新款明銳旅行車的雙離合怎麼樣?

先說結論吧，如今這車剛上市幾天，還沒有試駕車，沒法體驗。但主觀預計明銳觀光版雙聚散的行駛表如今大眾全部雙聚散車型里應該是末流程度。作為朗逸1.4T的車主，我不是信不過這套變速箱本身的硬體底子，而是信不過斯柯達對變速箱的軟體標定水準。

明銳觀光版8月22日上市，搭配雙聚散的是1.2T和高功率1.4T車型。這台代號DQ200的7速乾式雙聚散在海內市場已經到處著花，可以說是大眾團體在海內搭載車型最多的變速箱，捷達、朗逸家屬、寶來、蔚領、速騰、高爾夫、凌渡、A3、途安L、邁騰、速派、帕薩特上都能見到它們的身影。

積聚了這麼多產品的經歷，這台變速箱的標定已經可以硬體本領範疇內做得相稱不錯了，比較好地分身傳動服從和換擋速率的同時，還大大低落了由於硬體布局帶來的低檔位抑揚和降檔速率慢的劣勢。比如我開過的朗逸、A3和凌渡，產生抑揚的頻率並不比同級AT和CVT車型高很多，並且抑揚的機遇也比較牢固，比如手動模式4擋降3擋，堵車時D2、D3來回切換，開熟了之後完全可以通過主觀操縱來化解。相比DQ200這台乾式雙聚散，更影響上述車型駕駛體驗的著實是發動機著力不敷線性，通常是輕踩不走，深踩又容易猛竄出去，走走停停跟車的時間必要練就一隻黃金右腳。

但詳細到明銳觀光版上，我就不敢這麼說了。由於如今的車電子體系密密麻麻一大堆，同樣的硬體底子，差別的軟體標定可以讓車子的性格大相徑庭。變速箱便是此中之一，比好像樣1.4T+DQ200雙聚散，高爾夫嘉旅就比高爾夫的標定邏輯愜意很多。評價一輛車的駕駛感覺，肯定要實際開過才故意義。如今我只能說，鑒於斯柯達對這次明銳觀光版的種種簡配本領，比如袖珍剎車盤、機器手剎、扭力梁懸掛、全系沒有前雷達、除了頂配外只標配雙氣囊、1.2t尾標230（應該是180，低功率1.4t才是230），他們對變速箱的標定很大概也不太上心。牆裂發起題主購買前多試駕反覆細緻體驗一下再思量入手。

剎車盤直徑慘不忍睹，輪轂左側的主動停車雷達是頂配也只能選裝的配置