雷克薩斯UX：豐田爸爸很賣力，但可能仍未及標準

雷克薩斯UX，可能是近年來該品牌的最受矚目，且心血投入最多的車型，因為全新車型、全新平台、全新動力總成，都一一賦予給了這款入門產品。

但即便如此，鑒於UX的定位，若其不國產，投入再多可能也是白費。

雷氏家族色彩濃烈

UX很「雷克薩斯」，也很「豐田」，當中既關乎設計，又在於尺寸。

新車前臉具有極高辨識度，一副雷家標誌性的紡錘式前臉。不過相比NX的分體式燈組設計，UX則與RX一脈相承，呈現一體化設置。其實從正面望去，UX給人感覺「更凶」，原因在於兩側燈組邊緣設計得更低，加之上下跨度變窄，使眼神變得更嚴厲。還有一點，霧燈包圍呈瘦長設計，類似牙齒形狀，仿生物的兇相惟妙惟俏。

雷氏能吸引到年輕人，多數原因離不開這張臉，UX在此又作出了優化。

但要注意的是，其車身大小與一般小型SUV相當，配上17寸輪圈後，大嘴設計較之整車尺寸的比例是否妥當？江淮瑞風S3就是典型反面教材。

UX內飾方面同樣可找到家族化痕迹。

豐田系SUV都採取了懸浮式中控屏和石英錶，無論是基於老平台還是最新的TNGA架構。

以UX身份來看，作為C-HR的姊妹車型，最明顯的共同點就是一鍵啟動按鈕基本在同一位置、差不多造型的空調出風口和裝飾面板線條勾勒等。

有意思的是，C-HR是基於TNGA架構的首款豐田suv，UX是基於TNGA架構的首款雷克薩斯產品，當中意義不言而喻。

UX沒有機會國產？

結合賓士GLA和日後推出的GLB，加上寶馬X2和X1的關係，再看到同樣呈低平車頂設計的雷克薩斯UX，我們很容易發現：

UX就是之於NX的緊湊型轎跑SUV。

認識UX身份後，就容易理解為什麼其尺寸如此小了。作為C-HR兄弟車型，UX擁有與前者相同的軸距，但高度僅有1520mm，比寶馬X2還低，其頭部和腿部空間都令人憂慮。

不過，空間實用性並非其首要考慮的，這類車型大多主打個性和操控，定位個人駕駛機器。即便如此，以C-HR為例，該車去年在歐洲賣出超過10萬輛，馬自達CX-3則拿下5萬輛，可看出這類車有望成為下一個增長點。

然而對比國內數據來看，2017年賓士GLA是同級里銷量最低的，僅稍微突出7萬輛多點，距離首位的寶馬X1有2萬輛差距。面對國產X1「體型大」和奧迪Q3「優惠大」的特點，賓士GLA銷量算是可圈可點。

較之賓士大膽國產GLA，寶馬對X2入華這事則謹慎許多，目前先以進口試探市場，並不急於國產。反過來看UX國產的可能性同樣不高：

| 產品實用性不高，對應的市場容量小

| 沒有國產基礎

| 日本人的謹慎行事作風

所以，UX大概還會繼續保持進口。

雷克薩斯長期以進口形式售車，定價往往要高於同級，但有一點精明在於，其定價在競品及其高一級車型之間，做到見縫插針。

以NX的31.8萬起售價為例，其對應著賓士GLA的27.18萬和GLC的39.6萬，後者兩款車的差價達到12萬多，使NX足以找到存在感。

同理，UX一樣能找到自身定位。

根據雷克薩斯CT和NX定價，未來UX起售價或許在25萬上下，這反而可能使UX成為豪華入門車型中售價最低的。不過捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4即將國產，當中仍有許多變數。

動力總成不爭氣？

其實從去年NX改款，雷克薩斯已經為UX的出場作準備。

原來NX 200t更名為NX 300，但實際依舊延續過去的「2.0T+6AT」。聯繫到後來官方註冊了「雷克薩斯UX200」、「雷克薩斯UX250」和「雷克薩斯UX250h」三款商標，顯然更名是為了避免兩款車型的混淆，也意味著UX肯定無緣2.0T發動機。

雖然UX保持了NX的「2.0L自吸發動機+CVT」組合，但這次屬於全新的動力總成。

新2.0L發動機比起原來1.8L，進排氣閥門開啟角度更大，擁有可減少冷卻液和排氣系統能量損失的熱回收系統，並且採取了直噴、長衝程等改進手段，使2.0L汽油發動機和混合動力型號的燃效，分別提高至40%和41%。

不過，官方並沒較多提及新發動機的性能提升。根據數據可得，新2.0L汽油引擎最大馬力比NX的多出20Ps，但也只是與凱美瑞的老款2.0L基本持平，且峰值扭矩平台還更高一些。不僅在自家人面前沒有明顯突破，該引擎在同級里同樣無優勢可言。

豐田繼續拒絕渦輪化，那變速箱就繼續保持CVT。新變速箱的變速比範圍增加至7.5，傳動皮帶的角度縮小到9°，使其得以冠上「同級最寬變速比範圍和最高傳動效率」之名。

在國內市場，我們不難猜到新發動機未來還會應用於凱美瑞、RAV4和C-HR上，2.0L混動系統或取代現款1.8L混動，而CVT則應用在卡羅拉、C-HR等車型上。

但雷克薩斯UX定位於個人駕駛機器，卻只為其匹配CVT變速箱，比起X2和GLA，雷氏等同在挑戰消費者的接受程度。

小結

有消息稱，UX將取代CT，成為雷克薩斯最入門產品，後者由於銷量太差，將不再更新換代。確實，至今仍沒有任何CT要換代的消息，不排除這將成事實。

不能否認，豐田為其傾注了許多新賣點，對其重視程度可見一斑，但與同級對手仍有距離，銷量方面要先記下一個大大的問號。