功成身退：鮮為人知的四架命途多舛的試飛院的IL-76

IL-76 是蘇聯在60年代末設計，75年投產，一直到今天，仍活躍在世界各國天空的一款蘇軍作戰支援型運輸機。而中國對IL-76的引進是從80年代末開始談判，在1991年7月25日首批3架在武漢王家墩機場交付服役。到目前作為運輸機在中國空軍服役的共有20架左右，不包括有4架改裝了KJ-2000，而另有4架隸屬630試飛院的IL-76，其某些背後身世頗為傳奇，但故事鮮為人知，是本文要提的。

760機：FWS20大函道渦扇發動機的試飛機

760機的經歷比較複雜，該機在80年代生產，以最早以CCCP-76456的蘇聯民航機號在蘇軍服役，其最初是作為IL-976型而生產。所謂IL-796 SKIP 機型，是蘇聯在80年代設計製造，用來對彈道導彈和巡航導彈試飛中進行空中飛行狀態監測的機型。

具體來講，當測試彈道導彈和巡航導彈時，很多國家的實驗，都是採用在彈頭不裝戰鬥部，而裝飛行檢測裝置，之後彈頭落地後打撈導彈「黑匣子」進行技術分析的方式，但蘇聯當時認為，測試中的彈道導彈和巡航導彈仍是有很大可能因為故障在空中自爆，從而損失了「黑匣子」造成難以分析事故原因。因此，IL-976 SKIP 機就作為一種解決方法而設計：在試飛的導彈中的飛行檢測裝置將加裝一具可以即時發送當前狀態的發迅機，而IL-976 將攜帶了接收機，通過遙測技術在導彈飛行時同時接收和記錄數據，並利用機身自帶雷達監測導彈的飛行狀態。

（ SKIP：СКИП = airborne measurement and control station）

因此對IL-976 機型提出了加裝一套衛通和大型雷達天線的要求，該型號機體使用了IL-76MD型，並加裝了A-50的一部分設備：其在機身後部有一個大直徑的圓形雷達天線罩（除過早期的2架沒有）——這造成了IL-976經常被誤認為成A-50。但是兩者外觀上還是有所區別，IL-76 SKIP 的翼尖帶有莢艙， 這一點與IL-76 PP類似， 另外IL-76 SKIP的機頭使用玻璃艙罩，機尾機炮被天線罩取代但保留了觀察窗口。

該型號共計生產了5架，在1986年開始服役，蘇軍以民航用國土測量機型申報民航註冊機號，對外宣稱是為民航及地面交通提供空中指揮服務，當然這並不會得到信服。在蘇聯解體後，陷入停滯的彈道導彈研發工作導致該機型的5架中有3架真的轉入了俄羅斯國土測量部門服役，到現在已經退休。

但有趣的是其中2架改裝較晚的RA-76456機和某編號機，2機在2004年隸屬關係被轉入格羅莫夫試飛院，開始被卸掉了機背的雷達盤和支架，改裝成了作為發動機空中測試平台，而其型號代號也改為這一類用途機型的 IL-76LL型。完成改裝的RA-76456機很快被發現換塗了一種與俄羅斯民航塗裝顏色不同的紅色塗裝，並在機尾刷上了中國試飛院的機徽。

很快在同年，RA-76456來到新的東主——中國，引進後交付試飛院，在機身前部刷上了機號 760。760 在試飛院完成了一系列發動機的調試工作，而真正被人關注是2015年的下圖，作為大運的FWS-20發動機的空中測試平台。

從這些早期圖片可見，760機作為IL-976的血統，機背的雷達盤和雷達支架均已經被拆除，但在機翼的 АФУ系統（尚不知俄文資料這個是啥意思）的天線莢艙，以及機頭上方疑似衛通天線的鼓包還可以看到她源自IL-976的特徵。

因此也不得不說，當年引進IL-76LL的人還是做了功課，在多架IL-76LL中能選擇了76456這架機載設備電子水平堪比早期A-50的發動機空中測試平台，是一筆非常合算的引進。

762機：費爾康項目退還，KJ-2000的驗證機。

而試飛院的發動機空中測試平台並不止762，還有一架身世也同樣曲折的IL-76MD，其經歷更是與費爾康項目和整個「爭氣機」KJ-2000有關。

在1992年，尋求購買俄羅斯A-50預警機的中國收到了雷達設備更先進的以色列費爾康雷達系統的廣告單，因此在1994年一份價值10億美元的中、以、俄三方合同被敲定，該合同的具體執行是這樣的：中國從俄國國家武器裝備技術進出口總局購買4架A-50的機身，先由別里耶夫設計局實施基礎改裝，加裝A-50的部分電子設備，然後再由以色列埃爾塔公司安裝「費爾康」雷達系統，改裝完成後的飛機型號將稱為A-50I，最終交付中國。

很快第一架改裝機從俄羅斯空軍閑置的A-50M預警機群中挑出來——俄軍紅色44號機，生產編號為0093486579。該機被刷上了俄羅斯民航塗裝，並以「RA-78740」的民航機號註冊，售價為8000萬美元。該機在1999年10月25日，抵達了以色列特拉維夫本的古里安機場，進入機場旁邊的IAI廠區接受改裝，同時也再次改號，這次以色列航空公司「4X-AGI」的民航機號被登記註冊。此時，中國支付的首架1億美元訂金也打到了IAI公司的賬戶上。

據當時外媒報道

中國訂購的首架A-50I終於在1999年10月25日抵達了特拉維夫國際機場。該架俄羅斯民航代號RA-78740的A-50I同俄國空軍A-50不同之處在於它機尾的兩片用來 增強方向控制的大型尾鰭，其造型和所處位置極似伊拉克由IL-76MD改裝的「巴革達II」空中預警機，相信是用於補償巨大雷達罩所產生的擾流。由圖中還可見置於機頭和平尾整流罩上的UHF通訊天線。由於機上裝載的大量電子設備，機翼根部有輔助 動力單元（APU）充當發動機停車時的臨時電源。A-50I機鼻首不似一般IL-76的透明玻璃結構，為鋁製蒙皮，機尾常見的炮塔也已取消。（ 2000年1月出版的英國《空軍月刊》）

IAI公司的改裝工作也的確非常迅速，這架飛機在1999年底便完成了「費爾康」雷達系統和電子戰任務系統的安裝工作，開始進行試飛。但第二年的4月，來自米國外交部向以色列提出照會要求不得繼續該項目，在雙方扯皮到7月時，眼看該機將要交付中國，美國國會再次照會以色列，這次以更強硬的手段——以中斷2001年財年對以財政援助為要挾——很快結果發展為後世所知的結局。

停留在IAI的RA-78740號 A-50I 最終被拆去了費爾康的雷達設備，在扣留了一年多後，2002年3月，IAI將該機轉交俄羅斯，再由俄羅斯轉交給了中國，在2002年6月10日，作為接收單位的中國試飛院，終於費勁周折，接收到了這架雷達支架上空蕩蕩的A-50I。在試飛院，剷除了機尾 RA-78740 機號的舉動，正映證中國人從頭開始，自力更生打造「爭氣機」的決心，這架被寄予「不要再被卡脖子」（時任軍委主席語）希望的飛機開始刷上了 762 的中國試飛院機號。

從2002年底，762機就開始安裝國產雷達設備，這項工作由同在西安的西安航空工業公司承擔，而負責研製雷達系統的則是中電科14、38等諸所，帶頭人是38所著名的王小謨院士。而於此同時，在室內，另有兩架IL-76也貢獻出自己，也在同步進行著力學和靜電測試。

得益於費爾康項目中，國內對預警雷達的研製參與了較多的工作內容，作為KJ-2000預警機的測試機，762 很快安裝了以碩大的三面AESA天線（外文稱為：unrotodome）的主體的電子設備。「762 black」在2003年11月11日完成首飛，當她落地的那一刻，焦躁不安的太平洋對面，就不得不在北約代號庫中更新了一個新的代號「Mainring」主環，來代指中國即將出生的KJ-2000，這比2002年英國空軍月刊評論認為中國預警機試飛時間整整提前了3年。

為KJ-2000項目背負「重擔」的 762機 似乎是功成身退，在空警項目後的一段時間淡出了視線，只知道在項目成功後，762再次被拆掉了雷達盤，進行著忙碌的飛行工作。直到十年後的2015年——當下圖出現時，人們才驚奇地發現762原來早已開始，而正在進行著與760相同的另一個使命——搭載FWS-18A的空中實驗平台。

注意該圖機鼻部位的加油管，這是不看機號，研判出762的一個特徵。762也因為過去的心酸經歷，卻是國內暫時唯一一架機鼻有加油管的IL-76系列。

YH-2000 未改俄羅斯民航塗裝塗裝的IL-76T：KJ-2000雷達地面靜電/電磁兼容測試機

而上文提到了，另有兩架IL-76在2002~2003年間也在參與KJ-2000的研發工作。其中之一這架正是上圖的這架。

在2000年4月，一架從俄羅斯購買到壽的IL-76T，民航機號為 RA-76458 的機被拆卸運輸到北京。而再次出現在公眾視線的，這架已經不能飛的IL-76T已經出現在南京14所內，成為KJ-2000地面靜電/電磁兼容測試機。該機在介紹KJ-2000研製專題的新聞中出現，從配圖來看，該機已經安裝了較為完整了的KJ-2000雷達設備。

IL-76MD RA/UR-76579：KJ-2000地面力學測試機

與 RA-76458 相同，該機也是一架到壽的IL-76 ，不過是自2002年從烏克蘭購入，同樣不能飛，很快隸屬到了試飛院，作為了KJ-2000的地面力學測試機參與了研製工作，在機身安裝了雷達盤支架和一個模擬配重的假雷達盤。更有趣的是，在改裝中，並沒有拆卸這架IL-76MD的尾部炮塔，因此這架機也成為了唯一一架名義上屬於 Mainring 中帶尾炮塔的飛機。在完成使命後，已經廢棄在試飛院停機場。

時至今天，不知不覺中，最早進入中國空軍的IL-76MD 已經將近30年，由此可以預計在未來5年到10年，一個IL-76MD 集中退役的小高潮將很快到來，好在經過中國航空人曾允諾的自力更生的誓言，第6架已經交付的運-20 11056號在近日出現，在不久的未來，760 的功勞FWS-20也將與運-20融合。

當然，到那時請不要忘了，這4架或以功成身退，或仍在老驥伏櫪的IL-76 試飛型號。

至於寫本文的目的，是有朋友拿下圖問我為啥改IL76，不等運-20，我一看，圈的機是762和YH-2000嘛，根本不是新改裝的IL-76 = =

另外760 有前輩已經考據很完整了，我主要是去毛網和一些毛文書對照補了下一些信息。這次主要對其他3架的原機號和淵源補充了下。