韓系車落寞後，法系車為什麼也沒人買了？

1996年，法系車開始進入中國市場，到今年已經有21個年頭，那時候大師兄剛剛出生，富康成為汽車老三樣的代表，到了2008年左右，雪鐵龍在國內受歡迎的程度不亞於大眾，2012年神龍汽車還保持著每年25%的增長，是合資品牌中增長最快的，時間轉到2017年，PSA集團以13億歐元收購通用集團旗下的歐寶汽車，一躍成為歐洲第二大汽車集團，輝煌佔盡，風光無限。

但是東邊日出，西邊下雨，現在的標緻和雪鐵龍早已沒有當年金戈鐵馬之氣，真是暗淡了刀光劍影，遠去了鼓角爭鳴。來看一組數據，今年前三季度，東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量23.52萬輛，同比下滑了42.22%，全年70萬輛年銷量目標僅完成33.6%。

為什麼會這樣，什麼原因造成神龍汽車銷量下滑這麼嚴重?我們一起來探究一下~

回歸產品本身，如果說用一個詞來形容法系車的話，「傲嬌」最合適不過了。

之前的老款車型就不用扯了，就拿標緻最新的5008來說，外觀設計確實有亮點，但是異常的誇張，猶如天外飛仙般鶴立雞群，只是這樣的設計，註定是小眾人群的玩物，大部分普羅大眾更喜歡簡單實用型的。

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就像現在衣服流行的都是優衣庫、ZARA這類的快時尚品牌，汽車也是一樣，不需要誇張的設計，也許豐田這種平庸的風格更受歡迎。

造成這樣的一個很重要還有一個原因，就是法系車跟不上節奏。

早在三廂車大行其道的時候，標緻還是206、207的時代，後來拉皮造出來的307、308，引發罵聲一片;而在其他合資品牌逐鹿B級車市場之際，法系車又慢了一拍，等到雪鐵龍C5引進以後，幾乎已無其立足之地;然後SUV市場成了兵家必爭之地，法系車在推508和C6;到現在各家都在軍備新能源汽車，法系車大肆推廣SUV。

總之就是永遠趕不上市場的變化，只會被市場淘汰。

「傲嬌」的不止這些還有售價，依據法系車現在的品牌影響力及市場地位而言，售價應該比同級別的日系和德系低才對，這樣凸顯出性價比，才能吸引消費者。但是呢?現在法系車非但不低，甚至某些車型高於日系和德系，這也是「傲嬌」惹的禍。

但是，法系車真的就這麼一無是處嗎?

並不是，法系車的優勢在發動機和操控上，沃德十佳發動機長期能看見法系車的發動機，這點我們不容置疑;關於操控就更是法系車的亮點了，因為法國地處西歐，山路較多，所以操控調教是法系車的亮點。