逆轉，作為一個在通訊行業有多年工作經驗的消費者，也希望我們在智能電動汽車領域，出現像華為這樣世界級的品牌出現，路漫漫兮而長遠兮，共勉吧！

另外：50多萬的售價，屁股上貼著江淮製造，會不會也怪怪的，江淮有生產過20萬以上的車嗎？不知道具不具備相應的生產豪華車的生產工藝控制能力！