九二共識中的兩航談判是什麼？

自1949年國民黨當局逃台後，海峽兩岸真正意義上的第一次接觸談判是在1986年5月。這是一起因偶發事件引發的兩岸談判，台灣當局是在極不情願的情況下被拉上了談判桌。1986年5月3日下午3時10分，一架編號「B-198」的台灣「中華航空公司」波音747貨機，在飛越原定降落的香港啟德機場後，突然偏離航線，朝北飛行，稍後降落在廣州白雲機場，機長王錫爵要求在祖國大陸定居，同行的另兩名機械師要求回台，機上共有貨物22萬磅。事件發生當天，中國民航致電台灣「華航」，請其盡迅派人到北京商談有關飛機、貨物和機組其他成員的處理問題。

面對這一突發的事件，台灣當局立即陷入進退兩難的境地。按照「三不政策」，就不能與中共談判但不談判又解決不了問題。經過權衡利弊，為避免給外界造成國共兩黨在進行談判的印象，蔣經國最後決定在堅持「三不政策」的前提下，委託第三者「香港國泰航空公司」全權代表「華航」與中國民航協商解決人機交接事宜。蔣經國還指示「華航」依國際慣例解決善後工作。這一不合適宜、多此一舉的決定自然遭到祖國大陸的反對。祖國大陸方面認為，這純屬兩個航空公司之間的業務性商談，並不涉及政治問題。既然是交接，就應當由當事雙方直接地、負責地辦妥交接事宜，以確保飛機和願回台灣的另兩名機組人員安全返回台灣。中國民航再次致電「華航」，催其儘快作出答覆，並提出如果台灣方面認為到北京不方便的話，也可到他們方便地方。

在經過兩個星期的交涉後，1986年5月17日至20日，「中華航空公司」和中國航空公司各派出三名代表，在香港進行了為期四天的歷史性商談，就交接貨機、機組人員和貨物事宜達成協議，簽署了「兩航會談紀要」。這次商談是兩岸在隔絕37年後由官方在背後主導下的第一次公開接觸談判，它的成功舉行，打破了台灣當局長期營造的「恐共」心理，使台灣民眾認識到，共產黨並不像當局宣傳的那樣可怕，兩岸是可以通過談判解決問題的。同時這次談判成功也為兩岸解決糾紛創造了一種「華航模式」，其原則是：地位平等、友好協商；就事論事，合情合理；互相尊重、彼此諒解；多從對方考量，不作題外文章。「兩航談判」的成功在海內外引起巨大反響，美國輿論稱之為國共兩黨的「首次正式接觸」、「首次直接會談」，日本《東京新聞》發表評論長此次事件是海峽兩岸關係「一舉向前發展的劃時代事件」。香港報紙則稱：「兩航談判就其影響而言，顯然具有高度的政治含義，說它是歷史性的重大事件決不為過」，「它標誌著國共兩黨及兩岸關係的一個新起點」