「反滴滴聯盟」能改變出行市場格局嗎?

目前，滴滴出行在移動出行的快車、計程車和專車等多個細分市場呈「孤獨領跑」之勢，其他平台進入滴滴出行賴以起家的計程車業務，被外界稱為「市場自發的反壟斷行動」，「反滴滴聯盟」自此而來。無論是像首汽約車、嘀嗒拼車、易到這樣的網約車玩家，還是美團這樣的對出行有野心的跨界公司，都似乎想要在出行市場上分得一杯羹，在滴滴「霸佔」的計程車和快車以外的其他細分領域掘金，並紛紛表示自己的平台不設任務數、不強制派單，也不對司機設置等級區分，以防刷單等作弊行為。

不過，無論各方如何開拓創新，最終成功與否還是司機和乘客說了算。沉寂了許久的網約車市場，是否會隨著新勢力的進入而變得熱鬧起來?

摩拜能否對滴滴構成危險?

打車市場純粹靠補貼只能是兩敗俱傷，打車市場最為關鍵一點還是平台能否為乘客提供足夠的運力。從這一點來看，摩拜似乎才剛剛起步，遠遠不及已經在這個市場打拚多年的滴滴打車。摩拜接入第三方平台，雖然解決了運力不足的問題，但是涉及到的平台問責、利益分割等問題上，又更加複雜了。而且，也不排除在摩拜網約車平台做起來之後，拋開第三方而獨立做打車業務的可能性。

滴滴可能危險了，尤其是有了摩拜這個潛在的出行巨頭。滴滴已經有快一年沒有大熱的產品出來，屬於自己核心領域的地盤卻在不斷被蠶食。

最好把E代駕、神州專車也整合進來，一個軟體能做到租車、叫豪車專車快車計程車、自行車、代駕司機等服務，再把公交查詢功能加上，真正做到一鍵出發。

「反滴滴聯盟」只是「短跑選手」?

滴滴比別的平台領先的地方是有大數據、人工智慧技術這些來提升派單、叫車的效率。

如今網約車市場的格局已經定型，滴滴一家獨大，其他的靠輸血，只能在部分城市打游擊戰，與滴滴的大兵團作戰，不具可比性。美團、首汽、曹操、嘀嗒等要想反戈一擊，不是那麼簡單的，意味著要拿出大量的錢去燒，這個錢，目前的幾家企業都燒不起。更何況，因為滴滴的存在，其他網約車似乎難有投資價值。反滴滴聯盟成員，充其量是短跑選手，跑不了馬拉松。

以前打計程車會遇到拒載、糾紛、挑肥揀瘦、擺臉色等問題，現在有滴滴了，有了信用評價，乘客表示心裡安全感飆升。

網約車市場仍存在缺陷

如果僵化的監管體制不改變，無論是誰都發展不起來，最終受傷害的還是消費者。

這個市場就是沒有經過充分競爭，都是燒錢補貼換市場的惡性競爭，完了最後一家獨大就各種傲慢東山的老虎吃人，西山的老虎也吃人。最主要不是誰來打破所謂的壟斷，而是如何實現網約車公司、司機和乘客三贏的業務運營模式，這樣的出行市場才是良性的、可持續的。