冰上甜甜圈

03-20

三月的天氣，我以為剩下的只有春的盎然。卻沒想道，還有你陪著我，一圈一圈又一圈，勾勒出了冬的精彩。

冰雪試駕在冬天其實蠻常見的，但每個廠商都有自己的風格，一般來說，廠商都會在這樣的活動中放大它們的優勢。對於寶馬而言，擅長操控已經是路人皆知的優點了，那麼在冰天雪地里，這樣的優勢會被放大至多大呢？我帶著極大的疑問踏上此次的海拉爾之旅。在三月的呼倫貝爾大草原，清晨依舊飄著雪，空氣也依然泠冽，然而當你擁有一匹良駒作伴，似乎這點寒冷也算不了什麼了。

在此次冰雪試駕中，我們主要體驗的車輛為2018款華晨寶馬3系330i M運動曜夜版，該車型屬於2.0T發動機的高功率版本，可以提供180KW的最大功率和350N·m的最大扭矩。從外觀上來看，曜夜版也與普通車型有稍許的區別，除了有M運動套件的加持，在車燈、中網、輪圈等地方也採用了熏黑處理，衝擊力十足。在輪胎的選擇上，主辦方貼心的為我們準備了馬牌釘胎，保證了冰面上車輛的抓地力。熟悉完車輛，我們就開始了為期兩天的駕駛培訓課程。

首先開始第一步，是熟悉冰面行駛為主，無論你是在正常路面行駛過多少次的千年老司機，在冰面，車的附著力會大大降低，隨時會打滑的輪胎與不易判斷的路面狀態會讓雪地新手著實手忙腳亂一番。所以教練在剛開始，給我們講解了在不同的駕駛輔助模式下，車輛的特性，讓我們根據自己的喜好選擇更為適合自己的駕駛模式。

我們可以選擇的模式有三種，第一種，DSC默認開啟，也就是所有駕駛輔助系統全開，在這個模式下，當系統監測到側滑發生，會主動的切斷動力並制動，從而有效的保護車輛不發生側滑；第二種模式，按一下DSC鍵，打開DTC（動態牽引力控制系統）模式，在這個模式下，車輛可能有輕微的甩尾，但不至於失控；第三種模式，就來的比較洶湧一些，長按DSC鍵3秒，系統會把DSC與DTC全部關閉，你就好比在冰面上駕駛了一輛脫韁的野馬，輕微的給油都會讓車輛有較大的動作，讓驚魂未定的你感受來自失控的樂趣。在熟悉的車輛操作之後，你可以感受自己在三種不同的駕駛模式下的操控能力，根據自我評判，選擇不同的模式進行下一步，當然，對於我們這樣的初學者，教練一般還是建議採用DTC模式，這樣不僅能感受到側滑，還能有效的保證速度，不讓自己為了過多的修正浪費時間。

這種冰雪培訓還有一個好處，是你可以真正感受在日常駕駛中沒有遇到過的駕駛狀態，在一開始的直線加速及緊急併線並制動環節中，日常輕踩點剎的駕駛習慣是完全不受用的。按照教練的方式，你要在雪地里完成將油門踏板踩到極限，速度起來後，轉向並將剎車踏板用力踏上去，讓輪胎在低附著力的狀態下做到最快剎停。其實在日常駕駛過程中，這種情況看似很少見，但在高速行駛途中，倘若前方突然出現障礙物，這個訓練能幫助你在躲閃過程中確定轉向的角度，提高駕駛員對剎車距離的判斷，從而有效的提高了危急時刻的自救能力。

除了直線加速、緊急避讓、繞樁等基本練習，寶馬也在場地中開闢了多條雪地賽道，讓我們學會如何更加高速安全的通過特殊路段。雖然看似簡單，倘若駕駛者一味的追求快，車輛很容易就會失去控制，一頭扎到兩旁的雪牆。但慢了，的確也會失去樂趣，所以適當的通過後驅車尾部的滑動過彎其實是最佳選擇。通過教練的指導，我們都將車輛動態穩定控制系統調到我們所喜歡的模式，第一圈先慢速的適應賽道，再從第二圈開始，直道加速，接近彎道開始打方向，等車尾稍微有滑動，反打方向並稍微加油，保持狀態，直到順利通過彎道。幾遍下來大家的速度，以及車感明顯提升，教練便教大家使用手動換擋的模式，從而熟悉通過檔位的變換，控制車輛的狀態。

兩天中最精彩莫過於漂移訓練環節，寶馬在雪地的中間，開闢出一個大小圓接壤的賽道，在這個賽道，我們可以試著用車輛學習如何持續的利用甩尾完成整圓的滑動。在這一環節，教練會讓我們把DSC與DTC全部關閉，讓車輛的處於非常敏感的狀態，用M2擋起步，當車輛的速度超過30km/h，打方向，感覺車身傾斜後加油，感受到尾部開始漂動之後，反打方向並輕踩油門，保持漂移狀態。聽著很簡單，但實際操作過程中，將動作連貫起來並沒有想像中的那麼容易，雖然寶馬完美的50:50的車身配重以及後驅的個性能讓它迅速完成甩尾，但很多時候失控狀態下保持冷靜並完成下一步動作對我們這些對漂移還未完全掌握的人來說太難了。不過慶幸的是，能有這樣的機會，體驗並突破自我原始的駕駛記憶，還是蠻精彩的。

豐富的內容，讓兩天的時間飛速划過。作為一個寶馬粉，我是幸運的，兩天的時間，它給我帶來的快樂與飆升的腎上腺素，代表了我對這個品牌依舊忠誠；但與此同時，我又是不幸的，下次再見，可能還要等一年時間。