如何看待中國汽車的發動機？

說起發動機，就必須要日系車，無論你有沒有民族情結，日系的強大之處，都不是一個皮脆可以迴避的。就汽車的幾大件，國內汽車品牌與日系品牌的差距，能否在20年之內反超。

在亞洲，能夠製造成熟可靠渦輪風扇發動機的國家只有中國一家。日本雖然有一定實力，但是實際上與中國的差距非常大。在航天火箭發動機方面，日本與中國實際較為接近。而在艦船動力方面，艦用柴油動力方面，兩國實力相仿，中國略有超出，但是在燃氣輪機實力方面，日本卻是遠遠落後於中國，而燃氣輪機是高速艦船的理想動力，世界上能完整製造燃氣輪機的國家只有三個：美國、中國和英國。烏克蘭有很強的能力，但是近年來其工業體系不完整，難於生產性能可靠的燃氣輪機。

按照目前中國燃油車發展歷程，跟日美德等車企比起來差太多年了，沒辦法，咱們起步晚，但不代表沒有進步，或許不一定要在傳統領域，你一個裸奔跟別人全副武裝比拼，這本身就沒有可比性嘛。

可能眾多普通國人印象中，日本三菱發動機普遍裝備自主汽車，包括哈佛。可是，在燃油發動機方面，汽車發動機僅僅是內燃機的一種。發動機的門類太多，包括航空航天發動機，如渦輪噴氣發動機，渦軸發動機，車用柴油發動機，艦船用柴油發動機，燃氣輪機。家用車發動機僅僅是其中的一個小角色，是技術難度和技術含量最低的一種。

打個比方，就像是我們去買電腦，雖然品牌、價格、配置以及一些特殊功能不盡相同，但內部的主要晶元產品卻都來自Intel、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現象也出現在了國產汽車上，發動機、變速箱等核心部件技術均被少數幾家外資把持。

毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。

在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧瀋陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。