自動充電：呼喚接地氣的「黑科技」

作者：平全文

Yulong說：平工的研究範圍還是挺寬的，我個人以為隨著BMW和Daimler這些高檔車在無線充電上面的鋪開，機械臂式的自動充電意義不大。而面向350KW的充電的連接器還有整個充電，還是需要人來弄好一些。而大巴方面，隨著歐洲也逐步推開，可能用Combo的系統更為一致。這方面Daimler的話語權更大一些，畢竟商用車、大巴都有

面對這個題目，生出很多感想。我準備分二次闡述，篇一，重點聊聊個人對充電發展的思考；篇二，重點介紹身邊的一匹黑馬，環球車享充電「黑科技」。

「下車就走「「EVCARD 自動充電裝置」

前言

任何技術進步，最後都回歸到，能給人們的生活帶來改變和便利。這才是真正價值所在。當今時代，我們國家太需要科技的黑馬殺出。這是中國改革開放以來，多少年的發展坎坷，得出的結論（壓抑的太久）：只有依靠自己的發展和創新，才是最靠譜、最靠得住的。

新能源一馬當先，成為當今時代的大黑馬。在馬兒疾如風快跑的時候，我們總感覺哪兒不舒服：那就是充電的掣肘問題。來自2017百人會的數據：「截止2017年底，中國已建成231820個私人充電樁（隨車配建）。以新能源車保有量172.9萬計：車樁比是3.8：1」。按理說，國家層面，政策層面都下了大的力氣，做了很多努力，但是，「不方便」「不好用」現狀，仍然難以有質的改變。為什麼呢？恐怕還是存在充電「便捷性」「兼容性」方面的問題。車是移動的工具，它的運行軌跡，不完全是閉合的「等圓」。

正如德國（DLR）的一項調查結論：「車主不關心充電的密集，更關心，是否能「迅速充電」。其實，國內的車主，何嘗不也是這樣的訴求。我們今天不討論「資源分布不勻、標準」問題，僅從充電的便捷性，技術模式角度，看看我們應該在哪些技術方面，尋求突破。讓技術黑馬走向老百姓。

「下車就能充電」「停車就能充電」「行駛也能充電」模式

1. 「下車就能充電」體現了「智能互聯」技術高效而且方便。

環球車享（上海國際汽車城）：自主泊車+自動充電。實現智能化的「最後一公里」。

「EVCARD始終在通過技術創新解放和服務用戶，早在2015年，小e就瞄準了智能化泊車自動化充電的分時租賃發展方向，布局了自動充電前瞻技術，開啟了e臂充電模式」。

適用性優勢：適應功率範圍大，滿足慢充、快充。也讓大電流充電的「重臂」不再是問題。

• 國外同步技術狀態：Tesla、大眾也有類似的項目。說明我們國內的技術和國際水平齊頭並進，甚至，在一些功能方面還有超越。

分析：「下車就能充電」，主要體現在「智能互聯下的最後一公里」。這裡面有一個很大的難點，需要「車輛端」「互聯網」「充電設備」「智能場地」等諸多企業參與。從另一個角度看，也是一個時代發展的需求：未來的整車廠、充電企業等，再不是孤軍奮戰做好漢的年代了，需要更緊密的聯合，來應對市場的需求。

我覺得環球車享抓住了這個機遇；利用了這個優勢。他們基於「群體客戶」，「公共平台」，利用「分時租賃」「立體車場」模式，很好的整合了這些企業的功能，並以「大客戶」的身份提出技術需求。正是充分利用了這個優勢，才能快速解決「黑科技」落地問題。很自然，上述這種「便捷」的充電技術，離老百姓也就不遠了！同時，他們在解決充電「便捷性」做文章。技術方向更貼近了市場。

2. 「停車就能充電」：也是實現充電「便捷」的一種方法

l 無線充電屬於自動充電範疇。但其充電功率還是有一定限制的。在「充電功率」「轉換效率」「輻射安全」等方面，一直存在爭議，車主用戶也有顧慮。從符合車輛的成熟角度，目前也只有高通和Witricity 將其技術授權給第三方硬體供應商。當然了，我們國內很多優秀的廠家和產品，也如雨後春筍般成長起來。（從目前SAEJ 2954標準來看，充電功率方面，最新發布的指南中，乘用車的普通充電用輸出功率3.7KW(WPT1),計程車等具有公共性的乘用車，普通充電輸出功率定為7.7KW(WPT2),以歐洲為主要地區的快速充電輸出功率定為11KW(WPT3),其它地區的快速充電輸出功率定為22KW(WPT4)等）

l 為特來電勇於創新、技術落地鼓掌、叫好。「智能充電弓」是不是看起來很酷。電動公交只需8分鐘就能充滿。

3. 「行駛也能充電」：讓新能源真正「清潔」，與大自然溶為一體。

這是前段時間的大新聞：中國首條「超級高速公路，支持自動充電。「中國將在2022年擁有首條太陽能「超級高速公路」。全長約161公里。」這恰恰是我們國家技術進步，勇於探索精神的體現。一句話：「先幹起來」。

如何滿足車主用戶「迅速」充電，應該是企業技術發展創新方向

我沒有看到德國人調查報告的原文，但我似乎理解了譯者的意思：「迅速」其實更多的考慮是車主充電的便捷性：不需要等待，不需要因「發現協議不支持」而苦腦。同時，「迅速」概念內涵也很豐富，不同於「快充」概念，切莫混淆。更何況我們的快充從「電池」「電網資源」再到支持的「硬體」，還沒有做好準備。倒不如站在車主用戶的角度，想辦法解決眼下之痛。

最近看到一則消息：汽車零部件製造商德國大陸集團正式發布「Allcharge 全能充電」技術，「用戶不再需要關注車型、充電電壓、充電功率等問題，更好兼容不同類型的充電樁。據悉，未來這項技術或將提供給汽車製造商，計劃於2022年開始生產。」

這些廠家對車主的「貼心」對市場的「敏銳」，值得學習。其實，車主用戶不關心十年後的哪項技術的宏偉藍圖，他們更喜歡「接地氣」的技術，這才是真實的市場。

小結：

新能源發展這麼多年，人們的認識也在提高。所以，政策層面才有「清潔能源」辭彙出現。充電問題一直制約著新能源發展，是否需要「回頭看，回頭思考」，著眼「用戶需求」而尋求解決市場問題的辦法。同時，引導企業創新方向，讓更多的「黑科技」浮出水面，落地生根。我覺得，這樣的路，才能走得更遠。

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